盡管寶馬現(xiàn)在大力推進電動化，但卻始終未放棄內(nèi)燃機。據(jù)德媒《Automobilwoche》最新報道，寶馬CEO齊普策近日參與德國基社盟一次會議時表示現(xiàn)在放棄內(nèi)燃機還為時過早，他認為對于內(nèi)燃機的禁售令會損害汽車行業(yè)，并表示電動車的確是當(dāng)今增長最快的細分市場，但也決不能過早和輕率地終結(jié)內(nèi)燃機。

齊普策說：“迄今為止，就絕對值來說，德國最大的細分市場還是屬于內(nèi)燃機，即便放眼整個歐洲和全球市場都如此。在接下來的8年或10年放棄內(nèi)燃機之前，你必須清楚你在做什么。如果你試圖在德國和歐洲放棄內(nèi)燃機，但全球市場又沒有這么快，那么你會在全球市場失去內(nèi)燃機技術(shù)的優(yōu)勢。”

寶馬CEO聲稱內(nèi)燃機仍然發(fā)揮著重要作用

齊普策說：“輕易放棄一項全球領(lǐng)先技術(shù)是無益的。我認為這無論對于氣候還是任何人都是沒有幫助的?！迸c寶馬不同的是，很多汽車制造商都宣布計劃于2030年或更早的時候在歐洲禁售內(nèi)燃機車型，比如奔馳承諾最早于2030年在歐洲禁售內(nèi)燃機車型，但僅限于“市場條件允許”的地方。

簡單來說，內(nèi)燃機車型發(fā)展上百年，作為寶馬這樣的頭部品牌已經(jīng)擁有非常成熟的內(nèi)燃機技術(shù)，并不斷改善使其實現(xiàn)更優(yōu)效率，輕易放棄未免太過于激進。

對于消費者而言，大多數(shù)人認為購買電車能夠獲得更強動力、更低用車成本、更好的靜音性、更酷炫的設(shè)計、更智能的駕駛輔助等等，但電動車大力發(fā)展的短短這幾年，是否電動車的售后服務(wù)、基礎(chǔ)充電設(shè)施、穩(wěn)定性和安全性都已超過內(nèi)燃機車？

即便很多廠商已經(jīng)在努力解決產(chǎn)品問題，正如寶馬通過采用環(huán)境友好的材料生產(chǎn)電機、用更成熟的技術(shù)造電車、推行更安全穩(wěn)定的新技術(shù)等等，但回到消費者實際應(yīng)用場景里，充電基礎(chǔ)設(shè)施往往讓人無奈，一進高速服務(wù)區(qū)就是30、40功率的“快充”充電樁，要么一進商場全是特斯拉、蔚來的專屬充電樁。

歐洲市場的各個國家由于通勤距離、國土面積等都不算很大，所以長期以來對于電動車續(xù)航?jīng)]有過分的追求，500km以內(nèi)基本足夠，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施方便布局，所以電車發(fā)展還是比較迅速的。相比之下，即便寶馬已經(jīng)在國內(nèi)大力布局和優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施，但仍是有較長的路要走，所以說即便禁售內(nèi)燃機車型現(xiàn)階段更多與歐洲市場有關(guān)，但國內(nèi)市場或許也要清楚自己的方向。

夸張一點說，如果電動車能夠把充電基礎(chǔ)設(shè)施做到像加油站一樣，可能選電車或油車根本不是一個問題了。

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