還記得“油改氣”嗎？過年電哥回了趟老家，又看到了這熟悉的身影，堪稱文藝復(fù)興。

教練車、出租車為何視它為掌上明珠；

環(huán)保、0排放每公里竟只要3毛錢；

曾經(jīng)遍地跑的王者，為何在路上日漸稀疏？

這一切的背后，究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪？是科技的退步還是資本的作梗？敬請關(guān)注今日...

說回正經(jīng)的，以前考駕照、打出租車，都會發(fā)現(xiàn)后備箱裝備的那個”大罐頭“

有一說一，天然氣單價便宜還沒污染，最重要的是沒有續(xù)航焦慮，遠(yuǎn)比增程式還要增程，看上上去應(yīng)該是無敵的存在。但是現(xiàn)在，忽然大家又不再使用了，這究竟是什么原因呢？

任何行為背后的邏輯大多只是為了逐利，下面就從成本、效率、安全隱患等幾個層面出發(fā)分析，看完你就明白了。

一、花錢不少，見效還慢

選擇油改氣，最核心的訴求還是便宜，不過從一般緊湊級轎車改造成本出發(fā)，氣瓶、配線、增壓器一套硬件辦下來，一般是要5500塊人民幣上下。

這屬于一次性成本，長期使用過程中嗎，天然氣平均每公里成本在3毛出頭，當(dāng)然各地氣價會有點(diǎn)差別，當(dāng)然現(xiàn)在油價很貴了，按8.5L/100公里的油耗+ 92號汽油來算，每公里6毛往上，但是得跑1萬公里才能省出3000塊。

高強(qiáng)度使用2年純燒氣，才能勉強(qiáng)省回改裝成本，跟混動和純電的使用成本相比，那就更顯得有些多此一舉，折騰半天原來是腦袋疼拍屁股——瞎耽誤工夫。

二、麻煩，是真的麻煩

第一步粗略合計一下成本就很勸退了，重點(diǎn)是現(xiàn)在運(yùn)營車輛都很正規(guī)了，不允許個人用戶私自改裝燃料管路。

就算各位路子廣動手能力強(qiáng)，那也少不了核心的辦證、還有解決后續(xù)年審問題。

好吧這些你都能夠搞定，重要的是還要解決加氣問題，如果不是規(guī)模化運(yùn)營車輛則很難做到規(guī)律化加氣，我們普通緊湊級轎車改造后的氣罐容積一般也就十幾升，純燒氣只能堅持200來公里，猛然發(fā)現(xiàn)這比電動車還要續(xù)航焦慮，減去往返補(bǔ)氣損耗已經(jīng)所剩無幾。

如果是北方西氣東輸沿線城市，可能加氣還稍微方便一些。更別說燒完氣還是得燒油，也就是那個“一鍵切換”的神秘按鍵。那不如直接別背這個幾十斤的氣罐，直接燒油它不香嗎？

三、體驗(yàn)一般，還有安全隱患

我們都知道燒氣動力會有一定比例（大概10%以上）的損失，這也是早年間我們在駕校練車，總感覺車子“沒勁”的原因，一直都記得被半坡起步所支配的恐懼。氣罐本身還要給整個車子加額外的負(fù)重。

因此，在正常使用過程中，很容易“死火”，要調(diào)高轉(zhuǎn)速。

還有一點(diǎn)必須要注意，燒氣對花火塞那些易損件的消耗提升非常之大，基本每年都要更換。

而且大家記不記得以前練車，車子NVH受影響也非常大，好像總是很”抖“，因此節(jié)氣門基本也得年均洗一次。

燒氣畢竟是改變了內(nèi)燃機(jī)設(shè)計的初衷，燃燒室溫度高了，壽命肯定有影響，肯定是在壓縮比等參數(shù)上，達(dá)不到設(shè)計要求。

我們每天背一個大氣罐，雖然說這個壓縮天然氣，壓強(qiáng)不算特別恐怖，但是依然是有泄露以及其他風(fēng)險，一旦發(fā)生追尾或者明火，就算不，燒起來肯定是沒問題的，想想心里就總是覺得擔(dān)心。

四、CNG效率太低，LNG適合運(yùn)營車輛

剛剛說的私家車都是CNG，也就是壓縮天然氣，本身需要高壓存儲不說，體積能量密度還底，只有汽油的1/3不到。

除了出租車之外，公交車這種大型商用車輛會更加適合一些，畢竟儲存空間豐富、運(yùn)營路線都非常固定，加氣也就更加方便。

不過這些大型商用車輛使用更多的是LNG，也就是液化天然氣，安全性更高，體積能量密度是汽油的2/3還有找零，高效的多。當(dāng)然LNG預(yù)處理難度就更高了，儲存要求也更高，但是液化天然氣才是更嚴(yán)格意義上的清潔能源，因此我們依然能夠見到不少公交線路選擇LNG體系。

不過隨著動力電池的快速發(fā)展，除非北方環(huán)境溫度制約，現(xiàn)在大型公交純電化也是主流了。

五、最后，就是真正新能源車的降維打擊

先拋開電終究一定取代化石燃料這些宏觀層面的東西，純電動車無論是駕駛感受還是使用成本，相比燒氣都是降維打擊，電驅(qū)很直接的動力響應(yīng)性、靜謐性都好上太多，還有就是電費(fèi)要比加氣便宜、穩(wěn)定不少。

無論是對于運(yùn)營車輛還是私人車輛來說，電能的補(bǔ)能便利性都要比加氣好上太多。同時動力電池正處于技術(shù)迭代非常旺盛的時期，諸如半固態(tài)、固態(tài)電池等技術(shù)層出不窮，每隔一兩年同規(guī)格電池包續(xù)航就要增加100公里以上，直逼汽油內(nèi)燃機(jī)車型。

充電亦有慢充、快充、以及換電等多種途徑，相比較來看天然氣已經(jīng)沒有一絲的優(yōu)勢，更別說零部件的消耗、維護(hù)成本差距更是巨大，保養(yǎng)費(fèi)能夠進(jìn)一步降低燒氣的性價比。

往大了說，化石燃料終究屬于不可逆資源，而電能本身是純粹的清潔能源，發(fā)電途徑也是多元且愈來愈清潔化的，從2010年~2020年，中國清潔發(fā)電占比從不足5%逼近30%，并且隨著各地落后火電去產(chǎn)能以及清潔發(fā)電的比例快速提升，這一趨勢仍將快速上升。

目前電能還不能夠方便的運(yùn)輸和儲存，從經(jīng)濟(jì)、環(huán)保角度出發(fā)，把富余的電，通過大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為氫也要比直接使用天然氣靠譜、高效得多，本身氫與電天然也有著更優(yōu)的互補(bǔ)特性。

無論從成本、效率、安全隱患各個層面出發(fā)，似乎天然氣車型沒有存在的必然性，更別說油改氣。

也就不難看出，油改氣成為歷史的進(jìn)程，確實(shí)是必然選擇罷了。