隨著汽車市場年輕化趨勢的轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)了很多自主品牌有實力的運(yùn)動型轎車——影豹R、領(lǐng)克03 、長安UNI-V 2.0T、名爵MG7等。而聽到名字里帶“R”的車型意味著為賽道而生的性能猛獸，比如GT-R、Type-R、RS等等。而今天我們試駕的主角名字里也帶“R”的國產(chǎn)“賽道級”性能車，它就是影豹家族的最強(qiáng)王者：影豹R。

作為傳祺GPMA架構(gòu)下的最強(qiáng)運(yùn)動轎車，?影豹R的名聲打的十分響亮，廣汽傳祺也一直在持續(xù)的推動著這款車在市場上的聲量。而影豹R這一主打性能的車系正在收獲越來越多年輕消費(fèi)者青睞。今天就對這臺車進(jìn)行了試駕體驗，感興趣的朋友跟隨我一起往下看。

外觀方面：

作為性能車，彰顯動感的個性外觀絕不可少。影豹R幾乎保持了影豹原有的所有狀態(tài)，影豹R則帶來了直接輸出感官刺激的張揚(yáng)改裝、力量風(fēng)格。出自原廠手筆的運(yùn)動套件，讓年輕消費(fèi)者不再頭疼于能否合法改裝外觀，更不用糾結(jié)于審美問題，精雕細(xì)琢的“原廠改裝”為消費(fèi)者帶來了張揚(yáng)、和諧的完美統(tǒng)一。

影豹R的車頭采用了全新的設(shè)計，上下分體式的中網(wǎng)尺寸更大，兩側(cè)還帶有類似于導(dǎo)流槽的造型，配合上犀利的燈組，讓走過的路上，達(dá)到百分百回頭率。似乎告訴路人“時刻準(zhǔn)備著戰(zhàn)斗的氣息”。同時，我們可以看到中網(wǎng)內(nèi)嵌入了橙色“R”標(biāo)識，并且在車標(biāo)上還有一圈“GAC PERFORMANCE”字樣，代表著它是影豹家族的高性能版本車型。

車側(cè)線條十分凌厲，翼子板處同樣設(shè)有橙色“R”標(biāo)識以表明身份。整體來看，影豹R造型精悍，不規(guī)則的腰線點(diǎn)綴，線條時而澎湃、時而柔順，彰顯出剛?cè)岵?jì)的動靜之美。而溜背設(shè)計則讓車側(cè)后半部分更加流暢，是十足的高顏值。后視鏡采用和車身雙色設(shè)計，仿碳纖維的感覺讓其整體看上去更為運(yùn)動。

車身尺寸長寬高分別為4700/1850/1432mm，軸距為2736mm。此外，19寸亮黑輪轂，以及掩映期間的橙色剎車卡鉗，同樣讓人不能忽視。

影豹R車尾的造型就更夸張了，原廠的鏤空尾翼，以及巧妙集成在尾翼中央的高位剎車燈，讓人有抑制不住沖上賽道的沖動。同樣采取“雙線條”內(nèi)構(gòu)的尾燈，線條由車頭的直線變?yōu)榍€，并完美融入車尾輪廓，依舊出彩。大尺寸的黑色后包圍，中央帶有領(lǐng)航燈，有點(diǎn)性能車的意思。車尾的擴(kuò)散器，結(jié)合雙邊共四出排氣，很難不讓人熱血沸騰。

內(nèi)飾方面：

內(nèi)飾采用大面積灰色Dinamica面料與黑色皮革搭配。細(xì)節(jié)方面，頭枕壓印”R”標(biāo)與外飾相呼應(yīng)，運(yùn)動氛圍拉滿。全新一體式運(yùn)動座椅增強(qiáng)了腿側(cè)和肩部的支撐，為激烈駕駛提供更強(qiáng)包覆感和安全感。雙10.25英寸一體屏，提升駕駛艙科技感同時給駕乘者帶來不錯的交互體驗。

車內(nèi)中控臺下方以及門板處，還加入了翻毛皮的材質(zhì)，配合少量的仿碳纖維紋路的裝飾板，把駕駛氛圍營造恰到好處。不過方向盤并沒有采用翻毛皮材質(zhì)，這一點(diǎn)稍微有些遺憾，希望后續(xù)能有所改進(jìn)，或者說作為選裝出現(xiàn)也都可以。

智能感知，采用了紅外提醒，圖上所述的所有感知功能均可以智能提醒，包括分鐘提醒、疲勞緩解、智能通風(fēng)、通話降音、視線亮屏、手勢切歌、手勢切地圖、手勢拍照、高速路分心等預(yù)警功能。

方向盤采用三輻式真皮的造型設(shè)計不失精致和運(yùn)動感，多功能按鍵的反饋擁有清晰的段落感，六點(diǎn)鐘位置還有橙色“R”標(biāo)識表明身份。

儀表盤采用10.25英寸液晶設(shè)計，分辨率與色彩飽和度都不錯，并且UI設(shè)計會跟隨駕駛模式自動切換各種模式界面。

在PACE模式下，中控屏?xí)袚Q為五連表，分別顯示渦輪壓力、機(jī)油壓力、水溫表、變速箱油溫以及進(jìn)氣溫度等十分硬核。

中控屏下面是空調(diào)實體按鍵，整體的按鍵阻尼感非常強(qiáng)，按鍵回饋感也可以完全到達(dá)盲操的效果。下方還配備了手機(jī)無線充電面板，尺寸足以放下市面上任何無線充電手機(jī)。并配備了雅馬哈音響提升音質(zhì)感。

值得一提的是，檔把位置區(qū)域配備了一塊亮面碳纖維紋路飾板覆蓋，啟動按鍵在換擋桿前方，兩側(cè)分別為駕駛模式以及媒體音量調(diào)節(jié)按鍵，整體設(shè)計簡潔明了且精致，讓駕駛者一目了然。

空間方面：

座椅方面，采用一體式運(yùn)動座椅造型十分酷炫，實際乘坐起來不僅兼顧日常舒適性，還能在激烈駕駛時提供良好的側(cè)向支撐。

后排座椅坐墊長度以及靠背角度表現(xiàn)都不錯，另外，中央地臺的隆起非常輕微，充分保證了這臺車的后排實用性。

體驗者身高178cm，將座椅調(diào)試到最舒適位置后，頭部空間為1拳左右。保持前排座椅不變，同一體驗者，來到后排，頭部空間為4指余量，腿部空間為2拳多的距離，整體大小空間非常不錯。

儲物空間，影豹R也非常夠用，如前門板、前排扶手箱、中控下方鏤空儲物格、手套箱、后排門板、后排中央扶手處等前后左右都非常足以滿足儲物空間。

后備箱打開后的開口較大，內(nèi)部空間布局規(guī)整，整體容積對于這個級別的車型來說也非常不錯，可以滿足日常需求使用。

動力方面：

影豹R搭載2.0T 8AT動力總成，最大功率195kW（265馬力）峰值扭矩400Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為5.7秒。?發(fā)動機(jī)采用雙流道增壓、頂置中冷等高效技術(shù)，低速扭矩響應(yīng)快，高速功率持久。而在底盤方面，它配備的是前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，并首次搭載博世ESP10系統(tǒng)。

首先這臺車的動力你不需要質(zhì)疑，油門踏板很輕，起步初段只需輕點(diǎn)油門，就能給到你想要的加速效果，中后段的再提速表現(xiàn)也沒有太多的衰減，外加車身尺寸并不大，還是能給到你一定的駕駛樂趣的。?

城市代步的情況下，分別將車輛駕駛模式切換到ECO、COMFORT、SPORT、RACE和DIY五種駕駛模式進(jìn)行了體驗，Eco或Comfort模式下，你幾乎察覺不到變速箱的換擋動作。如果想要激烈駕駛，調(diào)整到Sport或者Race模式，車輛可以說變了一種性格，暴躁的表現(xiàn)配合上渾厚的排氣聲浪，讓我沉迷在這種樂趣當(dāng)中。尤其在RACE模式下，儀表也跟著自動切換至了賽車主題，儀表中除了轉(zhuǎn)速、時速、擋位外，還配有換擋提示功能，而中控屏則展示了車輛的渦輪壓力、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、水溫、進(jìn)氣溫度等參數(shù)，讓人沉浸感滿滿。

轉(zhuǎn)向手感有三擋可調(diào)，當(dāng)然它也會根據(jù)駕駛模式自行調(diào)節(jié)，不過整體感受還是偏重，這種調(diào)校方式很符合影豹R的定位，激烈駕駛的時候能保證車輛的穩(wěn)定性。

影豹R均衡的底盤、懸架調(diào)教實力，雖主打性能屬性，但車輛懸架并非硬到極致，通過小溝小坎時，很有勁道的彈力仍然讓人覺得運(yùn)動，濾振表現(xiàn)仍然非常好，同時也兼具了較高的舒適性。

而影豹R整車的NVH表現(xiàn)中規(guī)中矩，可能是因為比較運(yùn)用的關(guān)系，并沒有舒適的靜音效果在噪音抑制方面有所欠缺。在這么運(yùn)動的外表下，還能得到很好的靜音效果那就完美了，所以這也是它的取舍之一。

總結(jié)：經(jīng)過試駕后，整體對影豹R這款車的外觀、內(nèi)飾、動力、駕駛感受有了新的認(rèn)識，首先是外觀上能給給你營造出十分運(yùn)動的氛圍，內(nèi)飾也給你帶來了很好的戰(zhàn)斗氣息，讓駕駛者坐在車內(nèi)就能感受到比賽的氛圍。動力上要比之前1.5T車型更激進(jìn)，充沛的動力儲備以及更順暢的8AT變速箱，讓我對影豹R充滿了好感。整體給駕駛者更有趣的駕駛感受。同時還接近性能車“賽道基因”對于“觸手可得”的高性能表現(xiàn)的消費(fèi)者來說，的確是一件幸事。