當保時捷Cayenne正在慶祝20周年的時候，保時捷原廠透露了就在2002年發(fā)布初代Cayenne之后，便有意推出以Cayenne為開發(fā)基礎的衍生車型，以此擴大產品陣容，其中一個就是Cayenne敞篷車，最后甚至連原型車都做出來了，但還是在市場接受度、獲利效益等實際考量之下，只能將這項開發(fā)計劃停止，僅留下一臺Cayenne Convertible原型車在保時捷博物館內獨守空房。

然而，就在多年以后，還真的有車廠將“敞篷SUV”的設計概念付諸實踐，而且還不只一輛！現在，就讓我們看看這款特立獨行的敞篷SUV，究竟夠不夠吸引人吧！

說實在的，雖然日產的設計風格總是給人中規(guī)中矩的感覺，但若說到“設計創(chuàng)意”的話，日產倒算得上是走在前面的了，不僅在2010年時以Juke開創(chuàng)了Crossover跨界SUV的全新概念，2011年時也為二代Murano追加CrossCabriolet敞篷車型，使其成為世界上第一款敞篷SUV車型。

日產認為每個人都喜歡敞篷車的體驗，但沒有人喜歡敞篷車的現實，太小的后座及后備箱空間讓敞篷車在現實生活當中一點都不實用。因此，結合了敞篷車的自由及SUV車型空間的優(yōu)勢，Murano CrossCabriolet就這樣誕生了。

以二代Murano為基礎，Murano CrossCabriolet改為軟頂敞篷及雙門設定，并將車門加長20mm讓后排乘客方便進出，而在拿掉車頂和B柱的情況之下，也特別針對A柱結構進行強化，以及在后排座椅頭枕增設防滾架，來維護駕駛和乘客的人身安全，同時也展現出敞篷車獨特的風格。

Murano CrossCabriolet作為敞篷SUV，比一般敞篷車更實用的空間機能當然是最大賣點，當將頂上軟篷收進后備箱的時候，依然可提供215升的置物空間，放進一組高爾夫球是綽綽有余，關上敞篷后還能放更多行李或隨身物品。

Murano CrossCabriolet維持3.5升V6引擎的既有動力配置，可輸出265匹最大馬力，與其搭配的則是Xtronic CVT無級式變速箱和AWD四輪驅動系統，而后者也讓Murano CrossCabriolet在敞篷車界當中顯得更加特別。

如此特立獨行的敞篷SUV或許是走得太前面了，相較于Juke的大受歡迎，Murano CrossCabriolet的命就比較苦，隨著Murano改朝換代之后，也在2014年后告別車壇，接續(xù)登場的三代Murano也沒有推出敞篷車型的計劃，看來日產的如意算盤這回是打錯了。

但是！Murano CrossCabriolet的告別并不是敞篷SUV的終結，至于是哪一家車廠又如此奮不顧身呢？就讓我們一起坐等吧！