對于硬派越野來說，換代絕對是個生僻詞，因為Land Cruiser家族最近一次換代已經(jīng)是在13年前，而帕杰羅、牧馬人、途樂目前這一代車型分別是在14、13和10年以前登場的。但新一代路虎衛(wèi)士來了！在不久前開幕的2020年粵港澳車展上，全新一代路虎衛(wèi)士可謂是捷豹路虎展臺上最閃耀的明星。

這一次，采用路虎最新的全地形平臺——沒錯！是承載式車身，全鋁合金結(jié)構(gòu)，而且前后懸架都是獨立懸架。重生的路虎衛(wèi)士與其說是車型迭代升級，不如說是重塑新生。

硬派越野變味了嗎？

一直以來，硬派越野始終是汽車圈里獨特的存在，非承載式車身、非獨立懸架、柴油機或者大排量自吸汽油機都是這個圈子里的“政治正確”，因為對于ORV（off-road vehicle）來說，可靠性是壓倒其他一切的存在，而過多的電子輔助則意味著更多的不可控因素。畢竟，只要是機械故障，老司機們尚可通過鼓搗兩下來排除故障，而電子產(chǎn)品故障則意味著汽車徹底趴窩，這對于長途越野是完全無法想象的事情。

↑↑↑簡單可靠是硬派越野車的特點

正因為這樣，上一代路虎衛(wèi)士從結(jié)構(gòu)到外觀一直保持著上世紀(jì)70年代的樣子，而沒有太多改進，但是事情正在發(fā)生改變——全新一代路虎衛(wèi)士幾乎囊括了民用車上最先進的智能化越野輔助配置，這其中就包括路虎家族引以為傲的第二代智能全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)。

這套智能越野輔助系統(tǒng)不僅僅是名字長，功能也多到“令人發(fā)指”，只要在9種駕駛模式中選擇一種，車身高度、動力響應(yīng)、懸架特性、傳動方式乃至車內(nèi)空調(diào)循環(huán)模式都會做出相應(yīng)的調(diào)整，甚至在退出涉水模式后，制動系統(tǒng)還會自動加熱，讓水分蒸發(fā)，使制動系統(tǒng)迅速恢復(fù)原有性能，除此之外，360°全地形透視技術(shù)也是一項非常人性化的配置，再復(fù)雜的路況，駕駛者都能在中控屏幕上對車輛周圍和車底的情況一目了然。

而ATPC全地形進程控制系統(tǒng)則完全堪稱民用越野里的“黑科技”了，越野時，駕駛者可以設(shè)定一個0-30km/h之間的時速，系統(tǒng)便可以自己接管油門和剎車，駕駛者只用專心把控方向即可。

↑↑↑在下陡坡時，控制剎車和油門是一項技術(shù)活，如果把握不好，車身很有可能打橫并導(dǎo)致側(cè)翻，非常危險。

注意，前文中多次用了“民用”這個定詞，因為今天的硬派越野發(fā)展看似停滯不前，但實際上，專用越野平臺的技術(shù)發(fā)展卻非常迅猛。在2013年的Top Gear里，主持人駕駛著搭載智能全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)的路虎攬勝與軍用越野平臺來了一次競賽，而軍用越野平臺是全程無人駕駛的！

兩臺車爬陡坡、走山路，趟河流、過沼澤，比賽結(jié)果是兩者不分伯仲。雖然在今天，硬派越野圈依舊對過多采用電子設(shè)備存在質(zhì)疑，但在各大廠商的專業(yè)越野平臺研發(fā)團隊那里，拓寬電子設(shè)備的應(yīng)用范圍，提升系統(tǒng)可靠性成為全新的研發(fā)方向，同時，油電混動正在成為研發(fā)重點，電驅(qū)動的越野車正在成為相關(guān)領(lǐng)域的寵兒。

路虎衛(wèi)士在重生后選擇了全新平臺的開局，毅然決然的走向了電子化、智能化的路線，而以豐田L(fēng)C系列、三菱帕杰羅為代表的硬派越野車發(fā)展已然停滯，難道傳統(tǒng)的硬派越野已經(jīng)開啟了自己的“退休時間”？

硬派不死，它也不該凋零

傳統(tǒng)的硬派越野車為長途穿越而生，而地球上的陸地面積有限，能用越野車探索的地方已經(jīng)不多了，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備的中國以及很多西方發(fā)達國家那里，幾乎沒有消費者會有越野的剛需，想一想在生活中，很多為了跑工地而買了硬派越野車的老板們，可能一年到頭都掛不上幾次四驅(qū)。

如今，越野更多的是作為一種享樂方式而存在，長途穿越的可靠性其實不用考慮太多，大量電子設(shè)備的加入能夠大大降低越野的門檻，這對于沒有越野經(jīng)驗的駕駛者來說善莫大焉，而放棄一些硬派所謂的“純粹”來換取一些舒適性，這是所有生產(chǎn)硬派越野車廠商的共識。

而在享樂之外，越野已經(jīng)成為一些汽車品牌內(nèi)核的一部分，其實就和女孩花好幾萬買一個名牌包包一樣，男人幾十萬上百萬買一輛越野性能出色的SUV本質(zhì)上都是出于對于一個品牌和越野精神的認(rèn)同。就算女孩的名牌包包質(zhì)量不好，但背在肩上滿身都是自信，男人沖著名氣買了奔馳G，雖然從來都沒搞明白“三把鎖”該如何使用，天天在城市里面開弄得腰桿子很疼，但從此腰桿子也更直了。

其實，汽車本身就是一種炫耀型消費，越野性能與其說是實用價值，不如說是炫耀的一方面，這些性能層面的東西最好能寫在尾標(biāo)上，就算不能寫，化作車主的談資，或者化作車主內(nèi)心里的一份滿足感，這些也算得上是價值的一種體現(xiàn)。

而在中國市場上，硬派越野的精神從未過時，車價就是最好的佐證，奔馳G加價幾十萬仍然一車難求，而豐田L(fēng)C系列則從來是二手車市場上無出其右的理財產(chǎn)品。

但是，相比奔馳G的品牌背書和豐田L(fēng)C系列的用戶口碑背書，路虎衛(wèi)士這個招牌雖然足夠老，名氣也足夠大，但是全新一代的路虎衛(wèi)士卻是名副其實的“老瓶裝新酒”，硬派越野這個題材雖然熱度依舊，但全新一代路虎衛(wèi)士能否依靠自己滿身的技藝將其駕馭呢？就留待7月份新車上市后用銷量來檢驗吧。