小弟是身在湖南懷化的摩友文告羊，因為工作就是跑腿的原因，每天要跑200公里左右，剛好愛好騎車，也算樂在其中，基本風雨無阻，所以比較看中頻繁啟動的性能和長時間高溫工作的性能。

現在手里有兩臺摩托車，一臺本田NC750帶我去遠方，一臺新大洲本田NS110R加小牛電動車為我賺錢，提供去遠方的資金。

一、用車習慣。

這次試用的是突破的XM12 PRO半合成機油，粘度標號是10W-40。機油加給我的新本NS110R了，這車就是城里跑，用來賺錢的，基本每天200公里做工，加頻繁啟動，加高溫。這些工況對機油的考驗也很嚴峻。

二、換油感受。

以前一直用新本NS110R原廠的SL級別10W-30機油，經常跑了60公里后，就能明顯感覺到發(fā)動機聲音有了點嘈雜的聲音。

換了油以后的對比：

1、粘度。

因為給我寄的是10W-40的，所以冷車啟動甚至在沒有熱車前，能感受到明顯的發(fā)動機阻力增加，沒有30的機油順滑（30的油較?。?；不過只是冷車狀態(tài)時有這種感受，熱車以后就沒有了。

2、油耗。

也有可能因為是換成了40粘度的原因，原來用原廠30的機油，油耗一直穩(wěn)定在百公里1.75升左右，換了40粘度的機油以后，油耗略有上升，到了百公里1.82升左右，也就是說每百公里增加了0.07升油耗（約70毫升/百公里，折合油價約0.5元/百公里）。

我為啥能算得這么精準？因為換了機油以后，已經加過5次汽油，油耗基本就是這樣。

三、用油感受。

這桶突破XM12 PRO的10W-40機油，我是跑了3000公里換下來的，換出來的油還有原來紫色的顏色，后來才知道這個油在突破廠家那邊建議的保守換油里程都能在5000公里，我換早了！

熱車以后明顯感覺到發(fā)動機的順滑，氣門聲音比原廠的小。散熱效果應該不錯，今年南方大高溫，而且我車每天跑下來總是頻繁啟動的情況下，油脂也能給發(fā)動機提供相當的保護。每天在40℃的高溫天氣里跑200公里，明顯沒有感受到熱衰減。

四、油品比較。

以前一直用圣科，后來直接用原廠，對這三個機油認真對比了一下，比較明顯的感受是，用突破的機油以后，我發(fā)動機在長時間行駛中的散熱性能很好。圣科也是用的10W-40，但是可以明顯感受到在熱衰的控制上，沒有我手里試用的這款突破好。因為工作性質決定了要每天一直在路上持續(xù)跑，突破這款機油給我最大的對比體驗就是熱衰控制得真的好。

五、其他想談的感受。

最大的意見就是圓紙桶包裝，這種罐頭包裝是真的不好用，又沒有刻度、又沒有蓋子，還不好保存，我希望突破機油廠家能聽到意見，考慮一下怎么改進。

最后，我不知道這款機油多少錢，如果是在100元以內，我可以接受，作為長期日常使用。

近期，我們將會持續(xù)為大家普及機油知識，并順便推薦這款美國高性能“突破TOP1”摩托車專用機油，突破品牌的slogan叫作“為競技而生”，顧名思義，在越嚴苛的競技比賽環(huán)境下，越能發(fā)揮優(yōu)異性能表現。

我從2019年初開始接觸突破機油，自己的好幾輛車換上這油以后，都比之前用過的其他機油表現要好出太多，它的主要優(yōu)點在于超級抗磨，抗磨系數是其他摩托車機油的N多倍。

價格上它不是最便宜的，但對我行駛車況確實起到明顯保護和提升作用——換檔變順滑，震動和雜音降低，特別是在持續(xù)高溫高轉速運轉時，以及抗磨損、抗衰減性上，換油周期比以前拉長不少，就連它的礦物油都能做到3000公里一換，耐久！

所以綜合比較之后，從新車磨合到老車保養(yǎng)，就一直固定使用這款機油了，還影響帶動了身邊一群摩友，他們從新車磨合期開始就全程使用突破機油，簡單評價就是一個字——值回這價。

三年多的使用心得，很難通過一篇文章全部分享，大家也可以在B站上聽聽臺灣“教士”用近二年時間測試突破機油后給出的評價，他從一位不愿輕易為機油背書的人，轉變?yōu)橥黄茩C油臺灣代言人，我很認可他講的一句話：“一旦用上突破的機油就退不回去了。”

今年6月，我們面向全國摩友發(fā)起了一次試用體驗活動《免費試用體驗靠譜摩托車機油，對比一下SN級別是否必需品》，特意選擇了不同地區(qū)、不同車型、不同用途的摩友，例如長途摩旅、高海拔疾行軍、金卡納激進駕駛、外賣小哥半個多月跑了5000多公里……

試用過之后一致給予了很高評價和中肯意見，他們說好，比我一個人說好更可信，因此近期會陸續(xù)推出他們的試用用油報告，包括吹一下突破機油在國際國內贊助各大賽事車隊的牛逼戰(zhàn)跡，以供大家購前參考。

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想要長途摩旅和近郊出行的摩友們，請記得為自己的愛車做好保養(yǎng)，更換對發(fā)動機保護更強、更抗磨損、更抗衰減的突破機油，不僅假期騎行車順、心順、路順，而且護你愛車一冬周全！