一、概述

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屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品。根據《城市軌道交通站臺屏蔽門》（CJ/T 236-2006）的定義，屏蔽門是安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。

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屏蔽門主要分為兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動門，沿車站站臺邊緣和站臺兩端頭設置，把站臺乘客候車區(qū)與列車進站停靠區(qū)域分隔開，屬于全封閉型。這種形式的屏蔽門一般應用于地下車站。這種屏蔽門系統的主要功能是增加車站站臺的安全性，節(jié)約能耗以及加強環(huán)境保護。

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另一類屏蔽門系統是一道上不封頂的玻璃隔墻和滑動門或不銹鋼籬笆門，屬于半封閉型。其安裝位置與第一種方式基本相同。這種類型的屏蔽門系統比第一種類型屏蔽門相對簡單，高度比第一種屏蔽門低矮，通常為1.2～1.5m，空氣可以通過屏蔽門上部流通，主要起隔離作用，保障站臺候車乘客的安全，也稱安全門。

屏蔽門分類

資料來源：共研網整理

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二、產業(yè)鏈

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我國地鐵屏蔽門行業(yè)上游主要是電子元器件、線路板、門機、工控機等，其中，門機是整個地鐵屏蔽門系統的核心部件，技術含量高，工藝技術復雜。地鐵屏蔽門行業(yè)下游主要是軌道交通行業(yè)。

地鐵屏蔽門產業(yè)鏈

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二、行業(yè)政策法規(guī)

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目前地鐵屏蔽門行業(yè)的主管部門包括國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、各地交通運輸主管部門和各地城市軌道交通運營主管部門。其中，根據國務院辦公廳《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》，城市軌道交通首輪建設規(guī)劃由國家發(fā)展改革委會同住房城鄉(xiāng)建設部組織審核后報國務院審批，后續(xù)建設規(guī)劃由國家發(fā)展改革委會同住房城鄉(xiāng)建設部審批、報國務院備案。根據《城市軌道交通運營管理規(guī)定》，交通運輸部負責指導全國城市軌道交通運營管理工作。省、自治區(qū)交通運輸主管部門負責指導本行政區(qū)域內的城市軌道交通運營管理工作。城市軌道交通運營主管部門在本級人民政府的領導下負責組織實施本行政區(qū)域內的城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。中國城市軌道交通協會是我國城市軌道交通領域的國家一級協會，主導行業(yè)內交流，開展行業(yè)統計工作，組織制定和推廣行業(yè)標準。近年來，我國出臺了諸多相關扶持政策和法律法規(guī)，為規(guī)范我國軌道交通裝備制造業(yè)，促進行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供了支持和保障。

地鐵屏蔽門行業(yè)相關法規(guī)

資料來源：共研網整理

地鐵屏蔽門行業(yè)相關政策

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三、發(fā)展現狀

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屏蔽門系統是20世紀80年代誕生的一種先進的安全技術裝置，其安裝在地鐵站臺邊緣，將隧道軌行區(qū)與站臺候車廳隔離開來，在列車進出站時能自動開啟及關閉。地鐵屏蔽門系統的安裝應用，防止乘客及物品意外掉落隧道軌行區(qū)，同時具有隔離列車行車噪音的功能，改善了站臺候車環(huán)境，為乘客提供的一個安全、舒適的乘車環(huán)境，減少了環(huán)控系統能源的損耗，是節(jié)能減排的重要舉措。1981年在日本東京地鐵南北線路中采用了半封閉式的屏蔽門系統，其主要用于保護站臺候車乘客的安全。在1988年，新加坡NEL線首次采用了全封閉式屏蔽門系統，其不僅具有保護乘客安全的功能，而且具有顯著的節(jié)能效果。而在國內，香港新機場快線屏蔽門系統是較為成功的例子，其采用的全封閉式屏蔽門系統不僅起到了安全、節(jié)能等作用，其中的一大亮點是屏蔽門系統與整個地鐵車站相結合形成了優(yōu)美的外觀設計，提升城市現代化形象。

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在需求方面，在國內地鐵運營線路里程增長，在運用站臺數量上升的推動下，國內地鐵屏蔽門需求數量從239套增長至2021年的849套，近年來中國城鎮(zhèn)居民人口總數在以每年3.4%的速度增長，而中國的城市交通狀況正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。相比于其他的公共交通工具，城市軌道交通具有大運量、低能耗、高速度等優(yōu)勢，這讓城市軌道交通逐漸備受關注。城市人口的快速積累和增長是促進城軌交通建設的關鍵因素，預計未來五年內我國主要城市軌道交通仍有較大市場空間。受益于地鐵建設的有序推進，國內地鐵屏蔽門年需求總量將維持在700套以上。

2012-2022年中國地鐵屏蔽門需求量統計及預測

資料來源：共研網整理

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整體來看，國外公司在核心技術方面占據優(yōu)勢，如法國法維萊、英國西屋、瑞士卡巴、日本納博和松下等；隨著國內軌道交通建設的穩(wěn)步推進，國內一批公司陸續(xù)實現突破，介入屏蔽門市場，如深圳方大、上海嘉成、上海軌發(fā)、常州今創(chuàng)、鼎漢技術等。

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規(guī)模方面，2021年中國地鐵屏蔽門市場規(guī)模達30.99億元，較2020年增加了0.25億元，同比增長0.8%，近年來，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發(fā)展。在“十三五”時期，我國城市軌道交通運營里程數持續(xù)增長，并且地鐵建設規(guī)模加快，其它制式軌道交通協同有效發(fā)展。與此同時，“十三五”時期累計客運量較“十二五”增長81.7%，投資總額較“十二五”翻一番多。在“十四五”開局之年，中國城市軌道交通協會提出了國內城市軌道交通四大發(fā)展要點，推進智慧城規(guī)發(fā)展。同時，《十四五規(guī)劃和2035年遠景目標綱要草案》也提出，“十四五”期間我國城市軌道交通運營里程數將新增3000公里，預計“十四五”累計客運量將突破千億人次，累計完成投資額有望達到18188億元。地鐵建設被諸多城市作為緩解交通壓力以及提升城市形象的重要手段，預計國內地鐵總里程將延續(xù)穩(wěn)步增長態(tài)勢，國內地鐵建設將拉動地鐵屏蔽門產品的需求，預計到2022年我國地鐵屏蔽門市場規(guī)模為28.13億元。

2012-2022年中國地鐵屏蔽門市場規(guī)模統計及預測

資料來源：共研網整理

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從銷售均價來看，受地鐵建設方設計方案，產品性能要求等因素的影響，國內不同地鐵屏蔽門招標項目中標單價呈現出較大的差異性，部分地區(qū)中標單價超過700萬元/套，而部分地區(qū)單價不足200萬元/套。就整體均價而言，隨著國產化進程的穩(wěn)步提升，國內廠商生產能力以及規(guī)模效應的顯現，地鐵屏蔽門銷售均價呈下降態(tài)勢，2020年國內銷售均價為380萬元/套，預計2022年中國地鐵屏蔽門銷售均價為343.05萬元/套。

2012-2022年中國地鐵屏蔽門銷售均價走勢圖

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我國部分地鐵屏蔽門項目中標單價一覽

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