作者 —— 咖加用戶：汽車(chē)專(zhuān)業(yè)戶

大約在兩三年前，在排放法規(guī)"強(qiáng)X"之下，幾乎全世界的車(chē)廠都將三缸視為內(nèi)燃機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向，特別是在排放法規(guī)嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)，小排量的渦輪汽油、柴油三缸機(jī)器大行其道，而歐洲市場(chǎng)也很快就接受了緊湊型車(chē)市場(chǎng)從四缸到三缸的轉(zhuǎn)變。三缸在歐洲市場(chǎng)的成功刺激了各大廠商在排放法規(guī)同樣嚴(yán)苛的中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)投放三缸產(chǎn)品。

后面的事情相信大家也知道了，歐美品牌的三缸產(chǎn)品幾乎全線潰敗，本想著用暢銷(xiāo)車(chē)型推廣三缸，結(jié)果三缸沒(méi)推出去，反倒是一直的暢銷(xiāo)車(chē)型被三缸拉下馬，有能力的廠家見(jiàn)勢(shì)頭不對(duì)趕緊換回四缸，留在三缸的沒(méi)看到半點(diǎn)能扭轉(zhuǎn)局面的勢(shì)頭。

難道三缸在內(nèi)地市場(chǎng)真的完了？且慢，原來(lái)還有一臺(tái)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的廣汽本田凌派在悶聲發(fā)大財(cái)，造發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)的本田有什么本事能讓三缸這個(gè)票房毒藥起死回生？這個(gè)問(wèn)題的答案我跟你們一樣好奇。

首先，最大的問(wèn)題是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖呢？答案是：抖，特別是在冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候，震感最為明顯，到了很難視而不見(jiàn)的程度，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)到1200轉(zhuǎn)左右，讓水溫盡快升高，隨后穩(wěn)定在接近1000轉(zhuǎn)，這也是體感抖動(dòng)最強(qiáng)的階段。另一種情況是熱車(chē)后在紅綠燈前原地怠速，能感覺(jué)到震動(dòng)明顯比同級(jí)的四缸競(jìng)品大，不過(guò)除這兩個(gè)工況之外，就很難再區(qū)分三缸和四缸的抖動(dòng)了。凌派原地怠速下發(fā)動(dòng)機(jī)本體的抖動(dòng)并不明顯，相信是用了材質(zhì)較硬的機(jī)腳膠，反觀是那些看起來(lái)像帕金森一樣的，用了軟的機(jī)腳膠，傳遞到駕駛室內(nèi)的抖動(dòng)反而可能會(huì)更小一些。

凌派在自動(dòng)擋的入門(mén)車(chē)型上已經(jīng)配備了自動(dòng)啟停，對(duì)消除在等燈時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)立竿見(jiàn)影，而且這套啟停系統(tǒng)的邏輯非常人性化，停車(chē)時(shí)需要再稍深踩一下剎車(chē)來(lái)激活發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，配合AUTOHOLD，整套下來(lái)非常好用。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在中低轉(zhuǎn)略顯粗糙，高轉(zhuǎn)像是有專(zhuān)門(mén)調(diào)過(guò)一樣，好聽(tīng)了不少，另外高速上的路噪相當(dāng)有存在感，畢竟是正宗的本田。

說(shuō)到正宗的本田，盡管這一代的凌派是很多人口中不屑的"中國(guó)特供車(chē)"，但你本田還是你本田，凌派的駕控依然有它可圈可點(diǎn)的地方。最突出的是討喜的轉(zhuǎn)向手感，分量適中且反饋到位，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)附近有個(gè)明顯的發(fā)力點(diǎn)，無(wú)論你怎么輕踩，只要到這個(gè)位置車(chē)子準(zhǔn)會(huì)踢你一腳。中后段的提速表現(xiàn)令人驚喜，時(shí)速80-120的再提速響應(yīng)相當(dāng)積極，能超越你對(duì)一臺(tái)1.0三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的期待。與之相對(duì)的是保守的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定，轉(zhuǎn)速紅線區(qū)域只到區(qū)區(qū)5600轉(zhuǎn)，想到怠速已經(jīng)接近1000轉(zhuǎn)了，也就是可用轉(zhuǎn)速范圍只有4600多轉(zhuǎn)，快趕上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了，這樣低的紅線讓CVT在高負(fù)荷工況下放膽讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間維持在紅線區(qū)出力，本田明顯在凌派上留了一手。

以上的這些表現(xiàn)讓凌派在日常駕駛有那么些挑逗的意味。本田沒(méi)有忘記初心，哪怕在一臺(tái)特供買(mǎi)菜車(chē)上也給你加點(diǎn)駕駛樂(lè)趣調(diào)味，但我勸大家還是安安分分把凌派當(dāng)作家用車(chē)來(lái)開(kāi)，特別是在市區(qū)的彎道上，當(dāng)快速進(jìn)彎時(shí)，CVT響應(yīng)先慢半拍，等過(guò)了彎心發(fā)動(dòng)機(jī)到了3000轉(zhuǎn)又突然發(fā)力，著實(shí)會(huì)嚇人一跳。凌派的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出了這個(gè)價(jià)位難得的樂(lè)趣，但底子還是一個(gè)家用車(chē)。哦對(duì)了，這臺(tái)凌派燃油版的油耗并沒(méi)有想象中那么低，三天700公里的混合路況，實(shí)測(cè)油耗約8.1L/100KM，跟表顯非常接近，所以也要提醒大家，不要聽(tīng)銷(xiāo)售說(shuō)的什么三缸一定很省油，一定要具體車(chē)型具體看待。

這一代凌派的爭(zhēng)議點(diǎn)除了三缸還有外觀，我認(rèn)為問(wèn)題在于本田太想把這代凌派打造成"小雅閣"了，在這個(gè)目標(biāo)面前，外觀比例美的優(yōu)先度被放在了后面。首先從正前和正后看，跟競(jìng)品相比凌派的車(chē)身寬度一點(diǎn)不差，但是輪距是數(shù)一數(shù)二的窄，有沒(méi)有一種頭重腳輕感覺(jué)。頭重腳輕的還有側(cè)面，本田空間魔術(shù)師為偷空間，把凌派的前懸和后懸都設(shè)計(jì)得很長(zhǎng)，輪轂尺寸也不大，看起來(lái)像踩高蹺一樣。其次是外觀的一些元素過(guò)大，比如鍍鉻中網(wǎng)和車(chē)頭燈，尺寸是雅閣的大小，但放在凌派的小臉蛋就顯得不那么協(xié)調(diào)了。于是我選了一個(gè)拍攝角度，恰好能避開(kāi)上面那些短板，這樣看是不是協(xié)調(diào)一些，還有"小雅閣"那股味道了？

如果你是一個(gè)務(wù)實(shí)型的用家，并能接受凌派的外觀，恭喜你，凌派把外觀的欠賬在車(chē)內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)補(bǔ)償給你了。凌派擁有同級(jí)領(lǐng)先的后排和行李箱空間，后排乘員的腿部和頭部空間非常充裕，媲美B級(jí)車(chē)水平。為了迎合國(guó)內(nèi)用戶的口味，即便是在低配車(chē)型的中控臺(tái)也配有皮質(zhì)包裹，高配車(chē)型還有棕色撞色內(nèi)飾，本田在以往粗枝大葉的內(nèi)飾上花了不少心思，氛圍看齊更高級(jí)的思域甚至是雅閣，靜態(tài)體驗(yàn)同級(jí)沒(méi)得輸。不過(guò)第一天，我手上這臺(tái)車(chē)的一個(gè)中控按鈕在5000多公里后就開(kāi)始發(fā)澀了，到了第二天又恢復(fù)正常，看起來(lái)是偶發(fā)事件。

記得在幾年前，我寫(xiě)了一篇大眾新捷達(dá)的試車(chē)報(bào)告，那時(shí)提到合資車(chē)廠只需要造一臺(tái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，皮實(shí)耐用的家庭車(chē)，再加上老品牌加成，就可以有非?？捎^的銷(xiāo)量。到現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)，家用轎車(chē)市場(chǎng)依然廣闊，從銷(xiāo)量榜可以看到，消費(fèi)者現(xiàn)在更青睞十萬(wàn)左右的A級(jí)車(chē)產(chǎn)品。這次體驗(yàn)凌派的地點(diǎn)在廣東湛江，這個(gè)二三線城市路面的主力也正是這個(gè)價(jià)位的車(chē)型。在這里，我終于明白凌派月銷(xiāo)萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)所言不虛，本田品牌的號(hào)召力首先是票房的保證，另外凌派身上的重度本地化也戳中用戶痛點(diǎn)，至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前倒沒(méi)有出現(xiàn)什么大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題，至少要比本田自家的1.5T四缸機(jī)器的負(fù)面消息要少得多，另外本田的用家本身對(duì)NVH的期待就不高，此消彼長(zhǎng)，共同創(chuàng)造了三缸月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的神話。

上面本田用家不在意NVH的說(shuō)法其實(shí)是半開(kāi)玩笑，其實(shí)我想說(shuō)的更深層次的原因，是我們的用戶對(duì)機(jī)械素質(zhì)的要求很多時(shí)候停留在紙面上，各種諸如"三缸勸退"、"扭力梁勸退"、"雙離合勸退"、"法系勸退"，否定一個(gè)產(chǎn)品理由太簡(jiǎn)單了，只要有涉及勸退因素的就是死罪，都懶得去體驗(yàn)了。同樣，通用造的三缸、福特造的三缸跟本田造的三缸，盡管體驗(yàn)未必有優(yōu)勢(shì)，但積累下來(lái)的口碑讓市場(chǎng)就是天然對(duì)本田的三缸更友好。更重要的是同樣1.0T的思域幾乎沒(méi)人推薦，而凌派卻賣(mài)得還可以，也應(yīng)了那句話："一個(gè)人可以有缺點(diǎn)，但是不能沒(méi)優(yōu)點(diǎn)"，一樣的動(dòng)力單元凌派落地價(jià)便宜2萬(wàn)元，并有更多越級(jí)的聯(lián)想。目前三缸趨勢(shì)主要還是對(duì)廠家應(yīng)對(duì)排放法規(guī)有好處，用家的油耗沒(méi)降下來(lái)，使用成本還因?yàn)槿椎母鞣N補(bǔ)品往上走，所以光憑廠家在機(jī)械上用力把三缸的體驗(yàn)造好是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說(shuō)服消費(fèi)者的。既然三缸不能"避免"，凌派想到的是用特供的優(yōu)勢(shì)提供更多的甜蜜點(diǎn)來(lái)打動(dòng)用戶，并在宣傳和終端行銷(xiāo)淡化三缸標(biāo)簽，像凌派這樣有"誠(chéng)意"的三缸產(chǎn)品，恐怕在市場(chǎng)上也沒(méi)有第二家了吧。

那三缸凌派算是成功了嗎？從三缸陣營(yíng)來(lái)看絕對(duì)是令其他廠商羨慕的領(lǐng)軍產(chǎn)品，但本田也明白到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)三缸的抗拒不是一時(shí)半會(huì)能改變過(guò)來(lái)的，與其吃力不討好，不如盡快調(diào)整戰(zhàn)略。凌派和它的姐妹車(chē)東本享域都新上市了混合動(dòng)力版本，汽油和混動(dòng)二選其一，毫無(wú)疑問(wèn)推薦混動(dòng)版本。對(duì)凌派有興趣的用戶，不妨等等終端優(yōu)惠，畢竟現(xiàn)在混動(dòng)版本的指導(dǎo)價(jià)不算便宜，但體驗(yàn)一定比汽油版本好得多，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，優(yōu)惠到位后，三缸凌派要被自家的混動(dòng)兄弟比下去可以說(shuō)是毫無(wú)懸念了。