作為本田品牌在SUV市場中說一不二的銷量擔(dān)當(dāng)，本田CR-V在全球市場累計(jì)已經(jīng)獲得了超過1200萬用戶的信賴，入華19年來，也已經(jīng)得到了超270萬用戶的青睞。

不過凡是過往，皆為序章。進(jìn)入電動化瘋狂內(nèi)卷的2023年，東風(fēng)Honda CR-V也推出了自己的新能源車型——搭載東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)的全新一代CR-V e:PHEV。那么來到新能源時(shí)代，本田CR-V還能否延續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌呢？大事君用實(shí)際體驗(yàn)來告訴你答案。

首先外觀方面，全新一代CR-V e:PHEV和燃油版除了在車標(biāo)等細(xì)小細(xì)節(jié)有所差別外，整體和燃油版CRV是別無二致的。

作為新能源車型，全新一代CR-V e:PHEV最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)莫過于她的動力系統(tǒng)。所謂”強(qiáng)電智混”中的電，就來自于全新一代CR-V e:PHEV搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)。

該系統(tǒng)搭載2.0L DI（缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)41%。平行軸布置的了全E-CVT雙電機(jī)，具備發(fā)動機(jī)低速檔直連的特性，可以讓你在市區(qū)緩加速行駛的發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動，帶來十分優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在大理試駕當(dāng)中，WLTC 純電續(xù)航73km的CR-V e:PHEV，在大事君體驗(yàn)的一百多公里的路程中，平均油耗低至0.9L/km，此外，車輛過往超過兩百公里的行駛記錄中，平均油耗也不過3.2L/km。即使是最低荷電狀態(tài)，油耗也可以實(shí)現(xiàn)5.50L/百公里的表現(xiàn)。論省油，CR-V e:PHEV真的是認(rèn)真的。

不過，作為一臺成熟的PHEV，除了能省之外，夠力也是不可或缺的優(yōu)勢。

第四代i-MMD混動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)110 kW/6,100rpm，最大扭矩183 N·m/4,500rpm，雙電機(jī)最大功率更是達(dá)135 kW，最大扭矩 335 N·m。在兩股力量的加持下，這臺車最高車速可達(dá)193km/h。這樣澎湃的動力表現(xiàn)應(yīng)對高速變道可以說游刃有余。

值得一提的是，基于智能動力控制系統(tǒng)，車輛可以根據(jù)行駛情況自行選擇EV、HEV或者PHEV模式，完美平衡動力性和經(jīng)濟(jì)性，不需要用戶自己來糾結(jié)怎樣開才最省油。關(guān)鍵是這種模式切換幾乎是無感的，給你始終絲滑的駕乘感受。

除了動力提升外，全新一代CR-V e:PHEV在安全性和可靠性上也實(shí)現(xiàn)了升級進(jìn)化。

其中，動力電池用的能量密度高達(dá)132 Wh/kg的三元鋰電池模組，電池所占的空間比上一代小了，但是純電續(xù)航里程卻比上一代提升12%。得益于電池體積的壓縮，新車實(shí)現(xiàn)了幾乎純平的后排地臺以及和燃油版同等裝載力的后備廂空間。

此外，新車還全系標(biāo)配ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，對于密集減速帶或者碎石路面，濾震效果相當(dāng)舒適。

安全性方面，全新一代CR-V e:PHEV不僅有用高剛性、輕量化的車身結(jié)構(gòu)和全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊加持，還有全面升級的智能化保駕護(hù)航。

新車全系搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，其中頂配車型搭載的還是進(jìn)一步升級的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，在原有功能的基礎(chǔ)上，又新增了帶來防撞智護(hù)、穿行先知、變道后衛(wèi)和彎道智駕等5項(xiàng)科技安全輔助功能，實(shí)現(xiàn)360度的全視角監(jiān)測，識別范圍和精準(zhǔn)度大幅提升，降低事故風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，減輕駕駛負(fù)荷。

此外，頂配車型還配備了?Honda Parking Pilot智能泊車輔助、流媒體后視鏡等智能配置。為用戶帶來了全面升級的本田智能化體驗(yàn)。

整體體驗(yàn)下來，全新一代CR-V e:PHEV給人的感覺是，本田確實(shí)有在電氣化時(shí)代中國消費(fèi)者的需求。作為一款家用緊湊級SUV，它確實(shí)還是個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟是8月合資品牌PHEV第一名，實(shí)力還是靠得住的。

值得一提的是，作為電驅(qū)混動始創(chuàng)者，Honda早在1997年就推出了電機(jī)主驅(qū)的IMA混動技術(shù)（i-MMD的前身），目前該技術(shù)歷經(jīng)4代沿革，進(jìn)化為第四代i-MMD混動系統(tǒng)。關(guān)鍵是，本田電混技術(shù)20年來獲得超過450萬全球用戶的信賴，其可靠性可見一斑。

而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月全國PHEV（含增程）車型累計(jì)達(dá)到144萬輛，在新能源車市場中占比32.4%。在這個(gè)高速增長的PHEV市場，作為電混鼻祖的本田能否把握住時(shí)代的機(jī)遇，再續(xù)輝煌，值得拭目以待。