原本國(guó)內(nèi)最能吸金的長(zhǎng)城汽車，卻踩下了賺錢“剎車鍵”。

長(zhǎng)城汽車在2022年底，大幅下調(diào)了能拿到股權(quán)激勵(lì)的門檻——2023年凈利潤(rùn)目標(biāo)從115億幾乎對(duì)半砍到60億。也就是說(shuō)，長(zhǎng)城汽車2023年的目標(biāo)不是賺錢，而是重振銷量。

而長(zhǎng)城汽車之所以這么做，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車的銷量的確出現(xiàn)了一定程度的下滑，在剛剛過(guò)去的3月份，長(zhǎng)城汽車取得了9.4萬(wàn)輛的銷量，下滑幅度超過(guò)了9%，第一季度，長(zhǎng)城汽車合計(jì)賣出了22.4萬(wàn)輛，下滑幅度超過(guò)了21%。

在長(zhǎng)城汽車2022年本就下滑的銷量基礎(chǔ)上，2023年長(zhǎng)城汽車的銷量，依然出現(xiàn)了下滑。2022年，長(zhǎng)城汽車整體銷量是106.7萬(wàn)輛，同比下滑16.67%。對(duì)比原定的190萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，僅完成56.2%。不敵奇瑞汽車，跌到了自主品牌的第五名。

不僅銷量下滑明顯，長(zhǎng)城汽車的市值也在暴跌，在過(guò)去一年多的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車的市值從2021年11月初的6059億元峰值下跌至4月3日的1876億元，市值跌去了超4100億元。

長(zhǎng)城汽車目前的問(wèn)題，如果簡(jiǎn)單概括下來(lái)就是，SUV車型銷量下滑，轎車車型幾乎沒(méi)有投放，新能源車型沒(méi)有跟上友商腳步。

長(zhǎng)城汽車的崛起，和SUV市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)有關(guān)，神車哈弗H6曾經(jīng)連續(xù)99個(gè)月獲得了SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，在SUV市場(chǎng)孤獨(dú)求敗。SUV市場(chǎng)紅利基本上消失，進(jìn)入了存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而新能源的SUV車型對(duì)哈弗H6形成了巨大的沖擊，特斯拉MODEL Y，比亞迪宋PLUS DM-i都曾經(jīng)擊敗過(guò)哈弗H6，而反觀長(zhǎng)城，在混動(dòng)車型方面步伐較慢，錯(cuò)失良機(jī)。

轎車方面，長(zhǎng)城汽車幾乎是空白，創(chuàng)始人魏建軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，不把SUV車型做到全球第一不做轎車，長(zhǎng)城汽車目前只有歐拉旗下有幾款轎車車型，但是不足以填補(bǔ)SUV市場(chǎng)的銷量下滑。

新能源方面，可能是因?yàn)樨S田重倉(cāng)油電混動(dòng)車、氫能車而排斥電動(dòng)車，魏建軍也選擇了同樣的技術(shù)路線。2016年，魏建軍對(duì)外宣稱，長(zhǎng)城汽車只做新能源汽車的追隨者。如果按照魏建軍的理論，電動(dòng)汽車的確算不上真正的清潔能源，因?yàn)閲?guó)內(nèi)60%的電力來(lái)自于火力發(fā)電，但是問(wèn)題是，電氣化的趨勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。只做跟隨者的長(zhǎng)城汽車，一步慢步步慢，一天看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新能源汽車年銷量都奔著200萬(wàn)去了，長(zhǎng)城汽車2022年新能源汽車的銷量還不到12萬(wàn)輛。

如今長(zhǎng)城汽車才幡然醒悟，面向2023年，公司則將新能源滲透率的目標(biāo)定在了40%。按照160萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo)計(jì)算，長(zhǎng)城汽車在今年的新能源銷量至少要翻5倍，要實(shí)現(xiàn)這樣的銷量目標(biāo)，靠著歐拉汽車和混動(dòng)車型的“零敲碎打”，談何容易？

3月初哈弗在新能源干貨大會(huì)發(fā)布的新一代混動(dòng)技術(shù)Hi4，以“兩驅(qū)平替四驅(qū)”的口號(hào)，掀起了同級(jí)市場(chǎng)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)新浪潮。我們也希望，新的混動(dòng)技術(shù)能夠給長(zhǎng)城汽車的銷量帶來(lái)一點(diǎn)轉(zhuǎn)機(jī)，對(duì)于如今的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)到了不得不做出變革的時(shí)候了，我們祝這家來(lái)自保定的自主品牌好運(yùn)吧。