麥道DC-10是麥克唐納-道格拉斯公司應(yīng)美國(guó)航空要求而研制的飛機(jī)，原為雙引擎客機(jī)，后為確?？稍诙膛艿郎掀痫w及因應(yīng)美國(guó)航空的要求而加上第三引擎。DC-10于1988年交付給日本佳速航空后停產(chǎn)，共生產(chǎn)446架（包括60架交付美國(guó)空軍的KC-10A）。

發(fā)展

1960年代末期，西方世界的航空業(yè)市場(chǎng)在波音推出747大型長(zhǎng)程廣體機(jī)后，長(zhǎng)程航班的需求日漸增加。以四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的747，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道和配套設(shè)施的需要高于當(dāng)時(shí)普遍水準(zhǔn)，航空公司因而要求飛機(jī)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)一款載客量較747少、能在較小機(jī)場(chǎng)起降，卻有747相近航程的飛機(jī)，以填補(bǔ)747、DC-8和707間的空缺。

當(dāng)時(shí)道格拉斯公司和洛克希德公司各自開(kāi)發(fā)長(zhǎng)程廣體機(jī)。道格拉斯公司曾提出以雙發(fā)動(dòng)機(jī)為這款飛機(jī)設(shè)計(jì)，但為了符合客戶美國(guó)航空要求而加上第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，以便在較短的跑道上降落，并且不受雙發(fā)延程飛行的限制。開(kāi)發(fā)計(jì)劃是在道格拉斯公司和麥克唐納公司合并后才展開(kāi)，第一架DC-10原型機(jī)在1970年8月首飛，是麥道公司推出的第三款噴射機(jī)。DC-10取得適航證后，在1971年開(kāi)始交付工作。

DC-10啟用后次年，業(yè)界開(kāi)始發(fā)現(xiàn)這型號(hào)飛機(jī)在設(shè)計(jì)上有嚴(yán)重的缺陷，其中最嚴(yán)重的是機(jī)腹貨艙艙門設(shè)計(jì)，引致兩次空難導(dǎo)致麥道需要對(duì)貨艙艙門進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。最嚴(yán)重的是第二次的土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難，造成機(jī)上346人全數(shù)罹難。在1979年，DC-10更在一年內(nèi)涉及三宗意外，雖然意外起因與飛機(jī)本身設(shè)計(jì)并無(wú)直接關(guān)系，但當(dāng)時(shí)航空當(dāng)局以安全理由，要求全球的DC-10停飛，損害了DC-10飛機(jī)的名聲。其后的聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)空難雖然后來(lái)被證實(shí)與道格拉斯無(wú)關(guān)（因通用電氣制造的引擎缺陷），仍令DC-10飛機(jī)的名聲進(jìn)一步受打擊。但雖然受到多次空難事故打擊乘客及航空公司的信心，DC-10因?qū)胧袌?chǎng)較早、操作及維修成本較低廉、以及可選用普惠或通用電氣引擎之故，在銷售量上打敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手洛克希德L-1011?？墒?，隨著雙引擎的廣體客機(jī)空中客車A300、空中客車A310及波音767在DC-10復(fù)飛不久逐步陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，美國(guó)聯(lián)邦航空局也適時(shí)放寬雙發(fā)延程飛行限制，使得上述客機(jī)足以飛行橫越大西洋、及美國(guó)本土到夏威夷的航班。三引擎的DC-10雖然載客量較大，卻因?yàn)橄鄬?duì)耗油以及聯(lián)航232空難影響，迅速喪失大量訂單而被迫于1989年停產(chǎn)。DC-10的加長(zhǎng)改良型MD-11雖然立刻于1990年進(jìn)入市場(chǎng)，但操作成本及整體性能仍然不敵新一代的空中客車A330、空中客車A340及波音777，于2001年停產(chǎn)。此后DC-10及MD-11曾因三引擎飛機(jī)最大起飛重量大于雙引擎飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，改裝成貨機(jī)用途，但近年來(lái)隨著油價(jià)上漲的負(fù)面影響以及擁有更大的最大起飛重量波音777F的發(fā)布，DC-10F和MD-11F也開(kāi)始逐步退出市場(chǎng)。

2014年，孟加拉航空宣布，旗下最后一架DC-10正式退役，全球的DC-10至今都已結(jié)束商業(yè)載客的營(yíng)運(yùn)模式。

2018年，聯(lián)邦快遞宣布將開(kāi)始加速退役旗下全部DC-10F與MD-10F，并逐步由波音777F取代，而較少貨量且航程較短的航線則由波音737-800BCF取代。

型號(hào)

DC-10-10

基本型，1970年試飛，1971年交付給美國(guó)航空。由三臺(tái)通用電氣CF6-6D推動(dòng)，航程為5,460公里。奧比斯現(xiàn)有的飛行眼科醫(yī)院即為此型DC-10。

DC-10-15

機(jī)體與DC-10-10相同，采用更有效率的引擎和增加了一個(gè)油缸。用家是墨西哥的兩間航空公司墨西哥航空和墨西哥國(guó)際航空。較大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)是為了抵消在高溫環(huán)境下引擎壓縮比的減少。1981年交付，只有7架訂單。

DC-10-20

機(jī)體與DC-10-15相同，但引擎改用普惠JT9D-15。該機(jī)型后來(lái)應(yīng)啟動(dòng)用戶西北航空要求而更名為DC-10-40。

DC-10-30

在DC-10-10上增加了起飛重量和航程，機(jī)體縮短了0.3米，并改用長(zhǎng)程版DC-10（DC-10-20）的油箱配置和使用效率更佳的通用電氣CF6-50C，增加一組起落架，最大航程11,050公里，載客270～380人。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機(jī)型。荷蘭皇家空軍的三架KC-10加油機(jī)就是由此款客機(jī)改裝而成，但在拆除油缸后仍可用作人員輸送。

DC-10-40

日本航空DC-10-40客機(jī)

即更名后的DC-10-20，但引擎換用了JT9D-59（DC-10-40D）或JT9D-20（DC-10-40I），且對(duì)垂直尾翼進(jìn)行了改進(jìn)。DC-10-40總共只有日本航空和西北航空兩個(gè)客戶曾下單，共生產(chǎn)42架。后來(lái)部分原屬于日本航空的DC-10-40D則改裝為DC-10-40F并交付給俄羅斯航空貨運(yùn)。

DC-10-50

原本是應(yīng)英國(guó)航空要求機(jī)體與DC-10-30完全相同的基礎(chǔ)上改用勞斯萊斯RB211-524引擎的版本，但最終未能投產(chǎn)。

KC-10A

KC-10A是DC-10-30系列的軍用版，用途為空中加油機(jī)或運(yùn)輸機(jī)。它的最大起飛重量為267,624公斤，機(jī)艙可運(yùn)載53,297公斤燃油，由于機(jī)艙運(yùn)載的燃油與機(jī)上的主油箱相通，因此，實(shí)際上全機(jī)可滿載達(dá)161,508公斤燃油。KC-10A的空中加油系統(tǒng)位于機(jī)尾下方，由數(shù)位線傳飛控系統(tǒng)(FBW)控制加油作業(yè)。KC-10A于1980年7月12日首度試飛，1981年3月17日首次交付美國(guó)空軍，共接獲60架的訂單。

MD-10-10/-30

MD-10是波音根據(jù)聯(lián)邦快遞要求而將DC-10改良而成的。主要改動(dòng)包括：將DC-10的駕駛艙改為與MD-11相同的玻璃座艙，加強(qiáng)機(jī)體結(jié)構(gòu)，并將最大起飛重量增加至203,000公斤。

MD-10是由波音公司改裝制造的，聯(lián)邦快遞為這款機(jī)型的最大用戶，亦是這款機(jī)型的唯一用戶，至2008年8月聯(lián)邦快遞共擁有65架MD-10F。2016年，首架客機(jī)版MD-10-30改裝完成并交付給奧比斯作為第三代眼科飛行醫(yī)院。

性能

涉及DC-10的空難事故

以下是一些較重大的事故：

• 1972年6月12日，美國(guó)航空96號(hào)班機(jī)由底特律飛往水牛城途中，因機(jī)尾貨艙門設(shè)計(jì)缺陷，以致在爬升途中突然打開(kāi)，導(dǎo)致爆炸性失壓，飛機(jī)最后能返回底特律機(jī)場(chǎng)緊急降落，機(jī)上全員生還。

• 1973年12月17日，西班牙國(guó)家航空933號(hào)班機(jī)在降落時(shí)撞上進(jìn)進(jìn)近燈，導(dǎo)致落地時(shí)前起落架坍塌，導(dǎo)致3人重傷。

• 1973年11月3日，國(guó)家航空27號(hào)班機(jī)在39000英尺的高度巡航時(shí)，右側(cè)（三號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸，碎片擊中一個(gè)舷窗并使其脫落，窗旁的乘客被吸出機(jī)外，其尸體于兩年后被發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)最后緊急降落在新墨西哥州阿爾伯克基國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

• 1974年3月3日，土耳其航空981號(hào)班機(jī)由法國(guó)巴黎飛往英國(guó)倫敦途中，遇上和美國(guó)航空96號(hào)班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無(wú)法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人全部死亡。

• 1978年3月1日，大陸航空603號(hào)班機(jī)在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)爆胎，造成左側(cè)起落架收起，飛機(jī)墜地并起火，2人當(dāng)場(chǎng)死亡，另外2人在3個(gè)月后因傷勢(shì)過(guò)重身亡。

• 1979年5月25日，美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，機(jī)上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事后調(diào)查指美航維修人員沒(méi)有依正常維修程序去維修引擎導(dǎo)致意外。

• 1979年10月31日，美國(guó)西方航空2605號(hào)班機(jī)（Western Airlines）于降落墨西哥城時(shí)，錯(cuò)誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結(jié)果造成73人死亡，包括地面一人。

• 1979年11月28日，新西蘭航空901號(hào)班機(jī)在進(jìn)行定期的南極洲觀光航班時(shí)，在埃里伯斯火山山腰墜毀，機(jī)上257人全部死亡。事后官方調(diào)查指出機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導(dǎo)致意外。但新西蘭法官彼得·馬翰于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報(bào)告指責(zé)新西蘭航空在沒(méi)有通知機(jī)組人員的情況下，單方面修改航程飛行計(jì)劃，亦同時(shí)責(zé)空中交通管制員容許901號(hào)班機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。

• 1982年1月23日，世界航空995號(hào)班機(jī)在波士頓愛(ài)德華·勞倫斯·洛根將軍國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖出跑道，2名乘客在此空難中失蹤。

• 1982年9月13日，斯班達(dá)斯航空995號(hào)班機(jī)于馬拉加機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因機(jī)件故障導(dǎo)致起飛失敗沖出跑道，飛機(jī)爆炸起火，全機(jī)393人中，50人死亡。

• 1987年12月23日，芬蘭航空915號(hào)班機(jī)因偏離航線進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空而遭到蘇聯(lián)空軍的導(dǎo)彈襲擊，所幸導(dǎo)彈在升空過(guò)程中提前爆炸才最終使得飛機(jī)沒(méi)能被擊落。

• 1989年7月19日，聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)（又稱蘇城空難）因二號(hào)引擎扇葉片脫落損壞了機(jī)上所有液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正?？刂疲w機(jī)嘗試在愛(ài)荷華州蘇城緊急降落時(shí)，發(fā)生機(jī)身翻覆的情況，285名乘客及11名機(jī)組人員中有111人死亡。

• 1989年7月27日，大韓航空803號(hào)班機(jī)于濃霧下降落利比亞的黎波里機(jī)場(chǎng)時(shí)失事，于跑道附近墜毀并波及路上車輛，結(jié)果造成地面4人死亡（另有說(shuō)法指6人 )，飛機(jī)本身亦有75人死亡。

• 1989年9月19日，法國(guó)聯(lián)合航空772號(hào)班機(jī)于尼日爾撒哈拉沙漠上空發(fā)生炸彈爆炸，全機(jī)171人死亡。

• 1992年12月21日，荷蘭馬丁航空495號(hào)班機(jī)于葡萄牙法魯降落時(shí)遇上微下?lián)舯┝鲏嫐?，機(jī)上340人中56人喪生。

• 1994年4月7日，聯(lián)邦快遞705號(hào)班機(jī)在孟菲斯附近遭到一位即將被解雇的聯(lián)邦快遞工作人員劫持，最終竊機(jī)人員最終制服且飛機(jī)最終成功降落在孟菲斯機(jī)場(chǎng)。這場(chǎng)事故導(dǎo)致機(jī)上四人全部受傷。

• 1996年6月13日，印尼加魯達(dá)航空865號(hào)班機(jī)于日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。

• 1996年9月5日，聯(lián)邦快遞1406號(hào)班機(jī)在紐約州上空起火，隨后緊急迫降在斯圖爾特國(guó)際機(jī)場(chǎng)，雖然機(jī)上5人全部生還，但飛機(jī)被焚毀。

• 1999年12月21日，古巴航空1216號(hào)班機(jī)為一架向法國(guó)AOM航空租用的當(dāng)時(shí)已有27年機(jī)齡的DC-10-10型，于危地馬拉城降落時(shí)沖出跑道，機(jī)頭撞向民居，機(jī)上16人及地面2人死亡。

• 2000年7月25日,一架美國(guó)大陸航空的DC-10（編號(hào)N13067，大陸航空55號(hào)）的長(zhǎng)條型鈦金屬零件掉落在戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上,導(dǎo)致后方的法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)(協(xié)和號(hào))在起飛時(shí)輾過(guò),造成法航4590左翼大量起火,起飛后仍失速墜毀于機(jī)場(chǎng)一哩外的一間旅館，導(dǎo)致機(jī)上及109人和地面4人死亡。事后N13067遭拆解

• 2000年12月25日，一架夏威夷航空的DC-10-30在塔西提島機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，差點(diǎn)墜入跑道盡頭的瀉湖中，所幸全機(jī)136人中只有一人受輕傷。

• 2001年1月31日，日本航空907號(hào)班機(jī)（波音747-400D）和日本航空958號(hào)班機(jī)（麥道DC-10-40）在駿河灣差點(diǎn)相撞，其中907號(hào)班機(jī)上100人受傷，958號(hào)班機(jī)上無(wú)人受傷。

• 2003年12月18日，聯(lián)邦快遞647號(hào)班機(jī)在孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀并起火爆炸，所幸機(jī)上7人無(wú)人傷亡。

• 2006年7月28日，聯(lián)邦快遞630號(hào)班機(jī)因著陸系統(tǒng)故障在孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上3人受傷。

• 2016年10月28日，聯(lián)邦快遞910號(hào)班機(jī)在勞德代爾堡-好萊塢國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，所幸無(wú)人傷亡。

轉(zhuǎn)載自維基百科

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