今年開年，隨著自主品牌和新能源汽車市場份額的持續(xù)擴(kuò)充，日系車在華遭遇滑鐵盧，其中，廣汽本田更是一頭栽進(jìn)了銷量下滑的快車道。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月廣汽本田的零售銷量為7.6萬輛，同比下滑幅度為42.2%，市場份額萎縮至2.8%，在乘用車廠家零售銷量排名中位居第15位，銷量和排名大不如從前。

光環(huán)褪去，主力車型全線下跌

作為本田在華的重要合作伙伴之一，廣汽本田旗下不缺爆款車型，其中，雅閣、飛度、皓影等都是所在細(xì)分市場的明星車型，在以往的銷量排名中總能位居前列，如今，這幾款明星車型也被市場“冷落”了。

數(shù)據(jù)顯示，2月廣汽本田旗下所有車型幾乎都出現(xiàn)了不同程度的下滑，比如，雅閣2月銷量為1.3萬輛，同比下滑4%；飛度銷量為6065輛，同比下滑16.7%；奧德賽銷量為2033輛，同比下滑33.8%；皓影和繽智也出現(xiàn)了大幅下滑，其中繽智2月銷量僅為1592輛，同比跌幅高達(dá)85.6%。

主力車型的大幅下挫，無疑是廣汽本田銷量崩盤的最直接原因。如果要分析這些明星產(chǎn)品銷量下跌的深層原因，則不能不從產(chǎn)品本身的質(zhì)量口碑和當(dāng)前的市場環(huán)境說起。

口碑崩盤，質(zhì)量問題堪憂

本田旗下的產(chǎn)品在國內(nèi)速來有“買發(fā)動機(jī)送車”之稱，這間接表明了本田對自身發(fā)動機(jī)技術(shù)的自信，其“地球夢”系列發(fā)動機(jī)也以“皮實(shí)耐用”兼省油的特點(diǎn)廣受推崇。然而，在這樣的技術(shù)背景下，廣汽本田旗下的幾款熱銷產(chǎn)品在第三方投訴平臺上卻屢遭消費(fèi)者投訴。根據(jù)用戶的投訴反饋，雅閣存在發(fā)動機(jī)漏油、轉(zhuǎn)向卡滯、換擋頓挫等問題；飛度也存在發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)無法啟動、變速箱抖動等系列問題。此外，用戶對冠道的投訴，同樣大都與發(fā)動機(jī)有關(guān)，具體表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)機(jī)油增多、機(jī)油乳化、發(fā)動機(jī)漏油、發(fā)動機(jī)功率不足等。

用戶在第三方投訴平臺上投訴的雅閣質(zhì)量問題

從用戶的以上投訴問題來看，廣汽本田引以為傲的發(fā)動機(jī)技術(shù)顯然遭遇了信任危機(jī)。這背后恐怕與廣汽本田對技術(shù)與工藝的把控不嚴(yán)密有關(guān)。有冠道車主反饋，其購買的2017款冠道因發(fā)動機(jī)抖動，兩年修了4次，問題依舊沒有解決。另有雅閣車主反映，其購買的2022款雅閣發(fā)動機(jī)滲油嚴(yán)重，行駛四千多公里的新車發(fā)動機(jī)滲油嚴(yán)重到滴到發(fā)動機(jī)下護(hù)板上。

用戶反饋雅閣新車發(fā)動機(jī)滲油嚴(yán)重

其實(shí)，廣汽本田旗下產(chǎn)品因發(fā)動機(jī)問題引發(fā)的投訴早已見諸報端，為此其還多次發(fā)布過召回公告，比如，2019年雅閣因“發(fā)動機(jī)輸出受限”導(dǎo)致大面積車主維權(quán)后，廣汽本田向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回了22萬輛缺陷產(chǎn)品；冠道也因“機(jī)油門”、“剎車門”事件被先后召回25萬輛。然而，從廣大車主現(xiàn)階段在第三方平臺發(fā)布的投訴內(nèi)容來看，廣汽本田先前的召回或是大面積車主維權(quán)壓力下的不得已而為之，并沒有從根本上解決問題。

產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，一方面影響銷量和口碑，另一方面也直接影響到其二手車保值率。據(jù)某二手車商介紹，“以雅閣為例，兩年前它的五年保值率能夠達(dá)到接近60%，現(xiàn)在只有55%左右，縮水明顯?！?/p>

被寄予厚望的e:NP1在新能源市場翻不起任何浪花

隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，純電動汽車在大街小巷出現(xiàn)的概率越來越高，但這些純電動汽車中，恐怕最不常見的就是本田的純電動產(chǎn)品了。與造車新勢力們的高歌猛進(jìn)和德系的急速轉(zhuǎn)型相比，日系在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)得相當(dāng)保守，本田更是如此。2021年10月，本田才發(fā)布中國市場的電動化戰(zhàn)略，而廣汽本田旗下首款純電動車型e:NP1（極湃1）直到去年6月才正式推向市場。

在新能源汽車狂飆突進(jìn)的大背景下，e:NP1無疑被廣汽本田寄予厚望。然而，從這款車型上市以來的市場表現(xiàn)來看，其與廣汽本田的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田e:NP1去年下半年的累計銷量為3608輛，今年1月銷量為102輛，2月銷量為44輛。由此來看，在浩瀚的新能源汽車市場，廣汽本田e:NP1注定掀不起任何浪花。

e:NP1慘淡的市場表現(xiàn)并非毫無根據(jù)，首先就產(chǎn)品力來說，雖然廣汽本田宣稱這款車型是基于全新的純電動平臺打造而來，但新車無論在造型還是尺寸上，都擺脫不了新繽智的影子，如兩款車在大燈設(shè)計、引擎蓋造型、車身側(cè)面造型等方面高度相似，且e:NP1 長寬高4388/1790/1560mm的車身尺寸與新繽智長寬高4380/1790/1590mm的車身尺寸也基本保持一致，同時，兩款車的軸距都是2610mm。此外，e:NP1還沿用了新繽智的前麥弗遜式后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)?；诖?，有網(wǎng)友戲稱e:NP1是新繽智的“油改電”版本。

e:NP1不僅造型與旗下燃油車高度相似，且在售價上也沒有優(yōu)勢。其官方指導(dǎo)價為17.5-21.8萬元，這一售價區(qū)間競品不少，如小鵬P7、比亞迪海豹、零跑C11等都是這一價格帶的有力競爭對手。對于e:NP1來說，由于其在產(chǎn)品力方面缺乏亮點(diǎn)，又加上同價格帶競爭對手較強(qiáng)，所以其上市后被消費(fèi)者“冷落”也在情理之中。

廣汽本田也意識到e:NP1的市場處境不甚理想，于是從去年年底開始就選擇降價促銷，目前全系車型優(yōu)惠幅度3萬元，但從e:NP1最近兩個月的銷量表現(xiàn)來看，降價也未能為其帶來一個光明的前景。

寫在最后

去年，廣汽本田完成年銷量74萬輛，較2021年的78萬輛略有下降，今年廣汽本田將向著累計銷量達(dá)成1000萬輛的目標(biāo)沖刺。相關(guān)資料顯示，在2022年2月廣汽本田已經(jīng)達(dá)成累計產(chǎn)銷900萬輛的目標(biāo)，這也意味著其今年實(shí)現(xiàn)累計產(chǎn)銷1000萬輛目標(biāo)的壓力并不大。

不過，從廣汽本田前兩個月的銷量表現(xiàn)來看，業(yè)界對其今年的市場表現(xiàn)難言樂觀。有分析人士指出，現(xiàn)階段的廣汽本田存在兩大棘手問題，一是燃油車主力車型口碑崩塌；二是在處于增量市場的新能源領(lǐng)域沒有抓住一款靠得住的產(chǎn)品。這兩大問題也是前文所提及的，筆者認(rèn)為，如果廣汽本田不能徹底重視產(chǎn)品質(zhì)量問題，誠意對待消費(fèi)者，同時加快新能源車型推進(jìn)的步伐，則其今年乃至接下來兩年都將陷入銷量增長的桎梏。