前言：寫在前面：關(guān)于低重心輕快列車組的正本清源

低重心列車組于1960年10月正式出廠，到1970年8月轉(zhuǎn)配杭州車輛段并停止運(yùn)行為止，總共運(yùn)行時(shí)間（即便包括了兩次較大的返廠改造時(shí)間）也不過(guò)短短十年，遠(yuǎn)短于同期四方廠試制的客車產(chǎn)品，例如四方機(jī)車車輛廠于1961年制造的雙層客車列車組，于1982年正式批準(zhǔn)報(bào)廢，運(yùn)用時(shí)間是21年，遠(yuǎn)長(zhǎng)于低重心輕快列車組。

因而，出現(xiàn)一種說(shuō)法意指“低重心輕快列車組是大躍進(jìn)的失敗產(chǎn)物”也就不足為奇了。但是，這種說(shuō)法在很大程度上是片面而有失偏頗的。按照科學(xué)技術(shù)部于1956年制定實(shí)施的《1956-1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要》第35項(xiàng)，“在各運(yùn)輸業(yè)中，必須同時(shí)解決新型運(yùn)輸工具的構(gòu)造問(wèn)題，包括適應(yīng)新型動(dòng)力的機(jī)車結(jié)構(gòu)，載重大、速度高的列車車輛” ，這一新型列車組的設(shè)計(jì)理念無(wú)疑符合上述“載重大，速度高”的要求，是科學(xué)而富有創(chuàng)新性的，其運(yùn)用時(shí)間短并不能簡(jiǎn)單地歸于列車設(shè)計(jì)失敗，而應(yīng)當(dāng)著眼于其技術(shù)問(wèn)題及時(shí)代限制。

（這一問(wèn)題將在后文加以詳細(xì)討論，此處先按下不表）

第一節(jié)：低重心輕快列車組的試制經(jīng)過(guò)與初期運(yùn)用（1960—1962年加造）

中國(guó)第一列低重心輕快穩(wěn)列車組,是由四方機(jī)廠與上海交通大學(xué)四方車輛研究所等單位共同聯(lián)合，于1958年8月開(kāi)始設(shè)計(jì)、1960年10月試制完成的。列車設(shè)計(jì)為短途輸送旅客之用。徐寅忠先生主持了該列車組的設(shè)計(jì)工作。低重心輕快列車組的圖號(hào)為100—00-00-00。出廠狀態(tài)下的低重心輕快列車組為七輛編組（5輛硬座車，1輛軟座車，1輛有流線型外觀的行李發(fā)電車），編組情況不明，僅可以確定機(jī)后第七位為圖號(hào)107-00-00-00的行李發(fā)電車。

發(fā)電車裝有200千瓦及40千瓦的發(fā)電機(jī)組兩臺(tái)。

列車組外廓呈流線型，低重心，無(wú)中粱鋁合金薄壁筒體結(jié)構(gòu)，相鄰兩車共用1個(gè)高旁承支重的空氣彈簧轉(zhuǎn)向架，并用大小兩層橡膠風(fēng)擋鏈接。裝有空調(diào)，集中供電，電熱取暖，盤形制動(dòng)，塑料閘瓦等。軟席車設(shè)有可躺式可轉(zhuǎn)向2人座椅。首次在中國(guó)鐵路客車上采用空調(diào)裝置和空氣彈簧、重型制動(dòng)等新技術(shù)。列車構(gòu)造速度為140千米/時(shí)。

列車為固定編組，出廠時(shí)的列車組裝用了一種未定型的高旁承轉(zhuǎn)向架，分為單軸及雙軸兩種，除圖號(hào)為107-00-00-00的行李發(fā)電車制動(dòng)室一端裝用了雙軸轉(zhuǎn)向架，其余車輛轉(zhuǎn)向架均為單軸。下圖即為低重心列車組裝用的雙軸轉(zhuǎn)向架：

另有不甚清晰的低重心列車組單軸轉(zhuǎn)向架之照片附上：

1960年11月，低重心輕快列車組配屬北京車輛段，隨即在北京—天津間投入試運(yùn)行。

1961年1月24日，低重心輕快列車組在人民型蒸汽機(jī)車的牽引下達(dá)到了102千米/時(shí)的速度。

1961年1月25日，低重心輕快列車組在人民型蒸汽機(jī)車的牽引下達(dá)到了115千米/時(shí)的速度。

在1961年的1—2季度，列車組在北京至天津間作初步運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)和鑒定。

鑒于此時(shí)的低重心輕快列車組編組過(guò)短，客容量過(guò)小，因而在1962年又由四方廠補(bǔ)造了三輛采用3號(hào)碳素鋼制成的硬座車。這一時(shí)期在四方廠內(nèi)留下了兩張珍貴的列車組照片：

此時(shí)，列車的編組變更為10輛編組，詳見(jiàn)下圖

編組為：

108硬座車（定員48）+101A硬座車（定員52）+103軟座車（定員40）

+102硬座車（定員52）+106A硬座車（定員48）+106硬座車（定員48）

+109硬座車（定員40）+102硬座車（定員52）+110硬座車（定員56）+107行李發(fā)電車

第二節(jié)：從北京到天津，從上海到杭州（1962—1967年改造前）

低重心輕快列車組在1962年加造后，定員變?yōu)?44人，1962年6月起在北京至天津間進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)，繼續(xù)對(duì)制動(dòng)裝置，空調(diào)，集中供電四大技術(shù)關(guān)鍵作運(yùn)行試驗(yàn)。

列車組在1962年7月11—12日間，由人民型蒸汽機(jī)車牽引，最高速度達(dá)110千米/時(shí)。

1962年8月7日，列車組由ND1型內(nèi)燃機(jī)車牽引進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，同一時(shí)期也留下了迄今為止低重心輕快列車組絕無(wú)僅有的彩色照片，并被作為1962年8月列車時(shí)刻表之封面：

關(guān)于此涂裝是否準(zhǔn)確問(wèn)題，筆者找到了一段文字描述：“外表刷以銀粉漆，宛似一銀色長(zhǎng)龍”。無(wú)疑，低重心輕快列車組的涂裝即如圖中所示，新穎而美麗。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 未完待續(xù)）

插曲一：低重心列車組各車型線圖及車號(hào)對(duì)照（1）

1.圖號(hào)108-00-00-00硬座車，機(jī)后第一位，車號(hào)為YZ20492

2.圖號(hào)101A-00-00-00硬座車，機(jī)后第二位，車號(hào)為YZ20493