文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火車(chē)出行

你我共同負(fù)責(zé)

——法國(guó)國(guó)家鐵路 宣

提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部TEM15型及古巴鐵路TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。越南鐵路總公司D20E型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為液力傳動(dòng)形式。

• 機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)像汽車(chē)的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對(duì)平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率通常很低。法國(guó)國(guó)家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為機(jī)械傳動(dòng)形式。

• 俄羅斯聯(lián)邦布良斯克機(jī)械制造廠在本文中均簡(jiǎn)稱“BMZ”⑴，科洛姆納工廠簡(jiǎn)稱“KZ”⑵，柳季諾沃內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造廠簡(jiǎn)稱“LTZ”⑶，烏克蘭盧甘斯克內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造廠簡(jiǎn)稱“VZOR”⑷。

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• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來(lái)源

• 《Тепловозы серии ТЭМ2 и их разновидности》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第320頁(yè)~第325頁(yè)

• 《Тепловозы серии ТЭМ5》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第325頁(yè)~第327頁(yè)

• 《Тепловозы ТЭМ3》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第155頁(yè)~第156頁(yè)

• 《Заключение》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第209頁(yè)~第224頁(yè)

• 《TEM15 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=45

• 《TEM15K — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=790

概述

TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是BMZ在TEM2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，為古巴鐵路制造的一款調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其整備重量為108 t，安裝有輕巧的車(chē)架和6D49型柴油機(jī)。

1987年，BMZ還為蘇聯(lián)工礦鐵路制造整備重量為120 t的TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，取代TEM2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

蘇聯(lián)-古巴關(guān)系概況

蘇聯(lián)與古巴之間的外交關(guān)系于1942年10月建立。1943年，時(shí)任蘇聯(lián)駐美國(guó)大使的馬克西姆·馬克西莫維奇·李維諾夫兼任駐古巴大使，并在哈瓦那設(shè)立了第一家蘇聯(lián)大使館；同年，在古巴總統(tǒng)魯本·富爾亨西奧·巴蒂斯塔-薩爾迪瓦的主持下，古巴外交官也訪問(wèn)了莫斯科。

戰(zhàn)后最初的幾年中，蘇聯(lián)與古巴的雙邊關(guān)系得到了積極發(fā)展。但是，隨著冷戰(zhàn)的開(kāi)始，兩國(guó)之間的關(guān)系惡化。而富爾亨西奧·巴蒂斯塔于1952年通過(guò)軍事政變重新成為古巴總統(tǒng)，導(dǎo)致兩國(guó)同年終止外交關(guān)系。

以菲德?tīng)枴啔v杭德羅·卡斯特羅·魯斯為首的革*命組織“七二六運(yùn)動(dòng)”于1959年1月1日取得古巴革*命勝利后，蘇聯(lián)與古巴于1960年恢復(fù)外交關(guān)系。而古巴革*命政府于1961年4月贏得豬灣事件的勝利后，開(kāi)始與蘇聯(lián)靠近。

在接下來(lái)的古巴導(dǎo)彈危機(jī)中，蘇聯(lián)共*產(chǎn)黨中央委員會(huì)第一書(shū)記尼基塔·謝爾蓋耶維奇·赫魯曉夫在事先沒(méi)有與菲德?tīng)枴たㄋ固亓_進(jìn)行任何協(xié)商的情況下，作出了從古巴撤回導(dǎo)彈的決定。這起事件之后，古巴與蘇聯(lián)之間的以往熱情消失了，但蘇聯(lián)在接下來(lái)的30年時(shí)間內(nèi)向古巴提供各種援助；而古巴則向蘇聯(lián)出口糖制品。

背景

作為蘇聯(lián)向古巴提供的援助之一，VZOR、BMZ以及LTZ三家機(jī)車(chē)制造商也開(kāi)始向古巴鐵路出口內(nèi)燃機(jī)車(chē)。其中VZOR提供M62K型和TE114K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，LTZ提供TGM6D型、TGM6V型、TGM8K型及TGM8EK型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，而B(niǎo)MZ也不甘落后。提供TEM4型和TEM2TK型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

1985年3月11日，米哈伊爾·謝爾蓋耶維奇·戈?duì)柊蛦谭虍?dāng)選為蘇聯(lián)共*產(chǎn)黨中央委員會(huì)總書(shū)記，此時(shí)，古巴與蘇聯(lián)兩國(guó)的貿(mào)易額占古巴總貿(mào)易額的70％以上；兩國(guó)繼續(xù)在科學(xué)、技術(shù)、體育和教育領(lǐng)域開(kāi)展合作。而B(niǎo)MZ開(kāi)始在TEM2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上研制新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)被定型為T(mén)EM15型。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

制造

如果說(shuō)TEM2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是按照試制許可制造，那么TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)便獲得了批量制造的許可。1987年，BMZ為蘇聯(lián)工礦鐵路制造整備重量為120 t的TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，取代TEM2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)；另外為古巴鐵路制造整備重量為108 t的TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

當(dāng)BMZ制造TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，米哈伊爾·戈?duì)柊蛦谭蛟诮?jīng)濟(jì)領(lǐng)域展開(kāi)“改革重組”，在政*治領(lǐng)域開(kāi)展“開(kāi)放政策”。然而，所謂的“改革重組”，不但未能改變蘇聯(lián)步履蹣跚的經(jīng)濟(jì)狀況，反而事與愿違地激化了蘇聯(lián)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)矛盾，使蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)急劇惡化；而所謂的“開(kāi)放政策”，引發(fā)了蘇聯(lián)與古巴在意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域的沖突，繼而讓兩國(guó)關(guān)系趨向緊張，蘇聯(lián)對(duì)古巴的援助也日漸變少。

1991年12月25日蘇聯(lián)解體后，古巴失去每年40億到60億美元的經(jīng)濟(jì)援助，陷入嚴(yán)重的孤立和經(jīng)濟(jì)困境。一些制造完畢但未能發(fā)往古巴的TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，被BMZ進(jìn)行改造，成為T(mén)EM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

1995年，由于KZ停產(chǎn)6D49型柴油機(jī)，導(dǎo)致奔薩柴油機(jī)廠不再使用本型柴油機(jī)生產(chǎn)相對(duì)應(yīng)的柴油發(fā)電機(jī)組，因此BMZ停止了TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的制造。此時(shí)，BMZ已向蘇聯(lián)工礦鐵路交付194臺(tái)TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，向古巴鐵路交付至少11臺(tái)TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

在蘇聯(lián)境內(nèi)的運(yùn)用

交付蘇聯(lián)工礦鐵路的194臺(tái)TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，車(chē)號(hào)為T(mén)EM15-001號(hào)~TEM15-194號(hào)。

BMZ對(duì)一些TEM2M型和TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行大修時(shí)，將柴油機(jī)由6D49型柴油機(jī)車(chē)替換為1-PD4A型柴油機(jī)，也就是說(shuō)，這些內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)際上是安裝TEM2UM型內(nèi)燃機(jī)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。

在古巴鐵路的運(yùn)用

交付古巴鐵路的TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，車(chē)號(hào)為81001號(hào)~81025號(hào)。從理論上來(lái)說(shuō)，BMZ向古巴鐵路交付25臺(tái)TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，但由于BMZ將一些制造完畢但未能發(fā)往古巴的TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)改造為T(mén)EM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，因此實(shí)際交付古巴的TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于25臺(tái)。

至2018年3月，古巴鐵路尚有6臺(tái)TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)處在運(yùn)用狀態(tài)（81001號(hào)、81008號(hào)、81009號(hào)、81012號(hào)、81015號(hào)和81024號(hào)）。

后記

作為BMZ于蘇聯(lián)解體前最后交付古巴的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，TEM15K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)不僅見(jiàn)證了蘇聯(lián)-古巴關(guān)系趨向緊張，也見(jiàn)證了解體的和俄羅斯聯(lián)邦-古巴關(guān)系趨向緩和；至于交付蘇聯(lián)工礦鐵路的TEM15型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，同樣也見(jiàn)證了故地各種光怪陸離。

注釋

⑴俄語(yǔ)：Брянский машиностроительный завод。

⑵俄語(yǔ)：Коломенский завод。

⑶俄語(yǔ)：Людиновский тепловозостроительный завод。

⑷俄語(yǔ)：Ворошиловградский завод имени Октябрьской Революции。