近日，車質(zhì)網(wǎng)4月投訴報(bào)告出爐，據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示：2022年4月車質(zhì)網(wǎng)共受理投訴7934件，環(huán)比下降約24%，同比上漲約8.6%。

同時(shí)，近8000件的月投訴量也創(chuàng)下了車質(zhì)網(wǎng)的同期最高記錄，下面我們就來(lái)看看4月投訴前十榜單中有哪些“小可愛(ài)”吧。

前十榜單中，日系車型共3款車，部分車型的投訴量上升較快；德系車型共3款，依舊是上個(gè)月的“機(jī)油三劍客”；自主車型共4款，均為當(dāng)下的熱門車型，接下來(lái)我們來(lái)關(guān)注幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。

日系：漢蘭達(dá)振動(dòng)嚴(yán)重

“啟動(dòng)及急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯，引發(fā)車身共振?！?/p>

“油門踏板及方向盤振動(dòng)嚴(yán)重，導(dǎo)致駕駛員手腳發(fā)麻?！?/p>

“后視鏡轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)異響嚴(yán)重，希望進(jìn)行更換”

……

號(hào)稱開(kāi)不壞的豐田，似乎在2022款混動(dòng)版漢蘭達(dá)這款車上成為了一個(gè)笑話。

4月份，有多位車主在車質(zhì)網(wǎng)中針對(duì)漢蘭達(dá)的車身共振問(wèn)題及后視鏡異響問(wèn)題進(jìn)行了集體投訴。

使用相同平臺(tái)的姊妹車型——2021款混動(dòng)版皇冠陸放，也存在著類似的問(wèn)題，相關(guān)車主針對(duì)同類問(wèn)題也進(jìn)行了大量的投訴。

首先是投訴最多的車身抖動(dòng)問(wèn)題，現(xiàn)在網(wǎng)友的主流猜測(cè)是：漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳墊可能存在設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)槭褂猛顒?dòng)力總成（2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)）的車型——豐田混動(dòng)版賽那，不存在類似的問(wèn)題，且賽那采用了價(jià)格更貴、質(zhì)量更好的機(jī)腳墊。

在2021年年底，北美豐田曾針對(duì)美版漢蘭達(dá)進(jìn)行了一次召回，主要涉及的故障是車輛在0-45公里的加速中會(huì)出現(xiàn)噪音及抖動(dòng)，與當(dāng)前國(guó)內(nèi)車主所面臨的問(wèn)題類似。

而北美豐田針對(duì)該問(wèn)題的解決方案是：免費(fèi)為車主更換新款機(jī)腳墊——這無(wú)疑印證了大家的猜想，相關(guān)投訴中車主也給出了與北美豐田解決方案類似的建議。

但目前國(guó)內(nèi)的南北豐田均并未對(duì)漢蘭達(dá)及皇冠陸放的抖動(dòng)問(wèn)題做出正面回應(yīng)。而除了車身抖動(dòng)問(wèn)題外，后視鏡異響、機(jī)油乳化及增多，也出現(xiàn)在了部分車主的投訴記錄中。

面對(duì)這些綜合性問(wèn)題，可能只有進(jìn)行針對(duì)性的車輛召回才能很好地解決問(wèn)題，希望相關(guān)公司不要對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行“區(qū)別對(duì)待”。

德系：“機(jī)油危機(jī)”尚未結(jié)束

寶馬的燒機(jī)油問(wèn)題仍在持續(xù)發(fā)酵，4月份寶馬相關(guān)車型的投訴雖有減少，但總量還是較大的，這在前十榜單中相關(guān)車型的排名上也能體現(xiàn)出來(lái)（例如No.4寶馬5系、No.5寶馬X3）。

主要的問(wèn)題成因，可能是小編在上篇文章中提到的——B48TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷，這里不再贅述。

下面給大家報(bào)告一下事件的最新進(jìn)展：華晨寶馬目前仍未對(duì)燒機(jī)油問(wèn)題做出正式的回應(yīng)，還是采取“添油保養(yǎng)”的戰(zhàn)術(shù)對(duì)問(wèn)題繼續(xù)進(jìn)行冷處理。

而相關(guān)的寶馬車主眼見(jiàn)機(jī)油問(wèn)題解決無(wú)望，似乎把槍口轉(zhuǎn)向了另一個(gè)方向。4月份，車質(zhì)網(wǎng)中寶馬車主的大多數(shù)投訴源自車機(jī)系統(tǒng)，例如寶馬5系。

在相關(guān)用戶的投訴中，目前在寶馬5系、寶馬X3部分車型實(shí)際的車機(jī)系統(tǒng)中，缺少用戶手冊(cè)所描述的遠(yuǎn)程升級(jí)及語(yǔ)音控制功能。

在小編看來(lái)，目前關(guān)于寶馬車機(jī)系統(tǒng)的投訴，與之前燒機(jī)油的投訴關(guān)系很大：未能解決的“機(jī)油危機(jī)”一定程度上引發(fā)了破窗效應(yīng)，同款車型的其他問(wèn)題在當(dāng)下也變得刺眼了起來(lái)。

雖然這類“咬文嚼字”的投訴看上去有些牽強(qiáng)，但卻真實(shí)地反映出了眾多相關(guān)車主對(duì)于解決問(wèn)題的急切心態(tài)。畢竟這買車的錢也不是大風(fēng)刮來(lái)的，還是希望有關(guān)車主的維權(quán)最后能有一個(gè)妥善的結(jié)局吧。

自主：新能源提車?yán)щy

在近兩年的新能源市場(chǎng)中，交付困難已經(jīng)是老大難問(wèn)題了，而在今年幾輪疫情的催化下，這一問(wèn)題就更加嚴(yán)重了。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份汽車行業(yè)銷量完成117.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%；1-4月，銷量完成768萬(wàn)輛，同比下降12.3%。

整體銷量大跌的原因，還是因?yàn)榧?、上海等地的重要汽車產(chǎn)區(qū)內(nèi)，上至供應(yīng)鏈企業(yè)，下至整車制造商，近期都經(jīng)歷了多輪的停工停產(chǎn)。而相對(duì)于較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的整車生產(chǎn)對(duì)于產(chǎn)業(yè)集成化的要求更高，受到的負(fù)面影響自然也更大。

說(shuō)回榜單中的車型，首先是幾何功夫牛：由于幾何汽車目前與吉利汽車的綁定程度仍然較高，在生產(chǎn)上還是依賴于吉利汽車旗下的生產(chǎn)基地。而吉利汽車作為一個(gè)從浙江臺(tái)州起家的企業(yè)，在長(zhǎng)三角工業(yè)帶內(nèi)擁有多個(gè)制造基地，近期在生產(chǎn)方面受到的沖擊是比較大的。

雖然近幾個(gè)月功夫牛的提車?yán)щy問(wèn)題一直存在，但4月較為集中的停工停產(chǎn)問(wèn)題，是我們不能忽視的客觀因素。

而比亞迪宋Pro的提車?yán)щy問(wèn)題，則完全是一個(gè)幸福的煩惱了。比亞迪目前的八大生產(chǎn)基地中，只有常州基地位于江蘇省，整車生產(chǎn)方面受到的疫情影響并不大。

另外，比亞迪作為國(guó)內(nèi)主流傳統(tǒng)車企中最早全身投入新能源板塊的品牌，既擁有完整的自建供應(yīng)鏈，也把握著DM-i插電混動(dòng)等核心技術(shù)，還已經(jīng)構(gòu)建了全面的產(chǎn)品序列。

在產(chǎn)品力有保障的前提下，大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)疑更傾向于這樣綜合實(shí)力較強(qiáng)的品牌：4月份，比亞迪新能源銷量達(dá)10.54萬(wàn)輛，1-4月累計(jì)銷量達(dá)39.23萬(wàn)輛。說(shuō)明在市場(chǎng)中,比亞迪已經(jīng)形成了產(chǎn)品-口碑-銷量的良性循環(huán)。

可以說(shuō)，近期的疫情反而給比亞迪的市場(chǎng)熱銷又添了一把火，類似比亞迪宋Pro的提車?yán)щy問(wèn)題，也只能期待后續(xù)的產(chǎn)能跟進(jìn)了。

結(jié)語(yǔ)：4月投訴榜單中，有產(chǎn)品層面產(chǎn)生的矛盾，也存在疫情帶來(lái)的負(fù)面影響。但某些品牌“店大欺客”的行為依舊存在，希望政府相關(guān)部門能夠?qū)ο嚓P(guān)車主的維權(quán)給予幫助。市場(chǎng)上的消費(fèi)者也應(yīng)擦亮眼睛，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品“用腳投票”，使得市場(chǎng)風(fēng)氣走向良性發(fā)展。