7月6日，汽車行業(yè)傳來罕見的新聞，眾多車企現(xiàn)場簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，承諾不打價(jià)格戰(zhàn)，不搞惡意競爭，一時(shí)間很多消費(fèi)者都在唏噓，難道車企不在卷價(jià)格了？其實(shí)在博主看來，中國汽車競爭新格局已經(jīng)建立，卷永遠(yuǎn)都是主基調(diào)，但光靠價(jià)格肯定無法俘獲消費(fèi)者，最核心的還得是核心技術(shù)和品牌實(shí)力。

同一天，新能源汽車行業(yè)的國貨之光比亞迪也發(fā)布了6月銷量數(shù)據(jù)，在6月比亞迪銷量高達(dá)25.3萬輛，同比增長88.2%，而整個(gè)上半年，比亞迪累計(jì)銷量更是達(dá)到125.56萬輛，這個(gè)銷量大概是去年全年銷量的2/3，問鼎中國乃至世界的新能源汽車銷冠，也從側(cè)面印證了中國制造的強(qiáng)大實(shí)力。

2022年，在國內(nèi)長期制霸的合資車確實(shí)被國產(chǎn)新能源汽車打懵了，所以進(jìn)入23年，多款合資燃油車開始大降價(jià)。這在一背景下，比亞迪連發(fā)7款冠軍版車型，以燃油顛覆者的態(tài)勢發(fā)起猛攻，將新能源汽車普及推向高峰。其實(shí)，仔細(xì)來看，比亞迪的成功無論放在哪個(gè)時(shí)間段，都堪稱是中國汽車史上的教科書級案例。

其實(shí)長期以來，國產(chǎn)汽車品牌的標(biāo)簽都是沒有核心技術(shù)，靠著低價(jià)取勝。但比亞迪靠著先見性的多品牌部署和技術(shù)儲(chǔ)備，在一定程度上扭轉(zhuǎn)了大眾對國產(chǎn)汽車品牌的偏見。

在品牌部署上，比亞迪的車型從入門到豪華，再到高端，幾乎站穩(wěn)了各個(gè)價(jià)位龍頭地位。目前來看，王朝系列是主打沉穩(wěn)和中國風(fēng)，秦漢唐宋元覆蓋了9-30w以內(nèi)的各種車型，海洋網(wǎng)系列則是主打一個(gè)年輕時(shí)尚，價(jià)格定位和王朝系列類似。而在高端系列還有騰勢和仰望，騰勢系列目前的銷量也是再創(chuàng)新高。與此同時(shí)，比亞迪還推出新品牌方程豹，實(shí)現(xiàn)10-100萬區(qū)間的品牌覆蓋。

在技術(shù)上，比亞迪也始終走在行業(yè)前列，保持著高份額的研發(fā)投入，從刀片電池、DM-i、CTB到易四方、云輦技術(shù)以及即將亮相的DMO，都是行業(yè)頂尖的技術(shù)，這也是眾多國人選擇比亞迪的重要原因。

從深層次剖析比亞迪的成功，其實(shí)從本質(zhì)上講是中國汽車的成功，也是中國汽車的機(jī)遇，比亞迪穩(wěn)扎穩(wěn)打、厚積薄發(fā)的態(tài)勢使得其坐穩(wěn)了中國乃至世界的新能源汽車銷冠的寶座。長遠(yuǎn)來看，中國汽車競爭格局并非一成不變，只有保持競爭和卷的初心，才能立于不敗之地。