市場這東西，說它玄學沒毛病，能把握住脈絡的，永遠是局限的那幾個。

而說它簡單直白也有道理，畢竟蛋糕就那么大，一個蘿卜一個坑，有人多吃一口，就有人少吃一口。

不過，比較讓人訝異的是，在分蛋糕這件事上，剛剛國產化一年的林肯擠掉了不少二線豪華品牌的光芒，上半年的銷量就是最好的證明。

銷量同比翻番

2021年上半年，林肯品牌總銷量為42,259臺，這個數字在去年僅有一半，增長率高達111.4%，輕松創(chuàng)下入華以來最高上半年銷量紀錄。

在這個銷量組成中，國產化落地的開山之作冒險家顯然是銷量壓艙石，23,697的銷量讓同比增長率提升至200%，成為緊湊級豪華SUV市場中的爆款車型。

趁熱就得打鐵，看到冒險家成功打開市場局面之后，第二臺國產化車型飛行家就緊隨而來，上半年銷量累計6,539臺。

這個數字看起來并不足以達到可以拿出來炫耀的程度，但考慮到50萬的售價和中大型SUV的定位，足以證明其對高端消費者的誘惑力。

在冒險家和飛行家的兩極之間，3月份林肯推出第三款國產化車型航海家填補其中的市場空缺。

在上市3個月之后，其銷量也順利來到了6,302臺，緊隨飛行家其后。

累加起來的話，冒險家、航海家、飛行家三款國產車型的上半年總體銷量已經來到了36,318臺，占總體銷量的86%以上，現在來看，林肯的國產化之路顯然是非常正確。

入門即豪華是重點

要問林肯為何能在短時間之內有如此進步，師兄認為其主打的“入門即豪華”的思維確實符合國人所需。

相比于BBA以及不少二線豪華品牌以中高端車型代表品牌實力的做法，林肯三款國產化產品均在入門之時便給足了用戶期待。

即便是入門版的冒險家，在價格比同級產品更具誘惑力的基礎上，標配50余項豪華配置。

稍加對比，消費者就知道哪臺車更值得一看。

另外，設計層面的中國化一樣是吸引用戶關注的重點。

相比于海外產品，國產化之后的車型顯然有著更具科技感的座艙以及符合國人習慣的布置，嵌入的智能化系統(tǒng)也經過了本土優(yōu)化，使用更帶感，銷量的提升僅僅是順水推舟罷了。

放眼未來，林肯能繼續(xù)贏嗎？

毫無疑問，我們處在時代風口之上，剛剛完成高調起步的國產林肯，也深知這點的重要。

布局未來，林肯在今年4月份亮相了全新林肯冒險家?Corsair PHEV，將在今年第三季度完成上市。

相較于純燃油版本，插電混動以低碳排放、不限行等優(yōu)勢更貼合城市用戶需求，自然就有更廣闊的發(fā)展空間。

而全新轎車量產概念車?ZEPHYR REFLECTION更是代表著林肯品牌對未來的展望和對前沿科技的聯(lián)想，諸如全新?Constellation 人機交互界面和極富張力與未來感的設計語言都會在其上有所體現。

這臺產品的最終量產車型，顯然更值得期待。

結束語：

眨眼之間，2021年已經過半。這半年對尋常人來說可能并沒有什么不同，但對身處豪華品牌的林肯，卻意味更多，或許能夠成為上半年表現最好的豪華品牌之一。在達成銷量提升的里程碑之后，如果下半年林肯還能保持如此迅猛的增勢，到年底豪華陣營可能就要真的洗牌了。

豪華車市這個舞臺不大也不小，有實力才能站得穩(wěn)，顯然，林肯是其中之一！