有了銷量，才能挺起腰桿說話，不是嗎？對(duì)于車企而言，任何品牌的營銷或者說核心技術(shù)的積累，這一切的行為，都是為了一個(gè)終極目標(biāo)，賺錢，那么怎么賺錢呢？自然是把車賣出去，所以，當(dāng)一個(gè)品牌的銷量起來了，那么它才算真的成功了，因此，我們能看到，每每到了一個(gè)月的月初，那些銷量好的車企總是迫不及地公布自己上個(gè)月的汽車銷量。

畢竟，這是消費(fèi)者對(duì)于它的認(rèn)可以及自己付出所收獲的成果，在剛剛進(jìn)入9月第一天，東風(fēng)風(fēng)神就迫不及待地公布8月銷量成績，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神8月份銷售17005輛，同比增長82%，創(chuàng)歷史最佳8月；1-8月份累計(jì)銷售117093輛，同比增長87%，緊逼去年全年12萬銷量，創(chuàng)同期歷史新高。

一萬七千多輛，這對(duì)于整個(gè)品牌而言，銷量算多嗎？不算，畢竟有些單個(gè)熱銷車型一個(gè)月的銷量可能都不止這么點(diǎn)，但是對(duì)于沉寂已久的東風(fēng)風(fēng)神而言，已經(jīng)非常不錯(cuò)了，要知道，東風(fēng)風(fēng)神為了提升銷量，也沒少做事情，不管是品牌營銷還是產(chǎn)品的推陳出新上，都緊跟市場步伐，只是長久以來，為了銷量所做的事情，似乎都沒去的太大的成果。

而此次銷量的提升，雖然是東風(fēng)風(fēng)神應(yīng)該得到的，但是在值得認(rèn)可的同時(shí)，我們也能看到，東風(fēng)風(fēng)神背后的隱患和焦灼，且不說同比增長有多少，但看其單月銷量，整個(gè)品牌一個(gè)月的銷量只有一萬多臺(tái)，說實(shí)話，放在如今的國內(nèi)汽車市場中，也還不是太夠看的，在產(chǎn)品上來說，東風(fēng)風(fēng)神的銷量擔(dān)當(dāng)是以奕炫及其衍生車型組成所謂的奕炫家族，占據(jù)了每月銷量的50%以上。

而去年，從產(chǎn)品營銷到技術(shù)實(shí)力的宣傳上，都下足功夫的東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版，雖然在初期剛剛上市時(shí)，憑借著一波熱度，其月銷量表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，但是隨著熱度褪去，其銷量也開始慢慢滑落，那么在產(chǎn)品實(shí)力不足的情況下，銷量卻有所提升，其最大的原因可能還是因?yàn)槭袌霏h(huán)境所導(dǎo)致的，畢竟從6月份開始的汽車消費(fèi)刺激政策，以及此前因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的部分消費(fèi)需求延遲爆發(fā)，這可能才是東風(fēng)風(fēng)神最近幾個(gè)月銷量持續(xù)增長的原因。

當(dāng)然，這也并不能否認(rèn)東風(fēng)風(fēng)神為了銷量所做出的努力，只是，在自主品牌們都開始走上向上的之路的時(shí)候，東風(fēng)風(fēng)神還是依舊在原地掙扎，旗下的產(chǎn)品價(jià)格處于一個(gè)價(jià)格低于自主品牌車型水平線的位置，也就是說，東風(fēng)風(fēng)神現(xiàn)在更多的是在以價(jià)換量，當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，能夠買到性價(jià)比更高的產(chǎn)品，自然是好事，但是對(duì)于一個(gè)品牌而言，卻并不樂觀，畢竟我們見到過太多車企在采取了以價(jià)換量的策略后，品牌形象崩塌的情況，所以，在東風(fēng)風(fēng)神銷量復(fù)蘇的背后，其實(shí)還有著更大的問題需要解決，只是解決問題的時(shí)間，就要看東風(fēng)風(fēng)神的手段了。

【寫在最后】

其實(shí)縱觀東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品矩陣來看，其市場表現(xiàn)一直不溫不火。AX系列的AX4、AX5等車型均已停產(chǎn)停售，AX7成了“獨(dú)苗”，雖然如今的月銷量能夠保持在萬輛以上，但東風(fēng)風(fēng)神目前的產(chǎn)品矩陣中沒有事實(shí)意義上的爆款車型，就是一痛點(diǎn)，而在眾多的自主品牌中，東風(fēng)風(fēng)神可能也只算得上是二三線之流，雖然背靠整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)，但是如果不爭氣，最后遲早是會(huì)被拋棄的。