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在那之后的步伐

正如第一次來時(shí)所聽說的那樣，在昭和57年~59年富士急行導(dǎo)入了2輛編成總共8輛的小田急2200、2220、2300、2320形，替換了除自社定購的3100系和5000系外的車輛。而且，作為富士急行起點(diǎn)站的大月自昭和58年4月開始，擁有了富士急行的獨(dú)立檢票口。

在送貨上門服務(wù)的攻勢下，國鐵的行李輸送于昭和61年11月1日被迫取消了。在這之前，富士急行于昭和59年6月1日廢除了本社線路的行李輸送業(yè)務(wù)，モニ100形便也失業(yè)了。昭和60年3月調(diào)圖后，急行“かわぐち”只剩下了不定期的1班往返，昭和62年3月就徹底消失了。這一部分是由于富士急行線內(nèi)的需求降低，但更大的原因是國鐵方將急行升級為特急的調(diào)整。

以前往首都圈的乘客增加為背景，在國鐵民營化之后的平成2年3月10日，早高峰河口湖前往東京和傍晚東京返回河口湖的列車開始由201系來擔(dān)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)了。

富士急行也進(jìn)行了車輛的體質(zhì)改善，在平成6~10年，導(dǎo)入了原京王帝都電鐵的9列2輛編成的5000系作為富士急行的1000系（1000形和1200形）。平成6年2月4日，在新車上線的同時(shí)在線路上設(shè)置了ATS，安全性得到了進(jìn)一步的提升。以及，自社訂購車モハ3101+3102結(jié)束了40年以上的活躍后，在平成9年3月末廢車了。

付費(fèi)特急列車的運(yùn)行開始是在平成10年7月6日。沿線居民的“離開鐵道（注3*）”正在進(jìn)行中的時(shí)候，為了吸引從首都圈來的觀光客，橫置座位的1000系（1200形）擔(dān)當(dāng)?shù)摹挨栅袱浃蓿ǜ皇可?，但是山用了?xùn)讀）”開始了每天5對（周末與節(jié)假日上行6班，下行7班）的運(yùn)行。結(jié)果，包含特急費(fèi)用的平成11年度的定期外收入便超出了前一年的收入。鑒于此，在平成13年12月1日的時(shí)刻修改中，特急增加到了平日上行7班下行6班，周末與節(jié)假日上行8班下行7班。平成13年4月9日，JR東日本退役的特急“パノラマエクスプレスアルプス（展望特急阿爾卑斯）”由富士急行購入。在自社的富士吉田工廠進(jìn)行了改裝之后，從平成14年2月28日開始作為“フジサン特急（富士山特急，但是是片假名而且山是音讀）”運(yùn)行了。平成16年11月16日，谷村町—十日市場前之間開設(shè)了都留文科大學(xué)站。平成21年8月9日，1000系モハ1205+モハ1305改造成了“富士登山電車（富士登山電車）”。

隨后，平成23年7月1日，富士吉田站改名為富士山站。翌年2月29日，原JR東日本的205系的1列3輛編成作為富士急行6000系開始了營業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。第二列6000系在3月18日開始運(yùn)營。

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注3：指多數(shù)時(shí)間利用私家車而不利用電車的生活方式

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尋訪30年前的余暉

平成24年5月17日，因?yàn)樵跂|京有工作上的事情，在新宿坐上了18點(diǎn)30分的特急“かいじ”117號向大月出發(fā)了。在大月站附近的旅館住了一晚上之后，翌日18號就從早上開始了攝影。

首先是拍攝了在大月側(cè)線停放的“マッターホルン號（馬特洪號）”的1000系モハ1301+モハ1201，以及并排在站臺停車中的モハ1207+モハ1307和“フジサン特急”2000系第1編成クロ2001+モロ2101+クモロ2201。在河口湖發(fā)大月行的首班列車到達(dá)前，便向上大月方向的步道橋移動了。到來的是1000系的モハ1102+モハ1002和モハ1306+モハ1206構(gòu)成的一般涂裝的4輛編成。在這班列車到達(dá)大月之后，在大月的攝影就先暫且結(jié)束了。隨后繼續(xù)前往常用機(jī)位：壽—三峠之間。雖然說不上是特別清楚，但是在依稀可見富士山的晴空之下，1000系的一般涂裝モハ1307+モハ1207和舊富士急涂裝的モハ1302+モハ1202組成的4輛編成向壽方向飛馳著。15分鐘之后，壽方向出現(xiàn)的上行列車是剛上線沒多久的6000系第2編成クハ6051+モハ6101+クモハ6001，但很遺憾的是富士山被云擋住了。

將攝影場所轉(zhuǎn)移到三峠之后，拍攝了モハ1301+モハ1201的下行列車和剛剛看到的混色4輛編成的上行列車。下一個(gè)下行列車是上行第一班列車折返回來的一般涂裝的4輛編成，再下一班上行列車是6000系第1編成クハ6551+モハ6601+クモハ6501。在拍攝完6000系第2編成折返后擔(dān)當(dāng)?shù)牡?/span>4班下行列車之后，就往下吉田走了。

途中，在葭池溫泉—壽之間看到了“マッターホルン號”的上行列車的同時(shí)，到達(dá)了下吉田。站舍的結(jié)構(gòu)和30年前來的時(shí)候沒有什么變化，但是在平成21年7月，站舍和站臺按照水戶岡銳治的設(shè)計(jì)被翻新了。下吉田站于平成23年4月29日開放了“ブルートレインテラス（藍(lán)色列車露臺）”。這里展示著曾經(jīng)國鐵和JR作為藍(lán)色列車使用的スハネフ14 20，行先表示是特急 富士 西鹿兒島行。富士山方向ワフ1、ワフ2、ト104也并排停放著，仔細(xì)一看還能發(fā)現(xiàn)ホキ801和軌道車的身影，給人一種沙盤一樣的鐵道展示場的感覺。在這里確認(rèn)了一般涂裝+舊富士急色的4輛編成的下行列車之后，便往河口湖走了。

在河口湖的富士急樂園方向的道口捕捉到了河口湖9點(diǎn)12分發(fā)車，全車指定席的觀光電車“富士登山電車2號”，モハ1205+モハ1305之后，就繼續(xù)去拍攝了在河口湖站臺南邊的河口湖站停車場休息的5000系“トーマスランド號（托馬斯樂園號）”的モハ5001+モハ5002。這個(gè)5000系是唯一從30年前到現(xiàn)在仍然在籍的車輛。該車是富士急行最初的空調(diào)車，形式的“5000”是登場年份的和歷（昭和50年）的表示。20米的車體上有2扇對開門，配件多數(shù)和國鐵的115系共通。雖然5000系在1000系入線之后還在現(xiàn)役中，但是并不能和1000系重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此只能獨(dú)自運(yùn)用了。因?yàn)槭褂弥透皇考睒穲@的活動相符的活動涂裝，所以平成19年之后變成了配合“托馬斯小火車”的設(shè)計(jì)。

就這樣，之后便向河口湖的站舍前移動了?，F(xiàn)在使用的站舍是平成18年3月24日建成的全新建筑，站前保存著富士山麓電氣鐵道的モ1形。穿過檢票口之后，就看到了停在2號站臺10點(diǎn)整發(fā)車的“フジサン特急4號”的2000系第2編成クロ2002+モロ2102+クモロ2202，和3號站臺9點(diǎn)29分發(fā)的舊富士急涂裝的2輛編成（注4*）。

河口湖站之后是去富士山站。改稱成富士山之后的站名并不是很熟悉，果然還是常年習(xí)慣了的富士吉田這個(gè)名字更加響亮。雖然折返站的構(gòu)造和6層的站房的遠(yuǎn)景和30年前相比沒有變化，但是原來叫富士急百貨店的店鋪，在變?yōu)橐撂傺笕A堂吉田店之后，又變成了被稱為Q-STA的專門店建筑。這30年中周圍的環(huán)境好像也變了些。向站內(nèi)看去，向大月方向發(fā)車的3號站臺的長度延伸到可以停下6輛編成的列車了。這是因?yàn)槠匠?/span>19年29日和30日富士賽道的F1日本大獎賽舉辦的時(shí)候，特別時(shí)刻表上從JR來的6輛編成的“ホリデー快速（假日快速）”也會進(jìn)入富士急行線。當(dāng)時(shí)富士急樂園站的站臺也延長了。往站臺西方的檢車區(qū)望去之后，正好看到了正在入庫中的6000系的第2編成和富士山9點(diǎn)51分發(fā)往河口湖的6000系第1編成，算是偶然碰上了兩列6000系并排的場景。順便，6000系將在平成24年再增加2編成，到那時(shí)將有4個(gè)編成。換言之，1000系就更可能會廢車了。

再一次來到了壽—三峠之間后，從正面拍攝了河口湖10:00發(fā)的“フジサン特急4號”（2000系第2編成），側(cè)面拍攝了“フジサン特急3號”（2000系第1編成），便結(jié)束了那天的攝影。在返回大月的途中，在壬生—田野倉之間看到了矗立在上空的磁懸浮新干線的混凝土大橋。當(dāng)然，這東西在30年前是沒有的。15年后當(dāng)磁懸浮新干線按計(jì)劃開業(yè)時(shí)，富士急行又會迎來什么樣的變化呢？

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注4：原文沒說是什么車但是估計(jì)是1000系，因?yàn)?/span>1000系是有新舊兩種涂裝的。

（完）

順便富士急6000是有水水和邦邦的合作廣告車的（）

和歷年份懶得全轉(zhuǎn)過來了，摸了（（