前不久，第三代哈弗H6 DHT-PHEV發(fā)布，長城集團(tuán)首席增長官（CGO）李瑞峰以武俠小說當(dāng)中“北喬峰 南慕容”來形容長城汽車和比亞迪汽車，直言“北有新長城，南有比亞迪”如同“北喬峰 南慕容”。

很明顯，李瑞峰和這張海報是想在新能源汽車領(lǐng)域，把長城汽車和比亞迪拉到同一水平線，但能拉齊么？實際上，比亞迪和長城汽車，一直是一對冤家，兩家明里暗里的競爭從來沒有停過。

燃油車時代：長城穩(wěn)勝比亞迪

燃油車時代，憑借爆款車型哈弗H6，長城的戰(zhàn)績是比比亞迪更加顯赫的。去年，長城汽車還貴為自主品牌三強(qiáng)，而比亞迪的銷量要明顯落后于長城。

在兩家車企剛剛誕生的時候，雙方的競爭就已經(jīng)開始了。

比亞迪推出F3之后，成為了爆款車型，隨后長城汽車又推出了C30。6萬元價位的A級轎車市場，比亞迪和長城成為了最大的競爭對手，F(xiàn)3和C30的比較，成為了熱議的話題。不過，長城汽車隨后迅速轉(zhuǎn)型，聚焦SUV和皮卡市場。在與比亞迪F3的對戰(zhàn)中，長城主動放棄。

2011年5月，比亞迪首款SUV車型比S6上市，價格區(qū)間為8.98萬到12.98萬，誕生之后一炮而紅，很快便月銷過萬，在比亞迪S6大賣的三個月后，長城汽車推出了哈弗H6，售價8.88-16.28萬元，起售價相對于比亞迪S6低了一百塊錢，很明顯是要直面PK。最終，哈弗H6笑到了最后，成為了自主品牌歷史上銷量最高、最成功的一款車型，沒有之一，哪怕是到今天，依然是SUV市場的一款熱門車型。而比亞迪S6則后勁不足，不得不降低售價近1萬元，在2014年后就再無更新，轉(zhuǎn)而推出了新車型比亞迪S7，但是，S7的銷量也難以和哈弗H6相提并論。

憑借著在SUV領(lǐng)域的火熱銷量表現(xiàn)，長城汽車的銷量一路攀升，迅速成長為自主品牌的三強(qiáng)之一，并且靠著SUV車型的高溢價，長城汽車成為了國內(nèi)利潤最高的車企，2016年，當(dāng)長城第一次年銷破百萬輛，比亞迪僅有48.9萬輛的銷量，不到長城的一半。凈利潤方面，長城汽車2016年凈利潤破百億，但是比亞迪汽車只有它的一半，這還是加上了手機(jī)組裝和電池業(yè)務(wù)的情況下取得的。

新能源時代：攻守之勢異也

如果電氣化的浪潮沒有到來，比亞迪的銷量可能永遠(yuǎn)趕不上長城汽車。但是，新能源車賽道的出現(xiàn)，徹底扭轉(zhuǎn)了局勢。

2016年的股東大會上，魏建軍表示：“長城汽車只做新能源汽車追隨者”。他給出了一個日后廣為流傳的理由：“我們發(fā)電主要靠煤電，能源轉(zhuǎn)化過程，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染”。這句話也成為了新能源汽車反對者的圣經(jīng)。

長城汽車這家車企有一個非常致命的問題，那就是“技術(shù)上激進(jìn)，銷售上保守”的企業(yè)基因。長城汽車布局新能源并不算晚，資金投入也不小，早在2006年，長城成立了獨立的新能源技術(shù)研究院，其在技術(shù)研發(fā)方面的累積投入超過 100 億，但是長城汽車很明顯，不愿意放棄自己在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，做新能源，就是革自己的命。因此，長城汽車在新能源方面，可謂是起了個大早，趕了個晚集。

而另一邊的比亞迪則更敢想敢干，甚至果斷放棄燃油車，比亞迪如今已經(jīng)位居新能源車銷量榜首，而從一開始就對新能源市場不夠敏感的長城，至今只有歐拉一個暢銷的新能源品牌。

長城落后的這些年，和比亞迪的差距已經(jīng)拉的越來越大，長城汽車想要在新能源領(lǐng)域趕超比亞迪，談何容易？“北有新長城，南有比亞迪”的口號喊起來容易，但是真想要實現(xiàn)這個目標(biāo)，可能還有很長的路要走。