車市迎來(lái)小翹尾，但最能打的還是新能源？

先說(shuō)說(shuō)市場(chǎng)大盤的情況。

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年11月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為181.6萬(wàn)輛，同比下滑12.7%，環(huán)比增長(zhǎng)6.0%。

事實(shí)上，隨著芯片供應(yīng)的改善，以及廣州車展的士氣助推，汽車市場(chǎng)整體趨于回暖，所以，環(huán)比數(shù)據(jù)是有增長(zhǎng)的。

但同時(shí)，去年下半年銷量基數(shù)較高，導(dǎo)致今年已連續(xù)多月同比下滑，1-11月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)幅度，收窄至6.1%。

有趣的是，燃油車和新能源車出現(xiàn)明顯的“分野”。燃油車中的轎車、SUV、MPV，均在下滑，但新能源汽車則同比增長(zhǎng)了122.3%。

誰(shuí)是真正的“風(fēng)暴眼”，一目了然了。

★ 11月廠家銷量：吉利第二，比亞迪第五

從廠家銷量排行榜來(lái)看，自主品牌的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，著重點(diǎn)名3家車企，吉利、比亞迪、奇瑞汽車。

吉利汽車延續(xù)優(yōu)勢(shì)，銷量繼續(xù)上攻，11月，憑借12.3萬(wàn)輛的成績(jī)，超越上汽大眾和上汽通用，成功占據(jù)銷量第二的位置。

熟悉吉利的朋友都清楚，近幾年，吉利對(duì)自身的梳理與調(diào)整，一直都是進(jìn)行時(shí)。目前，帝豪家族撐起基本盤，星系列、領(lǐng)克繼續(xù)上沖，終于第一次拿下了“第二”的殊榮。

比亞迪上升到第五位，11月銷量達(dá)到了9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.9%，順利搭上了新能源崛起的順風(fēng)車。

無(wú)論“刀片電池”，還是“DM-i混動(dòng)系統(tǒng)“，比亞迪在掌握技術(shù)的基礎(chǔ)上，終于做到了合格，乃至優(yōu)秀的營(yíng)銷包裝。如今的成功，“含金量”是沉甸甸的。

奇瑞汽車在榜單上排名第十三，雖然與歷史上的高光時(shí)刻仍有差距，但我們看到了，奇瑞汽車的復(fù)蘇之氣。

QQ冰淇淋，雖然有拾人牙慧之嫌，但好歹幫助奇瑞打開了一條路，斬獲了四千多輛的新能源銷量。瑞虎7、瑞虎8，逐漸開始釋放銷量，成為奇瑞汽車的基盤支撐。

★ 11月轎車銷量：秦吃掉了誰(shuí)的市場(chǎng)？

轎車市場(chǎng)出現(xiàn)了新的變數(shù)。宏光MINIEV和特斯拉Model 3悉數(shù)攪了局，這次輪到了比亞迪秦。

11月，秦的銷量達(dá)到了3萬(wàn)輛，尤其是DM-i車型的暢銷，使之躋身于轎車榜單第四的位置，超越了卡羅拉，且僅比朗逸少了2千輛。

我們不禁猜想，比亞迪秦是否已經(jīng)在蠶食“軒逸、朗逸、卡羅拉“的市場(chǎng)份額了？

細(xì)看轎車榜單TOP 15，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)有趣的現(xiàn)象：日系中型車，悉數(shù)進(jìn)入了榜單。

凱美瑞排第六，銷量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%；雅閣排第九，銷量2.2萬(wàn)輛，同比下滑3.3%；天籟第十二，銷量1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。

不得不說(shuō)，中型車是日系品牌打開市場(chǎng)的關(guān)鍵車型。

★ 11月SUV銷量：理想ONE第十三

哈弗H6守住了冠軍，超過(guò)3萬(wàn)輛。

誰(shuí)曾想，如今最能威脅哈弗H6地位的，一個(gè)是喜歡集中交付的特斯拉Model Y，另一個(gè)是如日中天的比亞迪宋。

長(zhǎng)安汽車兩款SUV（CS75、CS55），保持著一定的沖量勢(shì)頭；紅旗HS5忽然躋身了前八名；剩下的入榜車型，也是一通亂戰(zhàn)，但日系車明顯占了大多數(shù)。

值得一提的是，理想ONE憑借1.3萬(wàn)輛的成績(jī)，首次進(jìn)入TOP 15榜單，又是新能源暢銷的一大佐證。

關(guān)于理想ONE的產(chǎn)品解析，我們之前多次提及。但更重要的，還是這個(gè)市場(chǎng)大勢(shì)。風(fēng)起來(lái)了，優(yōu)秀者可以更優(yōu)秀。

★ 11月MPV銷量：傳祺M8、M6等來(lái)了風(fēng)！

MPV榜單，一向沒有什么波瀾。

更多人關(guān)心的是，合資品牌新上的幾款MPV，實(shí)際表現(xiàn)究竟如何。

比如，庫(kù)斯途不足2千輛，塞納并未看到實(shí)際成績(jī)。

這個(gè)局面就是，等著有人打破僵局，但又無(wú)人輕易破局。

如果再尋亮點(diǎn)的話，傳祺M8、M6值得深思一番。

最開始上市的時(shí)候，這兩款MPV表現(xiàn)并不好。后來(lái)，廣汽傳祺慢慢捂熱這個(gè)市場(chǎng)，沒有刻意，也沒有干著急，而是一步步調(diào)整價(jià)格、梳理產(chǎn)品，等著“風(fēng)吹來(lái)”。

如今，傳祺M8、M6的銷量排在第三、第五位，加在一起，超過(guò)1.1萬(wàn)輛，強(qiáng)于“艾力紳+奧德賽”，以及別克GL8。

至少，傳祺M8、M6證明了一點(diǎn)。遇事不要慌，瞄準(zhǔn)目標(biāo)，堅(jiān)持下去，MPV市場(chǎng)“有戲”。

★ 寫在最后

11月翹尾，新能源大漲。找到自身優(yōu)勢(shì)，尋得差異化的品牌，已經(jīng)在這個(gè)大風(fēng)起兮的市場(chǎng)賽道中，狂奔而來(lái)。

本文作者為踢車幫 曹安