在全車用料、底盤(pán)技術(shù)、安全配置、人性化設(shè)計(jì)方面的固執(zhí)其實(shí)是一種美德。

在某些專家眼中已經(jīng)“社死”的法系車2021年推出了一款話題性車型——東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X。自其誕生之日起，有關(guān)這款車的爭(zhēng)論甚囂塵上，總有人想從所謂專業(yè)角度來(lái)對(duì)法系車的新品提出自己獨(dú)到見(jiàn)解，而恰恰忽略了車的工具屬性本身。

在三個(gè)司機(jī)編輯試駕這款車之后認(rèn)為，所有關(guān)于這款車到底如何歸類的討論，都是毫無(wú)意義的，一款產(chǎn)品好與不好，能給用戶什么樣的體驗(yàn)才是判斷標(biāo)準(zhǔn)。

判斷標(biāo)準(zhǔn)一：駕駛體驗(yàn)

雖然這款車叫凡爾賽，但對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有凡爾賽的張揚(yáng)。這句話聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)矛盾，但就是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)燔嚴(yán)砟畹囊幻}相承。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率129kW，渦輪增壓在1000轉(zhuǎn)的時(shí)候介入。在1700轉(zhuǎn)左右達(dá)到扭矩峰值，對(duì)于城市路況來(lái)說(shuō)，這個(gè)調(diào)校使得駕駛者更具超越的快感。

愛(ài)信8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配顯然儲(chǔ)備了一定爆發(fā)力，降檔的速度很快，與所有AT變速箱一樣，在突然急加速時(shí)有頓挫感，不過(guò)這并不影響其總體的平順性。

雖然凡爾賽的離地間隙達(dá)到了193mm，幾乎與一些主流SUV相當(dāng)，但其扁平的車身和法系懸架，使其在跑山時(shí)非常平穩(wěn)。對(duì)，還是那個(gè)我們熟悉的扭力梁，在業(yè)界神一般存在的扭力梁。

底盤(pán)大師名不虛傳，不論是專業(yè)車評(píng)人還是普通消費(fèi)者，在這一點(diǎn)上幾乎沒(méi)什么可黑的，凡爾賽的動(dòng)態(tài)駕駛感受“穩(wěn)”字當(dāng)頭。

在NVH表現(xiàn)上，從機(jī)艙的噪音控制到駕駛室內(nèi)的降噪配置，再到整體的風(fēng)噪胎噪抑制，沒(méi)有過(guò)多可挑剔的地方。

也許沒(méi)有人會(huì)懷疑法系車在用料上的“固執(zhí)”，鋁合金副車架，鋁合金懸架，鋁合金機(jī)艙蓋等等，法國(guó)人在造型設(shè)計(jì)上的浪漫，并沒(méi)有抵消起在用料上的“死心眼”。

在使用按鈕式換擋鍵的時(shí)候，P擋可以一鍵完成，但是要切換到D擋需要撥動(dòng)按鈕，途中經(jīng)過(guò)R擋和空擋，需要稍微適應(yīng)一下。

判斷標(biāo)準(zhǔn)二：實(shí)用效果

凡爾賽的軸距為2785cm，車身長(zhǎng)度為4805cm，車身寬度為1865cm，車身高度為1505cm，單從外部數(shù)據(jù)來(lái)看，與當(dāng)下主流的所謂B級(jí)車確實(shí)略有差異，它在整體長(zhǎng)度上略短，卻在高度上略高，其乘坐體驗(yàn)究竟如何呢？

本次試駕四位媒體老師共同體驗(yàn)凡爾賽，基本都是“重量級(jí)”選手。前后排的體驗(yàn)較為統(tǒng)一，座椅的舒適度令人印象深刻，對(duì)于臀部、腰部和背部的支撐性和貼合性較好，一天的體驗(yàn)沒(méi)有疲勞感。

身高超過(guò)180cm的一位媒體老師坐在后排，并沒(méi)有感到局促。官方給出的數(shù)據(jù)是后排腿部空間高達(dá)238mm，確實(shí)超越主流B級(jí)車，而這位媒體老師膝部空間相當(dāng)充裕。雖然是溜背設(shè)計(jì)，凡爾賽的后排頭部空間也基本沒(méi)有壓迫感。

單純從駕乘空間而言，凡爾賽的確可以對(duì)標(biāo)B級(jí)車。頂配價(jià)格18萬(wàn)+，還有座椅通風(fēng)加熱和按摩功能。在智能化配置方面，與其他熱銷的同級(jí)別合資車對(duì)比，它的確有凡爾賽的資本，ACC智能輔助，360°影像，AEB智能防碰撞等功能齊全，而且儀表盤(pán)、主顯示屏和HUD抬頭顯示可以三屏聯(lián)動(dòng)，在導(dǎo)航時(shí)非常方便。

在后排座椅放倒后，凡爾賽的后備廂最大容積可達(dá)1640L，設(shè)計(jì)者認(rèn)為最大的優(yōu)勢(shì)是后備廂地臺(tái)高度低于60cm，開(kāi)口大于1米，更便于取放物品。對(duì)于取放重物而言，這個(gè)設(shè)計(jì)非常人性化，而對(duì)于開(kāi)啟后備廂這個(gè)動(dòng)作來(lái)說(shuō)，如果手動(dòng)去按開(kāi)啟按鈕，這位身高超過(guò)180cm的媒體老師就需要深鞠躬了。

判斷標(biāo)準(zhǔn)三：成本邊界

凡爾賽的售價(jià)在14萬(wàn)到18萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，是主流熱銷合資車型的價(jià)格區(qū)間，但如果將其定位在B級(jí)車的話，能夠與其對(duì)標(biāo)的車型就寥寥無(wú)幾了。此前有所謂車評(píng)人將其與本田思域進(jìn)行對(duì)照，似乎并不十分了解這一價(jià)格區(qū)間用戶的真實(shí)需求。

在18萬(wàn)及以下的合資品牌車型中，一般只能選擇主流B級(jí)車的低動(dòng)力配置車型，比如凱美瑞、雅閣等。對(duì)于需要一點(diǎn)通過(guò)性的跨界車型中，選擇的空間就更小。凡爾賽的接近角18°，離去角23°，跟市面上主流的SUV基本相當(dāng)，但價(jià)格卻低很多。

對(duì)于那些需要一點(diǎn)個(gè)性的旅行車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，凡爾賽的改裝空間很大，通過(guò)性也能滿足日常戶外需求，至于價(jià)格就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別產(chǎn)品。所以，凡爾賽一經(jīng)問(wèn)世，東風(fēng)雪鐵龍斷定它的擴(kuò)展性能夠滿足更多用戶需求。

在經(jīng)濟(jì)性方面，凡爾賽的理論油耗在百公里5.8L左右。經(jīng)過(guò)一天重載試駕，經(jīng)過(guò)城市、高速路、盤(pán)山路等路況考驗(yàn)，它的實(shí)際百公里綜合油耗在7L左右。而且，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是可以加92號(hào)汽油的。

總結(jié)

其實(shí)對(duì)法系車的爭(zhēng)議主要源于這些年產(chǎn)品迭代跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，另外就是法國(guó)人的固執(zhí)己見(jiàn)。但是三個(gè)司機(jī)編輯看來(lái)，在全車用料、底盤(pán)技術(shù)、安全配置、人性化設(shè)計(jì)方面的固執(zhí)反而是一種美德。

凡爾賽這款車的問(wèn)世據(jù)說(shuō)得益于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的充分理解。目前針對(duì)它的許多爭(zhēng)論本身更像是為了爭(zhēng)論而爭(zhēng)論，在如今流量泛濫且內(nèi)容營(yíng)養(yǎng)不良的年代，否定永遠(yuǎn)比贊美要更能引起關(guān)注。

對(duì)于一款頂配才18萬(wàn)+的車而言，能夠更全面地地滿足家用需求且用料良心，至于它到底是B級(jí)還是A級(jí)，到底是家轎車還是旅行車，到底是SUV還是跨界車，真的毫無(wú)意義。