三年成為全球第一的手機廠商，這是雷軍三個月前給小米定的目標。

三個月過后，小米不僅沒有離全球第一更近，反倒被蘋果以及榮耀超越，掉落到了第四的位置。

根據(jù)IDC最新數(shù)據(jù)顯示，今年三季度全球手機總出貨量達 3.312 億部，同比下滑 6.7%。具體來看，三季度三星出貨量6900萬部手機，同比下降14.2%，值得注意的是盡管三星降幅巨大，其仍以20.8%的市場占有率牢牢地占據(jù)了全球第一的位置；因為iPhone13系列的發(fā)布以及“加量不加價”策略發(fā)揮的重要作用，蘋果三季度重回全球第二，三季度出貨量達到了5040萬部，同比逆勢增長了20%；而小米則以4390萬部的出貨量位居第三，同比下降幅度為4.6%。

今年以來，隨著疫情的影響以及芯片缺貨的影響，各大手機廠商的出貨量同比均出現(xiàn)了一定幅度的下降，從二三季度數(shù)據(jù)來看，小米的數(shù)據(jù)并不算差。

9月25日，雷軍在一次演講中曾表示：“小米的智能工廠二期已經(jīng)正式動工，規(guī)劃了1000萬臺高端智能手機的全無人和黑燈生產(chǎn)的工廠，預(yù)計后年年底建成?！?/p>

雷軍還表示，正是技術(shù)創(chuàng)新以及智能制造的加持，讓小米有信心完成手機銷量全球第一的目標。

11月23日，小米集團發(fā)布了2021年三季度財報，財報顯示，小米集團第三季度總收入781億元，同比增長8.2%；經(jīng)調(diào)整凈利潤52億元，同比增長25.4%。2021年前三季度，小米實現(xiàn)收入2427.34億元，同比增長38.4%；實現(xiàn)凈利潤175.66億元，同比增長79.2%。

具體來看，今年三季度小米智能手機業(yè)務(wù)收入為478億元，同比增長4.4%；三季度智能電視全球出貨量為300萬臺，同比增長19.5%；三季度小米互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)收入為73億元，同比增長27.1%。

值得注意的是，11月12日小米集團曾發(fā)布消息稱，MIUI全球月活用戶突破5億，2021年截至目前國內(nèi)新增月活用戶為1865萬，全球新增月活用戶為1個億。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)+智能硬件企業(yè)，用戶的重要性不言而喻，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的大幅增長側(cè)面證明了小米產(chǎn)品的活力。

但對于小米而言，盡管三季度數(shù)據(jù)相較于格力等企業(yè)還是比較靚麗的，但是對于二季度主要數(shù)據(jù)環(huán)比下滑則是一個不爭的事實，資本市場對于小米的態(tài)度也說明了一些問題。截至目前，小米集團股價下跌超過了40%，且未來還有下降的趨勢。

對于二級市場的反應(yīng)，小米集團以及管理層也應(yīng)該思考一下，問題到底出在哪了？

此外，外界還比較關(guān)心的是小米的造車問題，以及三年超越三星成為全球智能手機銷量第一的目標還能不能實現(xiàn)的問題。

對于造車的問題，小米集團三季度財報也有所披露，小米集團稱，目前小米汽車團隊成員已經(jīng)超過了500人，據(jù)悉，早在二季度小米集團就發(fā)布了多項智能汽車急招崗位，崗位地點均在北京。

10月19日，雷軍曾在投資者日上宣布，小米造車團隊各項工作都遠超他的預(yù)期，并且還稱，預(yù)計2024年上半年小米汽車正式量產(chǎn)。

目前，小米造車的方式主要是通過投資、并購以及內(nèi)部孵化的方式完成。國金證券統(tǒng)計顯示，截止到2021年9月底，小米投資布局智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，其中有22家企業(yè)是2021年新增投資。

綜合而言，多家手機廠商已經(jīng)意識到了智能手機天花板的問題，也有不少手機廠商將目光鎖定在了造車領(lǐng)域，例如蘋果公司，其造車的“Titan”計劃實際上從2015年就已經(jīng)開始，截止到目前，蘋果汽車仍然沒有下線。小米作為后來者，實際上不管是從技術(shù)積累還是團隊整合，小米的劣勢仍然十分明顯。

但對于小米而言，當下智能汽車制造業(yè)同以往傳統(tǒng)汽車業(yè)區(qū)別還是較大的，當下新能源汽車已經(jīng)從機械加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向了信息產(chǎn)業(yè)，所以單憑一家很難造出一輛好車，所以當下造車其實就是看各家對供應(yīng)鏈整合管理的能力，而這方面小米則具有天然的優(yōu)勢。

當下，對于小米而言，其已經(jīng)走到了一個十字路口，作為智能手機之后的下一代產(chǎn)品，智能汽車的想象空間遠比智能手機要大很多，因此，小米在整合產(chǎn)業(yè)鏈的同時，還必須要解決好電池以及軟件的問題，如果只是組裝主打性價比，那么即使未來小米汽車量產(chǎn)，用戶可能也會用腳投票。