隨著時間到了2022年底，寶馬M部門也揭示了“50周年紀(jì)念”的壓軸好戲：即發(fā)布了寶馬3.0 CSL。新車不僅全球限量50臺，同時也是為了致敬“E9 3.0 CSL”所打造的，寶馬M史上最強直列六缸的車型。諸多榮耀、科技傍身，也讓這輛寶馬 3.0 CSL的起售價或許達(dá)到驚人的75萬歐元。

輕量化+550N·m+手動=3.0 CSL

CSL是Coupe Sport Lightweight，意為運動型輕量化轎跑，所以本次3.0 CSL是一款基于 M4 打造的限量車型，其車身經(jīng)過全面的重新設(shè)計，其靈感來自 70 年代的經(jīng)典 3.0CSL" 蝙蝠車 "，并且車身的覆蓋件也全部換上了碳纖，因此寶馬特地建了一條專用組裝線，碳纖組件在噴漆前需手工打磨并涂敷各種涂層，僅噴漆流程就要耗費接近一周的時間。

而為了更加輕量化以及在操控上的極致，碳纖維桶椅、后排拆空，甚至為了減重，車身各處的吸音材質(zhì)也統(tǒng)統(tǒng)“下架”，并且為了更極致的操控，變速箱改用六速手動，雖然代價是最大扭矩由 650N·m縮減至550N·m，但依舊是寶馬M部門最強量產(chǎn)直列六缸發(fā)動機。

一套操作下來，這輛寶馬3.0 CSL經(jīng)過“減重”后的車重也僅為1.6噸。接近3公斤/馬力的推重比，也讓其與911 GT3組別的賽車相當(dāng)。也就是說，我們完全可以將3.0 CSL看做是一臺可以合法上路的GT3賽車。

經(jīng)典設(shè)計+時代創(chuàng)新的“完美體現(xiàn)”

除了整輛車在輕量化、動力上都做到極致之外。在外觀設(shè)計上也可以說是寶馬“承上啟下”的完美結(jié)合。所以可以看到該車黃色的頭燈和激光尾燈的靈感來自于M4 CSL車型，其雙腎格柵也進行了全新設(shè)計，可以看出部分經(jīng)典 3.0 CSL 的味道。

同時為了滿足現(xiàn)階段寶馬的家族設(shè)計元素，全新3.0 CSL的格柵外框采用了鋁制斷面材質(zhì)，內(nèi)部則是鉆石形結(jié)構(gòu)框架的格紋。并且大尾翼和額外的車頂擾流板，也讓人不禁想起了E9 3.0 CSL，寶馬設(shè)計師還為新車添加了寶馬最經(jīng)典的“霍夫邁斯特拐角”，以保證最鮮明的設(shè)計特點。

內(nèi)飾部分，設(shè)計源自 M3/M4，僅提供前排兩個 M 碳纖維桶型座椅，座椅表面采用防滑 Alcantara 材質(zhì)，并配備 M 三色安全帶，后排則用來放頭盔。

光噴漆就需要6700工時？

雖然新車是M部門獨立開發(fā)的新車型，但為了達(dá)到理想的結(jié)果，這輛3.0 CSL也需要經(jīng)過一系列的開發(fā)過程，這其中也包括了真實道路測試、碰撞安全測試等，在空力學(xué)套件測試過程中，甚至花費大約 200 個小時來優(yōu)化車身氣流和空力平衡，以及 50 小時的風(fēng)洞實驗。而每一臺全新 3.0 CSL 的 8 個裝配周期共計需要花費 10 天時間。

而新車除了手工工序要比普通的M車型高出數(shù)倍時間外，甚至在噴漆工序上，該車全身的阿爾卑斯山雪山白涂裝，搭配 BMW M 三色拉花，這種特殊的噴漆工藝在生產(chǎn)過程中需要額外增加 6,700 個工時，134 道噴漆工序。并且，車輛采用的輪胎也都是定制的米其林輪胎，胎壁上印有「50」的浮雕字樣。

當(dāng)然，華而不實一直不是寶馬的造車?yán)砟?，所以為了支撐起強大的性能以及讓其達(dá)到應(yīng)有的水準(zhǔn)，全新 3.0 CSL 采用 BMW M 車型專用的前雙球節(jié)后多連桿懸架以及帶電子避震器的 M 自適應(yīng)懸架、M 差速鎖和帶可變轉(zhuǎn)向比的 M 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時還具有可調(diào)節(jié)剎車腳感的 M 碳陶瓷制動系統(tǒng)。

寫在最后：

隨著3.0 CSL的推出，更多的是提高寶馬的聲譽。它將代表寶馬最純粹的駕駛樂趣，沒有花俏的電子設(shè)備，僅有一個輕量化的車身，后輪驅(qū)動的澎湃動力和手動變速箱，以這種極端的方式，再次勾起人們對于駕駛最原始的欲望，而未來這輛3.0 CSL的種種技術(shù)或許也將下放到寶馬M的各車型上，或許其也將引導(dǎo)寶馬在未來的性能車市場中，再次掀起風(fēng)雨。