面對(duì)銷量的持續(xù)低迷，神龍汽車再度做出重大調(diào)整。而此次變動(dòng)能否讓其扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，依然是個(gè)未知數(shù)。

近期，在神龍汽車 2023 年年中經(jīng)銷商大會(huì)上，神龍汽車為全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，精簡(jiǎn)流程，提升內(nèi)部效率，提升經(jīng)銷商盈利性，更好更快響應(yīng)市場(chǎng)和客戶，對(duì)營(yíng)銷體系進(jìn)行調(diào)整和整合。最為重要的變化就是，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“合二為一”。同時(shí)營(yíng)銷領(lǐng)域整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運(yùn)營(yíng)中心、營(yíng)銷中心、客戶服務(wù)中心四個(gè)中心。

另外，在2023神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車還發(fā)布了未來的商品規(guī)劃，將成為首個(gè)新產(chǎn)品全面電動(dòng)化的合資公司。根據(jù)規(guī)劃，新能源車型將在未來五年，投放8款全新車型，向用戶提供BEV、PHEV、REEV多等種動(dòng)力系統(tǒng)。首款新能源車型將于2024年上市。

渠道的整合，意圖十分明顯，就是要降本增效。神龍汽車雙品牌合并銷售，能夠規(guī)避品牌內(nèi)耗等弊端，并降低終端銷售網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)成本，達(dá)到“節(jié)流”的目的。其實(shí)從去年9 月底，全國(guó)首家東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌協(xié)同店就在焦作落地，也意味著神龍汽車對(duì)銷售渠道開始整合，但是從目前的效果來看，“節(jié)流”的效果依然不明顯。

而此前神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬表示，2023 年是神龍汽車實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的關(guān)鍵一年。Stellantis 集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、神龍公司副董事長(zhǎng)奧立維曾明確表示，神龍公司將在 2023 年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

而在“節(jié)流”效果不明顯的情況下，如何“開源”顯得尤為關(guān)鍵。不過根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從去年 11 月開始，神龍汽車連續(xù) 7 個(gè)月銷量同比下滑。雖然說在今年3月份神龍汽車開啟大幅降價(jià)，迎來短期的銷量回暖，但是也未能實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)。

而今年前 5 個(gè)月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為 3.66 萬(wàn)輛，較去年同期下滑 23.58%。據(jù)透露，2023年神龍汽車將挑戰(zhàn)15.5萬(wàn)輛目標(biāo)，而目前目標(biāo)完成率僅為24.37%，顯然按照當(dāng)前的銷量走勢(shì)，神龍汽車將再度無(wú)法完成銷量目標(biāo)。

從東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致目前的產(chǎn)品陣營(yíng)來看，目前主銷的雪鐵龍凡爾賽C5 X、標(biāo)致408X均未達(dá)到預(yù)期。尤其是較早上市的雪鐵龍凡爾賽C5 X，如今已經(jīng)走上了下坡路，而這也直接影響了其“姊妹車型”標(biāo)致408X上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)。而這兩款車型不能給神龍汽車帶來有效的增量，也進(jìn)一步神龍汽車陷入無(wú)牌可打的局面。

而雖然說神龍汽車也發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，并且規(guī)劃了多款車型，但是首款新能源車要到明年才能上市，短期內(nèi)依然無(wú)法給神龍汽車帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)。而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，即便是未來推出新能源車型，能否獲得消費(fèi)者的認(rèn)可依然是個(gè)大大的問號(hào)。

寫在最后

在新能源的大趨勢(shì)下，如今有不少合資品牌陷入了被動(dòng)，而本來就較為羸弱的神龍汽車處境也更加危險(xiǎn)。雖然說神龍汽車決定將兩套經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合并，并且也發(fā)布了新能源產(chǎn)品規(guī)劃，但是想要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，依然存在不小的難度。

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