深圳訊 ??4月1日，深圳軌道交通12號線一工區(qū)項(xiàng)目海上世界站線左線單開道岔澆筑完成，這是深圳軌道交通12號線全線首組完成澆筑的道岔，實(shí)現(xiàn)了本項(xiàng)目階段性目標(biāo)。

此次澆筑采用C40強(qiáng)度等級的混凝土，歷時(shí)8小時(shí)，地面使用商混車運(yùn)輸至鋪軌基地下料串筒處，轉(zhuǎn)至自卸式混凝土車，運(yùn)至地泵處澆筑，混凝土澆筑時(shí)采用插入式振搗棒振搗密實(shí)。

該標(biāo)段共有無砟道岔12組，其中，P60-9號單開道岔10組，P60-9-5米交渡道岔2組。道岔尺寸精度要求高，單開道岔鋪設(shè)時(shí)調(diào)整項(xiàng)目多，道岔部件種類繁多，聯(lián)接固定難，且其幾何尺寸之間既相互聯(lián)系又互相制約，精調(diào)難度大，是本工程施工的控制難點(diǎn)。加上海上世界站鋪軌基地下料口為單軌排井，現(xiàn)場吊裝作業(yè)頻繁，施工組織難度大、安全管控難。

為確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目部嚴(yán)密部署，施工前進(jìn)行詳細(xì)的工序銜接的技術(shù)交底工作，堅(jiān)持按章操作，每道工序開始前都要進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，交清設(shè)計(jì)要求、規(guī)范要求、質(zhì)量要求和操作工藝標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照技術(shù)交底的要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。一是制定質(zhì)量管理體系，從項(xiàng)目經(jīng)理部到作業(yè)班組，根據(jù)制定的質(zhì)量目標(biāo)和各項(xiàng)保障措施，分層次制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和詳細(xì)的創(chuàng)優(yōu)保障措施。二是做到職責(zé)明確，責(zé)任及具體工作落實(shí)到人，形成質(zhì)量工作人人有責(zé)的良好氛圍。三是成立施工協(xié)調(diào)小組，每日在現(xiàn)場召開生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議，總結(jié)施工中遇到的問題，結(jié)合實(shí)際采取積極有效的整改措施。四是組建專業(yè)測量隊(duì)伍并進(jìn)行培訓(xùn)，提高測量水平，編制道岔測量的專項(xiàng)方案。在道岔澆筑前期的工作中，加強(qiáng)檢測頻次，嚴(yán)格控制道岔的各部分組裝誤差。??????

中國水電五局二分局深圳軌道交通12號線軌道一工區(qū)項(xiàng)目自進(jìn)場以來屢奪首功，項(xiàng)目是深圳軌道交通12號線軌道標(biāo)首個(gè)完成鋪軌基地建設(shè)標(biāo)段、首個(gè)臨時(shí)線路澆筑標(biāo)段、首個(gè)正線施工鋼筋綁扎標(biāo)段、首件道岔澆筑標(biāo)段，獲得了業(yè)主及監(jiān)理各方單位一致好評。（程曉旭）