當(dāng)尚未正式交付的L9遭遇質(zhì)量質(zhì)疑，理想汽車還能否借此打破過去單一車型的銷量束縛存疑。

近日，有消息稱在理想L9的首批試駕過程中疑似遭遇空氣懸掛斷裂，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中導(dǎo)致無法正常行駛。

公開資料顯示，作為理想汽車發(fā)布的第二款車型，理想L9標配全自研自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)?；蚯∈腔诖?，品牌創(chuàng)始人李想將該車美譽為“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”。

據(jù)了解，理想方面對上述事故解釋稱：“重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損”、“（由于零部件供應(yīng)問題）首批部分試駕車空氣懸架使用的是試制件，量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，未來量產(chǎn)版車型就不會出現(xiàn)這個問題”。

但顯然，這并不足以令人信服。前吉利研究院院長、現(xiàn)順為資本投資人（小米汽車）胡崢楠發(fā)文稱“工況太苛刻，超工程邊界”，直指“20厘米深坑”不合常理。青橙汽車查詢資料發(fā)現(xiàn)，理想L9最小離地間隙為176毫米，這也恰意味著20厘米深坑存在導(dǎo)致車輛底盤受損的風(fēng)險。

“目前沒有事故具體細節(jié)公布，個人推測應(yīng)該是駕駛員在深坑前急剎（并未通過），負加速度沖擊力過大導(dǎo)致空氣懸架發(fā)生斷裂情形?！逼嚪治鰩煆埾鑼η喑绕嚤磉_了他的看法，“一般來說，量產(chǎn)車需要先經(jīng)過多個階段調(diào)試，采用試制車試駕也是行業(yè)慣例，但理想翻車是第一例?！?/p>

另有業(yè)內(nèi)人士指出，“一般傳統(tǒng)車企試制車不會對外（媒體）使用，而造車新勢力為打造產(chǎn)品周期、營銷等方面優(yōu)勢，通常會（這么做）。”

援引相關(guān)媒體消息，理想4S店已確定“不需要去主動向用戶溝通”的原則，并統(tǒng)一對外宣稱“故障已經(jīng)查明是非量產(chǎn)試制車的個案例零部件問題、會在最終量產(chǎn)車中解決”。除此之外，理想汽車官方也發(fā)布公告，將對理想L9車型的空氣彈簧質(zhì)保方案進行升級，提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里。

對于理想汽車而言，新車“出師不利”無獨有偶。作為品牌首款車型，盡管理想ONE當(dāng)前銷量表現(xiàn)較為樂觀，但事實上該車在2019年底量產(chǎn)交付后便一度因為斷軸頻繁而備受爭議，當(dāng)初官方“個例”的解釋也在后續(xù)實錘為“前懸架下擺臂球頭從球銷脫出”的質(zhì)量問題，并備案召回。

值得一提的是，彼時“理想ONE前懸架右側(cè)下控制臂采用工程塑料”事件中的疑慮同樣發(fā)生在理想L9身上——根據(jù)官方數(shù)據(jù)，L9后懸架的5根擺臂有4根擺臂采用了鋼制結(jié)構(gòu)（1根因無法簡化為鋁鍛方案）。

日前，對于用戶“懸架鐵鑄材料涂銀（像鋁合金）”的提問，李想發(fā)表爭議性言論稱“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層”、“鋁又不是什么高檔的東西”，并試圖避開鐵鑄材料、將話題引向涂層材料。

就目前來看，對比其它造車新勢力，理想汽車的產(chǎn)品線仍較窄，僅有理想ONE和理想L9兩款SUV車型。其中，理想ONE自上市至今已有近三年時間，今年上半年累計交付60,403輛；L9在7月16日開啟試駕，預(yù)計將在8月底前啟動用戶交付。

需要注意的是，在市場主流為純電動且政策支持也更傾向于純電動車型的背景下，上述兩款車型均為增程式動力模式，在北京、上海等城市并不享受新能源相關(guān)紅利。根據(jù)規(guī)劃，品牌旗下純電產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)研發(fā)目前尚處于推進過程中，兩款高壓平臺的超快充純電車型計劃將于2023年推出。

然而，當(dāng)比亞迪、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企向新能源方向轉(zhuǎn)型加速，可見的是包括理想在內(nèi)的諸多造車新勢力銷量表現(xiàn)正逐漸被前者趕超。伴隨著出師不利，理想L9能否打破此前品牌單一車型的銷量束縛，在新能源市場上維持地位存疑。