作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

提到紅旗盛世的時候，人們總是會想到12代皇冠和Majesta車型。

那么本文在淺談盛世的駕駛體驗(yàn)之前就先談一談皇冠、Majesta、以及紅旗盛世之間的故事。

12代皇冠（S180）到底有哪些版本？

近年來玩老車的人越來越多，"情懷"二字被不斷提起。若是要選出一臺情懷值最高的車型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155給老一輩消費(fèi)者留下極好的印象，一汽豐田引入S180系列后大獲成功。

不熟悉皇冠的人看到這兒或許會疑惑180是個啥玩意兒？事實(shí)上鼓吹12代皇冠的大多數(shù)人對S180車系也是一無所知的，尤其是那些說"12代之后再無皇冠"的車商。按數(shù)字大小排列的話，S180車系的分類大致如下：

GRS180：2.5L車型，搭載4GR發(fā)動機(jī)，配5AT，后期換6AT（與國產(chǎn)2.5不同）

GRS181：四驅(qū)180

GRS182：3.0L車型，搭載3GR發(fā)動機(jī)，配6AT（和國產(chǎn)3.0大致相同）

GRS183：四驅(qū)182

GRS184：3.5L車型，搭載2GR發(fā)動機(jī)，配6AT

UZS186：馬杰斯塔，搭載4.3L的3UZ發(fā)動機(jī)，配6AT

UZS187：四驅(qū)馬杰斯塔

GRS188：2.5L車型，搭載5GR發(fā)動機(jī)，配6AT，即最常見的國產(chǎn)皇冠2.5

馬杰斯塔到底是個啥？

上述的各種"18X"更多的是從底盤和發(fā)動機(jī)上區(qū)分車型，皇冠的另一套分類是其外觀套件。正統(tǒng)皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我們買到的國產(chǎn)12代都是Royal車型，而大家喜歡改的運(yùn)動版套件是屬于Athlete車型。

為什么會說"正統(tǒng)"皇冠呢？因?yàn)檫€有兩種不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。這倆玩意兒已經(jīng)讓不少車評人翻車了，因?yàn)樗鼈兏揪筒皇腔使?。各位若是有興趣可以直接搜索這倆車，有不少熱心網(wǎng)友已經(jīng)介紹過了，筆者在此不贅述。

Majesta則是皇冠中一個比較特殊的存在了。它屬于皇冠，又獨(dú)立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140時期，豐田推出了第一代Majesta，填補(bǔ)了Celsior（牛頭版LS)和普通皇冠之間的空缺。其代號為JZS149（3.0L車型），而3.0普通皇冠則是JZS143。值得一提的是雖然初代馬杰斯塔是"14X"代號，但與普通皇冠是有本質(zhì)區(qū)別的。馬杰斯塔是承載式結(jié)構(gòu)，而普通140系皇冠是帶大梁的非承載式車身。

上圖則是與12代皇冠相對應(yīng)的Majesta，也就是前文中提到過的UZS186。值得注意的是探討這代馬杰斯塔之時更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶岱ㄊ堑?代Majesta，而非12代Majesta。

日本本土真·馬杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。

紅旗"生產(chǎn)"的假·馬杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。

引進(jìn)中國的皇冠12代車型尺寸是4855*1780*1480。不難發(fā)現(xiàn)Majesta是要比普通皇冠稍大一點(diǎn)的。

5代和6代的Majesta逐漸從獨(dú)立車系降級為普通皇冠的高端版本，與13和14代皇冠的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)區(qū)別更小了?？傮w而言Majesta是經(jīng)歷了從皇冠中分離，又回歸于皇冠的過程。等到一汽豐田出13代皇冠時，直接把Majesta拿進(jìn)來進(jìn)行了一些低成本化處理。換個中網(wǎng)基本上就和真馬杰斯塔的外觀沒多大區(qū)別了。國內(nèi)買到的14代皇冠差不多也是這個道理。所以我們買到的13代和14代皇冠嚴(yán)格意義上講是第5代和第6代Majesta的簡化廉價版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和紅旗盛世的血緣關(guān)系更近。

紅旗盛世到底是個啥？

這臺車一開始是叫紅旗HQ3的，本質(zhì)上就是紅旗標(biāo)的正品4代Majesta。有了前文的鋪墊，想必很好理解這臺車與同時期皇冠12代之間的關(guān)系。這一代的真Majesta并不像之前三代車型一樣提供6缸發(fā)動機(jī)，而是只賣V8版本。而紅旗搞出來的盛世分為HQ430和HQ300兩大版本，其中HQ430是完全正確版Majesta，HQ300反倒像是紅旗對前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。

那就開起來看看

從外觀來看，除了中網(wǎng)造型之外，幾乎和正版Majesta沒有區(qū)別。輪轂是原汁原味的Majesta款，就連輪眉上那條細(xì)細(xì)的銀色線條點(diǎn)綴也得到保留。紅旗的獨(dú)特品牌元素又給這臺純正JDM車型增添了些許威嚴(yán)，這或許是國產(chǎn)車?yán)镒顓f(xié)調(diào)的"魔改"了。

坐進(jìn)后座，還是熟悉的日系行政風(fēng)格。扶手和副駕拷貝上的開口得到保留，老板座上的領(lǐng)導(dǎo)可以享受到社長的待遇。不過把jio伸到前排并不舒服，加一個電動腿托或許更加實(shí)在。

后排座椅的舒適度很不錯，寬大而柔軟，坐上去輕松愜意。扶手箱上的按鍵可以控制多媒體、空調(diào)、座椅加熱、靠背角度、以及后電動遮陽簾。唯一的問題是靠背調(diào)節(jié)角度比較小，且只有在最靠后的位置比較舒服。

坐進(jìn)前排依然是熟悉的豐田味道。所有操作方式都一模一樣，甚至按鍵的手感都如出一轍。豐田的臭毛病在紅旗上也有體現(xiàn)，比如儀表臺在歲月摧殘之下略微有些松垮，和皇冠一樣無法避免地開裂了。

點(diǎn)火啟動，正版3GR確認(rèn)無誤。這臺發(fā)動機(jī)可提供231馬力，300N·m，動力談不上多么強(qiáng)勁但非常渾厚。大腳油門踩下去，動力感受不如日產(chǎn)VQ35/37那般激昂，更像是寶馬N52機(jī)器的綿長。它所營造的是一種特別從容的加速體驗(yàn)，不慌不忙，底氣十足。

6AT變速箱極致順滑，若非刻意感受真是數(shù)不出有幾個擋位。隨心所欲滑動的液力變矩器總是在和駕駛員的右腳打太極，除非執(zhí)意踩下地板油，它都會將不合時宜的粗暴大腳油門化解成更為溫柔的動力請求。駕駛員在中低速時無法體驗(yàn)到硬而直接的動力輸出，但這種調(diào)校對于后排乘客而言是極好的。

這臺變速箱的換擋邏輯無可挑剔，平順性也是頂級。只不過以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看降擋速度還是太慢了，激烈駕駛時有些心有余而力不足。不過話又說回來，似乎并沒有多少人會開盛世逮蝦。

這臺車和正版豐田一樣，怠速強(qiáng)勁有力，溜得賊快。紅綠燈走走停停實(shí)在是太輕松了，比某些輕踩走不動，深踩又猛竄的雙離合渦輪車不知道高到哪里去了。中高速收油滑行的體驗(yàn)也特別棒，用通俗的話講就是滑行能力強(qiáng)，滑得特別遠(yuǎn)。

但這其實(shí)是豐田一貫善于營造的假象，若是仔細(xì)觀察轉(zhuǎn)速表，你會發(fā)現(xiàn)這臺車在收油后的滑行轉(zhuǎn)速仍比怠速要略高一丟丟。這種感覺就像學(xué)婊室友，你以為他上床休息了，其實(shí)他還在被窩里偷偷用功學(xué)習(xí)。你以為車子已經(jīng)開始收油滑行了，其實(shí)它還偷偷吃著勁帶著小油門往前跑呢。

盛世的行駛品質(zhì)是很高檔的，那種高級的氛圍頗有些雷克薩斯LS460L的味道。壓過小顛簸時，避震處理干脆利落，車內(nèi)乘客只能感受到Dong~Shua~兩聲。但由于這臺車未開始整備，避震后段感受不太好，碾過大坑洼時硬碰硬的體驗(yàn)很糟糕。不知是心理作用還是車況差異，筆者個人感覺盛世的側(cè)向支撐比皇冠更好，少了點(diǎn)忽忽悠悠，多了兩分韌勁。

轉(zhuǎn)向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是閉著眼睛轉(zhuǎn)方向盤，筆者應(yīng)該是分不出這兩臺車的。路感有，但不清晰，筆者個人而言會更喜歡風(fēng)雅的手感。車頭的指向稍微模糊了一點(diǎn)，但對于這個定位的車而言可以接受。

這臺車主要的問題出在駕駛座上。由于頭枕位置過于靠后，駕駛員很難兼顧背部和頭部的舒適性。若是滿足舒適的靠背角度，那后腦勺就幾乎碰不到頭枕。這種正襟危坐的姿態(tài)像極了領(lǐng)導(dǎo)的司機(jī)。細(xì)細(xì)的方向盤和過多的圈數(shù)進(jìn)一步加深了這種感覺。若是能通過改裝其他款型的座椅改善人機(jī)工程，那這臺車放到2020年依然是頂級的舒適型代步工具。

小結(jié)

目前12代皇冠全都攥在車商和愛家手上，很大一部分皇冠販子啥都不懂就懂倆字——"行情"。別問，問就是情懷無敵，問就是"十二代之后再無皇冠"。因而市場上皇冠的價格堅(jiān)挺且相對統(tǒng)一，幾乎不存在撿漏買精品的可能。相比之下盛世或許是一個更為理性的選擇。

紅旗盛世是一臺開起來坐起來都很優(yōu)秀的行政級轎車，即使以2020年的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，其平順性和舒適性也依然是讓人滿意的。在這臺車上能感受到原汁原味的豐田豪車風(fēng)范，紅旗的細(xì)微改動又給日式豪華增添了不少中式威嚴(yán)。純正的馬杰斯塔血統(tǒng)，霸氣而內(nèi)秀的風(fēng)格，沉穩(wěn)而從容的駕駛體驗(yàn)，相對低廉的二手價格，都值得老車玩家考慮考慮。