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亮劍2030，現(xiàn)代汽車發(fā)布中長期電動化戰(zhàn)略。

在3月2日的CEO投資者日（CEO Investor Day）上，現(xiàn)代汽車正式公布了中長期全球電動化發(fā)展戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車計劃在2030年前實現(xiàn)全球電動汽車銷量187萬輛，電動汽車市場占有率達到7%，并確保電動汽車相關部門營業(yè)利潤率在2030年達到10%以上。

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現(xiàn)代汽車將通過豐富電動化產品矩陣、優(yōu)化生產制造能力、強化硬件競爭力和提升軟件實力這四大方面的舉措來完成中長期全球電動化發(fā)展戰(zhàn)略。

★豐富電動化產品矩陣

現(xiàn)代汽車計劃在2030年前推出17款純電動車型，其中現(xiàn)代旗下11款，豪華品牌捷尼賽思旗下6款。現(xiàn)代汽車旗下的11款車型包括6款SUV、3款轎車、1款輕型商用車和1款創(chuàng)新車型。

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事實上，現(xiàn)代汽車的電動化產品矩陣豐富計劃已經隨著去年IONIQ(艾尼氪) 5的推出而展開。

IONIQ是現(xiàn)代推出的純電動汽車專屬品牌，IONIQ 5則是基于現(xiàn)代純電專屬平臺E-GMP(Electric-Global Modular Platform）打造的首款車型，被定義為一款跨界SUV。

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今年，IONIQ旗下的第二款純電動車型IONIQ 6（中型轎車）將正式上市，而IONIQ7（大型SUV）計劃于2024年發(fā)布。

通過電動產品矩陣的豐富，現(xiàn)代期望在2026年達成84萬輛電動汽車（含捷尼賽思）的銷售目標，并最終實現(xiàn)2030年銷售187萬輛的戰(zhàn)略規(guī)劃。如該目標順利達成，現(xiàn)代汽車的電動汽車銷量（含捷尼賽思）占比預計將由2021年的4%，提升至2026年的17%，并在2030年達到36%。

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相比大眾在2030「NEW AUTO」戰(zhàn)略中提出的電動車銷量占比50%，現(xiàn)代汽車36%的目標看似保守，不過這或許與現(xiàn)代的新能源整體戰(zhàn)略考量相關。

同豐田一樣，現(xiàn)代也在押注氫燃料電池。現(xiàn)代是最早進入燃料電池汽車領域的跨國車企，早在2000年便發(fā)布了第一代燃料電池汽車。在2020年的CEO投資者日上，現(xiàn)代汽車發(fā)布了燃料電池專屬品牌「HTWO」，旗下的燃料電池汽車NEXO也在韓國本土有著不錯的銷量表現(xiàn)。

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而在現(xiàn)代之前的「2025戰(zhàn)略」中，也有燃料電池汽車11萬輛的銷量規(guī)劃。氫動力一直是現(xiàn)代汽車在思考的新能源終極答案之一。

★優(yōu)化電動車制造能力

針對未來187萬輛的產能需求，現(xiàn)代汽車計劃在制造端和供應鏈管理兩方面優(yōu)化電動汽車的生產制造能力。

高昂的成本一直阻礙著電動汽車的推廣普及，降低生產成本是每個電動汽車玩家必須重視的環(huán)節(jié)。純電汽車的領跑者特斯拉是提高制造效率方面的翹楚，在即將落成投產的柏林超級工廠，特斯拉計劃每年用7000人生產50萬輛汽車。

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特斯拉柏林工廠一條生產線每小時可以生產90輛汽車，每輛汽車的生產時間可以壓縮到10小時，而大眾茨維考工廠每輛汽車的生產用時則為30小時。不過，大眾已計劃在沃爾夫斯堡新建一個價值22億美元的工廠，擬為戰(zhàn)略車型Trinity的投產做準備。

為應對電動產品需求和降低生產成本，現(xiàn)代汽車的計劃是在現(xiàn)有的、以傳統(tǒng)內燃機為中心的生產設施基礎之上，打造適合電動化生產的高效制造模式，包括今年下半年將落成的現(xiàn)代汽車集團全球革新中心(HMGICS)。該中心將擁有先進的物流系統(tǒng)和靈活的生產結構，以提升生產效率。

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另一方面，動力電池供應短缺是籠罩在電動汽車行業(yè)上的烏云。根據(jù)韓國SNE Research的預測，2023年全球電動汽車的動力電池需求達406 GWh，而動力電池的供應預計為335GWh，缺口約為18 %。

馬斯克也不止一次在特斯拉股東大會上強調：在電池總供應不增加的情況下，投產新的產品意味著現(xiàn)有產品線的供應限制，只會增加管理的復雜性。

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想要實現(xiàn)2030年銷售187萬輛電動汽車的目標，現(xiàn)代需要170GWh的電池規(guī)模。為了穩(wěn)定電池采購和電池性能升級，現(xiàn)代汽車制定了「電池綜合戰(zhàn)略」，將采購、研發(fā)、模塊化三方面相結合。

與全球頂級電池公司建立深度合作關系是現(xiàn)代汽車的當務之急。不過得益于韓國電池產業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，近水樓臺先得月的現(xiàn)代汽車已經和本土電池巨頭建立了合作關系。

在2021年的InterBattery電池展（韓國最大的電池展，也是全球最大的電池展之一）上，韓國電池巨頭SK Innovation就展示了搭載旗下NCM811電池的現(xiàn)代IONIQ5。

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現(xiàn)代汽車還計劃與LG Energy Solution向其合資企業(yè)投資11億美元，在印度尼西亞建立一家電池工廠。該工廠預計于今年第四季度開始建設，并將在 2023 年上半年完成。

同時，現(xiàn)代汽車還將在現(xiàn)有的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎之上，進一步豐富電池類型，以應對多種市場的需求，集中開發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術即是方向之一。

此外，現(xiàn)代汽車將靈活應用標準化電池模組以滿足不同車型的需求。從目前公布的信息來看，現(xiàn)代汽車并沒有和大眾汽車一樣，選擇推出標準電芯（Unidied Cell）。

★提升硬件競爭力

純電專屬平臺是電動汽車的技術基石，對于現(xiàn)代汽車之前的「2025戰(zhàn)略」，這個基石就是E-GMP，而對于現(xiàn)代汽車的中長期全球電動化發(fā)展戰(zhàn)略（其實也即2030戰(zhàn)略），這個基石則是eM和eS。

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現(xiàn)代汽車將于2025年推出乘用車專用電動汽車平臺eM和個性化定制車型（PBV）專用電動汽車平臺eS。

與E-GMP平臺相比，eM平臺的最大進化是適用性更強，可應用于所有細分市場車型的開發(fā)。這與大眾計劃在2026年推出的涵蓋所有品牌和級別車型開發(fā)的可拓展平臺SSP「Scalable Systems Platform」有異曲同工之妙。

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eM平臺對于車輛基本性能也有提升。相較IONIQ(艾尼氪) 5，基于eM平臺開發(fā)的車型續(xù)航里程預計提升50%以上，并會搭載L3級別以上自動駕駛、全車型基礎OTA等技術。

eS平臺則會采用當下火熱的滑板底盤技術，為靈活結構車型提供開發(fā)基礎，應對B2B方面的業(yè)務需求。

至于eM和eS問世前的階段，現(xiàn)代汽車計劃基于現(xiàn)有的E-GMP平臺，開發(fā)集成模塊架構(IMA)。該架構致力底盤、電池系統(tǒng)和電機標準化，適用于所有細分市場的電動化車型，以提高成本效率。

此外，現(xiàn)代汽車還計劃在2030年前，通過降低各系統(tǒng)成本和性能改善等措施，實現(xiàn)電池能量密度提升50%，成本降低40%，電驅總成重量減少30%，成本降低35%。同時，電池系統(tǒng)分為9種標準化類型，靈活應對不同車型的需求。電機系統(tǒng)分為5種標準化類型，滿足每種車型的需求。

★軟件實力升級

軟件定義汽車是大勢所趨，未來的智能電動車時代，軟件能力將決定誰能擁有多少的市場份額。顯然，現(xiàn)代汽車也是認同這一點的，所以會計劃投資12萬億韓元（約624.2億人民幣）用于軟件研發(fā)。

現(xiàn)代汽車的目標是，截至2030年，軟件相關事業(yè)的銷售額占總銷售額的比重提高至30%。為了確保這一目標的實現(xiàn)，現(xiàn)代汽車的軟件人才團隊規(guī)模每年會擴大20%。

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其實，在傳統(tǒng)車企陣營中，現(xiàn)代汽車已經擁有著不俗的軟件能力。在J.D. Power公布的2021年美國智能化體驗（TXI）調查榜單中，捷尼賽思位列豪華品牌榜第一，力壓凱迪拉克（通用）、奧迪（大眾）、雷克薩斯（豐田）品牌。有趣的是，大眾市場品牌得分最高的也是現(xiàn)代，緊隨其后的則是起亞。

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為了進一步增強產品的競爭力，現(xiàn)代汽車計劃通過軟件架構標準化和車型應用OTA等功能，在2025年實現(xiàn)「All-Connected Car」。

同時，現(xiàn)代汽車將會布局移動智能出行解決方案市場。通過現(xiàn)代汽車與美國Aptiv(安波福)聯(lián)合成立的自動駕駛合資公司Motional，現(xiàn)代計劃從2023年開始實現(xiàn)商用無人駕駛汽車IONIQ 5的robotaxi商業(yè)化運營。

★財務目標

在此次CEO投資者日上，現(xiàn)代汽車還公開了中長期財務目標：2030年電動汽車領域營業(yè)利潤率達10%或以上、綜合利潤率達10%。

類似于大眾的2030「NEW AUTO」戰(zhàn)略，在現(xiàn)代汽車的中長期財務規(guī)劃中，燃油車業(yè)務將會在2025年前為電動車業(yè)務提供充足現(xiàn)金流，2025年后電動車業(yè)務階段性盈利增長，2030年開始，軟件營收將會扮演更重要的角色。

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為了保證中長期財務目標的實現(xiàn)，從今年開始到2030年，現(xiàn)代汽車會持續(xù)投資95.5萬億韓元（約4967.4億人民幣）。其中，研發(fā)(R&D)投資39.1萬億韓元(約2267.8億人民幣）、設備投資(CAPEX)43.6萬億韓元(約2033.8億,人民幣）、戰(zhàn)略投資12.8萬億韓元（約665.8億人民幣)。

值得注意的是，19.4萬億韓元(約1009.1億人民幣）將投資到電動化領域，約占集團未來總投資的20%。

早在發(fā)布純電動汽車專屬品牌IONIQ時，現(xiàn)代汽車就曾豪言在五年內成為世界前三環(huán)保汽車制造商。而隨著中長期戰(zhàn)略的發(fā)布，豐富電動化產品矩陣、優(yōu)化生產制造能力、強化硬件實力、升級軟件競爭力等舉措的規(guī)劃，現(xiàn)代加速電動化的決心更加堅決了，汽車行業(yè)向可持續(xù)能源轉變的進程也在逐漸加速。

本文作者為踢車幫 孫小樹