面對電動化的轉型，對傳統(tǒng)的汽車廠商提出了更高的要求，目前國內插混版車型市場的競爭是相當激烈的，想要在市場中取得好成績，除了品牌力以及產品力之外，還需要拿出有實力的混動技術。豐田汽車的表現(xiàn)比較務實，在油電混合動力市場中完成布局之后，豐田汽車在插電式混合動力市場又開始發(fā)力。5月份，豐田汽車上市了威蘭達PHEV來競爭市場，新車的關注度保持得是比較高的。

從整個市場的發(fā)展來看，混合動力已經成為了車企實現(xiàn)電動化轉型的重要方向，并且在全國的大多數(shù)城市都可以上綠牌，并且不存在里程焦慮，可油可電的屬性帶來了更長的續(xù)航表現(xiàn)，因此目前市面上插電式混合動力車型變得越來越多，那么豐田威蘭達PHEV的硬實力究竟如何呢？

從動力數(shù)據(jù)的表現(xiàn)上來看，豐田威蘭達PHEV配備的2.5L發(fā)動機最大輸出功率達到了132KW，峰值扭矩為224N.m，前電機峰值功率為134KW，峰值扭矩為270N.m，四驅版車型還配備了后驅電機，峰值功率為40KW，峰值扭矩達到了121N.m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為225KW，零百加速僅需6.58秒（橫評實測數(shù)據(jù)），而主要的競品車型本田CR-V 銳·混動提供的是2.0L雙電機混動，大眾途觀L PHEV提供的是1.4T+電動機的動力組合，顯然威蘭達的動力輸出更強勁。

在續(xù)航和燃油經濟性的表現(xiàn)上，威蘭達PHEV的純電續(xù)航為95KM，滿足日常的城市通勤沒有問題。同時因為各個品牌的技術路線不同，因此在技術、油耗上的表現(xiàn)也有區(qū)別，目前插混車型市場的主要問題就是一些車型的饋電油耗比較高，而豐田汽車的混合動力技術成熟，在電池沒電之后會切換為混合動力，混動行駛狀態(tài)下的綜合百公里油耗僅為5.2L，燃油經濟性的表現(xiàn)較為出色。

在工作模式上，豐田威蘭達PHEV有三種行駛模式，分別為純電EV、混動HEV、純電和混動自由切換AUTO EV/HEV，通過按鈕就能實現(xiàn)模式的切換。在純電模式下，整體的駕駛感受和純電車型幾乎一致，在純電和混動自由切換模式下，起步階段是純電驅動，急加速階段是混動模式。此外，豐田威蘭達PHEV還提供了NORMAL(常規(guī))、ECO(節(jié)能)、SPORT(運動)三種駕駛模式，能夠根據(jù)不同的路況進行切換。值得一提的是，汽車還配備了E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)統(tǒng)前后驅動扭矩能夠實現(xiàn)100:0-20：80分配，能夠帶來后驅車的駕駛體驗，整體的駕駛感受是比較高級的。

口說無憑，之前有一檔節(jié)目對于比亞迪宋PLUS DM-i、吉利星越L DHT增程電動、哈弗H6 DHT-PHEV、長安UNI-K智電iDD、本田皓影新能源以及豐田威蘭達PHEV進行了橫屏對比，結果豐田威蘭達PHEV拿出了更好的表現(xiàn)。

豐田威蘭達PHEV在零百加速、0-400m加速中都獲得了第一名的成績，在賽道性能測試中，豐田威蘭達PHEV以1分36秒11獲得冠軍，同時在麋鹿測試下的表現(xiàn)也是不錯的。值得一提的是，在純電續(xù)航測試中，豐田威蘭達PHEV的續(xù)航達到率達到了120.5%，成功地實現(xiàn)了“反向虛標”，最終綜合各項成績，豐田威蘭達PHEV以78分的總分高居第一名。

目前市場中不少車型都在強調“性價比”，豐田汽車同樣給出了誠意，在2023年7月1-31日下單豐田威蘭達PHEV，就可以享受1.5萬元的優(yōu)惠，其中品牌車主專屬權益10000元，廠家限時權益5000元。操作也比較簡單，只需要在APP中下單，隨后在“購車權益”中選擇上述兩張優(yōu)惠券就可以。

總結：傳統(tǒng)的汽車廠商在造車的硬實力方面是有保證的，豐田威蘭達PHEV各方面的表現(xiàn)都是比較不錯的，豐田PHEV技術成熟，動力輸出強勁，續(xù)航表現(xiàn)理想，駕駛感受高級，在插混SUV車型市場中是個更好的選擇。