最近這段時(shí)間，一張證明BBA新能源業(yè)務(wù)狀況的圖片在網(wǎng)上瘋狂流傳，一家?jiàn)W迪4S店門前，掛著幾個(gè)大字：奧迪也有純電新能源。但不管怎么樣，奧迪的電動(dòng)化之路都要堅(jiān)持走下去。

近日就有消息稱，奧迪計(jì)劃從2029年起在全球所有的工廠內(nèi)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

除此之外，奧迪汽車還對(duì)外表示，從現(xiàn)在起將逐步增加電動(dòng)車的生產(chǎn)比例，進(jìn)一步壓縮燃油車的生產(chǎn)比例，最終到2033年淘汰所有的燃油車型。

盡管新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，但從這些動(dòng)作來(lái)看，奧迪至少對(duì)新能源汽車完全不抵觸。然而，奧迪真的還有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)嗎？

根基是否牢固？

奧迪在新能源市場(chǎng)上的落后毋庸置疑，在被消費(fèi)者冷落3年之后，就連奧迪自己也不得不承認(rèn)這一點(diǎn)。但需要注意的是，落后并不是最可怕的，只要一家廠商在某一領(lǐng)域內(nèi)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它就存在翻身的可能性。

在這方面，比亞迪算是個(gè)很經(jīng)典的例子，僅僅在一年多以前，比亞迪還是眾人嘲諷的對(duì)象，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候比亞迪的新能源業(yè)務(wù)還在靠燃油車輸血，但由于比亞迪有著20年的研發(fā)基礎(chǔ)，因此外界依然對(duì)它充滿信心。

但奧迪顯然并不具備這樣的基礎(chǔ)。在電動(dòng)汽車發(fā)展的早期，奔馳、寶馬、奧迪都曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)關(guān)注，但當(dāng)時(shí)的BBA燃油車業(yè)務(wù)如日中天，因此都犯下了淺嘗輒止的毛病。

到目前為止，在電池、電機(jī)、電控等核心環(huán)節(jié)上，奧迪都沒(méi)有什么發(fā)言權(quán)。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，奧迪想要實(shí)現(xiàn)2033年淘汰所有燃油車的目標(biāo)，看上去并不現(xiàn)實(shí)。

它不具備一鳴驚人的基礎(chǔ)，同時(shí)也缺乏破釜沉舟的勇氣，只能在保證燃油車業(yè)務(wù)基本穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)加大對(duì)新能源業(yè)務(wù)的投資。然而，對(duì)整個(gè)新能源業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度太慢了。

奧迪為什么這么難？

與發(fā)展了上百年的燃油車相比，新能源汽車屬于標(biāo)準(zhǔn)的新生事物，真正進(jìn)入大眾視野也就是三四年的時(shí)間。

這三四年的時(shí)間里，有兩種現(xiàn)象一再被人們討論，第一是國(guó)產(chǎn)新能源廠商為什么能迅速崛起，第二則是為什么樹(shù)大根深的BBA在新能源領(lǐng)域會(huì)如此不堪一擊。

國(guó)產(chǎn)新能源廠商的崛起原因有目共睹，它們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域表現(xiàn)不佳，愿意嘗試新生事物；一直以來(lái)都擅長(zhǎng)打造高性價(jià)比車型，了解消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

在燃油車時(shí)代飽嘗技術(shù)缺失之苦，并愿意引以為戒，加大在新能源核心技術(shù)上的研發(fā)。除此之外，中國(guó)相關(guān)部門還為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了寬松的環(huán)境。

奔馳、寶馬、奧迪憑借燃油車在國(guó)內(nèi)大賺特賺，每一家都有年銷50萬(wàn)輛以上的實(shí)力，對(duì)前景不明的新能源業(yè)務(wù)并沒(méi)有多少興趣。

與此同時(shí)，BBA手中掌握了大量的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱相關(guān)的核心技術(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)罕有敵手，因此并不愿意在技術(shù)研發(fā)上耗費(fèi)過(guò)多精力。

不可否認(rèn)的是，奧迪到目前為止仍然有著強(qiáng)大的品牌影響力，保證了奧迪銷量的基本穩(wěn)定，然而到了新能源市場(chǎng)，奧迪要想不被徹底甩下，只有忘掉“品牌紅利”，盡快拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。

新能源汽車成為拐點(diǎn)

在兩年前，奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商還把新能源汽車看成是可有可無(wú)的新生事物。但現(xiàn)在，奧迪應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到，新能源汽車絕對(duì)不是可有可無(wú)，而是它們這種傳統(tǒng)廠商的生死劫。

到2029年的新能源市場(chǎng)會(huì)是什么樣？現(xiàn)在是2023年，6年后以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)廠商實(shí)力會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，它們可能已經(jīng)占領(lǐng)全球各個(gè)主要市場(chǎng)，甚至有可能已經(jīng)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

因此對(duì)目前的奧迪來(lái)說(shuō)，再去考慮2033年計(jì)劃并沒(méi)有多少意義，它更應(yīng)該考慮的是如何留存下來(lái)。國(guó)產(chǎn)新能源廠商雖然兇猛，但除了比亞迪之外，其它廠商還沒(méi)有形成壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，奧迪等豪華品牌的品牌影響力依然能夠吸引不少消費(fèi)者。這種情況下，如果能夠靜下心來(lái)，打造一款爆款車型出來(lái)，就能帶動(dòng)整個(gè)新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。太過(guò)現(xiàn)在對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，一步一個(gè)腳印才是最實(shí)在的。

堡壘一般都是從內(nèi)部攻破的，奧迪在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，最大的問(wèn)題也是出在自身。奧迪并非沒(méi)有掌握各種核心技術(shù)的能力，也并非真的不懂用戶，但它首先需要的便是擺平心態(tài)。