1.武漢航空343號班機

武漢航空343號班機（WU343）是由恩施許家坪機場飛往武漢王家墩機場的湖北省內(nèi)定期航班。2000年6月22日，運-7-100C型客機（民航注冊編號B-3479，1988年4月29日從西安飛機制造公司出廠，至事發(fā)當天總共飛行了12724.5小時，機齡接近12年，屬于一架老機，2000年3月15日完成最后一次大修，機械狀態(tài)良好）

這架班機于13時30分從恩施起飛，原定當天14時40分降落在武漢王家墩機場，但于14時48分準備降落時因武漢遭遇雷雨而復飛，并且在武漢上空盤旋。盤旋期間，武漢10分鐘炸雷451次，副機長因惡劣天氣六次向提出備降請求，但機長仍堅持在王家墩降落。14時51分22秒，飛機墜毀于距離漢口機場10.4公里的漢江中，殘骸散落在漢江邊的防護林中，機尾則墜入漢江?？蜋C上38名乘客及4名機組人員全部遇難。此外，飛機在墜落時將漢江南岸的一艘泵船撞毀，導致7名正在泵船上安裝發(fā)電機的武漢第二磚瓦廠職工不幸遇難。

2.中國國際航空129號班機

中國國際航空129號班機空難發(fā)生于2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當時使用波音767-200ER（注冊號B-2552）。

在當日早上8時37分(北京時間)從北京首都國際機場起飛。大約兩小時后飛抵韓國的釜山金海國際機場，當時正下著小雨而且有霧。韓國時間11時20分，金海國際機場控制塔指示國航129號航班降落36L跑道，可是飛機因能見度太低而復飛。后來飛機嘗試在18R跑道降落，可是機長過度注意當時的天氣狀況與及塔臺通話，而沒有注意到飛機已低于安全高度，當機長發(fā)現(xiàn)時已來不及復飛。最后，飛機于11時40分墜毀于機場附近的山上，并斷開數(shù)截及著火。

事故由韓國主導負責，但是韓國的官方調(diào)查報告在2005年5月公布后，把事故歸納為以下原因：1. 當航機重飛并轉往18R跑道的時候，機組人員并沒有按照中國國際航空的運作及訓練指引。他們沒有注意該廣體航機(波音767-200ER)著陸的最低適合天氣，及在再次進場的時候，并沒有留意進場失敗的應對方式。

2. 機組人員并沒有適當?shù)墓芾頇C艙內(nèi)的人員，導致機組人員對航機重飛轉往18R跑道降落的事情沒有保持 救援現(xiàn)場警覺，最終導致飛機偏離預定航向，并使飛機轉向的時間被延遲。

3. 當機組人員在轉往18R跑道的時候沒能目視發(fā)現(xiàn)18R跑道，但是他們并沒有立即取消進場，此舉直接導致了飛機撞山。

4. 撞山前5秒，副機長建議機長再次爬升飛機，機長并沒有做出回應，副機長也沒有自行取消進場。

5.機長的分心導致飛機沒有及時轉向。

但中國方面認為事故除了以上主要原因外（國航也承認飛行員失誤為主要原因），還有以下原因：1. 當時在釜山金海機場的見習塔臺管制員--樸俊永(Park Junyong)，沒有持有韓國建設交通部頒發(fā)的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，樸對波音767的特性并不十分了解，并且錯誤的要求飛機下降到213.5米的高度，而正確的高度應該是335.5米。

2.釜山金海國際機場方面并沒有告知機組人員機場當時的天氣情況。129號班機出事之前的其他8個航班都因為惡劣天氣而轉向其它機場降落。

3. 當時機場的雷達和助航燈光系統(tǒng)都有問題。

3.北方航空6136號班機

北方航空6136號班機是從北京首都機場飛往大連周水子機場的定期航班。2002年5月7日，一架注冊號為B2138，配備了兩具普惠的JT8D-217A引擎的MD-82飛機（這架飛機很有故事，有興趣的可以去看CV5521372）

飛機在20:37分從北京首都機場起飛，預計于21:40分到達大連周水子機場。2002年5月7日21時32分，大連周水子機場接到當時在傅家莊上空的班機報告，稱機艙失火，此后飛機便與機場失去聯(lián)系。5分鐘后，遼大甘漁0998號漁船通過12395電話向大連海上搜救中心報告，稱傅家莊上空有一民航客機失火。

經(jīng)調(diào)查，在遇難者中，有一名名叫張丕林的乘客，在6家保險公司買下了7份航空意外險，在飛機上，張丕林用汽油縱火，燒壞了飛機電纜等設施。又因為火勢導致乘客擠向前艙，飛機的重量匹配失去了平衡，迅速向下俯沖，最后撞向渤海解體。事后，各保險公司均表示拒絕向張丕林家屬支付高達140萬人民幣的賠償金。

4.東方航空5210號班機

東方航空5210是從由旗下云南航空代為執(zhí)飛的從包頭經(jīng)停北京首都飛往上海虹橋的定期航班。2004年11月21日，一架注冊號為B3072的搭載兩具通用電氣CF34-3B1的CRJ200計劃搭載52人飛往上海。

飛機在上午8:22從包頭起飛，比計劃早了10分鐘。（這個原因有很多猜測，東航也始終未給出正面回應，但極有可能是因為提前這10分鐘導致了飛機沒有除冰）起飛后不久，飛機就失速向一邊傾斜，墜毀在南湖公園。造成機上53人以及地面1人遇難。

經(jīng)調(diào)查，該班級的飛行員并沒有未飛機除冰，導致了事故的發(fā)生。

5.河南航空8387號班機

河南航空8387號班機是一架從哈爾濱飛往伊春的定期航班。2010年8月24日，一架注冊號為B3130的EMB190執(zhí)行此航班。河南航空原名鯤鵬航空，為深圳航空旗下子公司，當時深圳航空剛被中國國際航空控股。

20：51，飛機從哈爾濱太平機場起飛，飛往伊春林都機場。21:36，飛機在距伊春機場690米的位置失事事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟損失30891萬元。

經(jīng)調(diào)查，事故原因被總結為：直接原因：1、機長違反河南航空《飛行運行總手冊》的有關規(guī)定，在低于最低下降高度的情況下，仍然實施進近。

2、飛行機組違反民航局的有關規(guī)定，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。

3、飛行機組在飛機撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示，且未看見機場跑道的情況下，仍未采取復飛措施，繼續(xù)盲目實施著陸，導致飛機撞地。

間接原因：1、河南航空安全管理薄弱??

2、深圳航空對河南航空投入不足、管理不力

3、有關民航管理機構監(jiān)管不到位

事后，幸存的機長齊全軍被判處3年有期徒刑。河南航空被吊銷民航牌照，并最終破產(chǎn)。

祝中國以后的飛安越來越好！謹以此文悼念在空難中遇難的乘客以及機組人員。R.I.P.