文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

筆者近期無意中聽說兩只“燒雞”型電力機車驚現(xiàn)桂林市疊彩區(qū)水塔山，遂前往水塔山一看究竟。這兩臺機車的車體涂裝黃中帶橙，成為其一大特色。

講到這里，大家也許會感慨當(dāng)年那些老火車頭們的奮斗經(jīng)歷。但是此時不知大家有沒有想過一個很有趣的問題：“這兩臺電力機車究竟姓甚名誰，而它又是否有著屬于自己的故事呢？”

答案是肯定的，這兩臺電力機車同樣有一段曲折的身世。

根據(jù)機車車號牌得知，這兩臺橙色涂裝的電力機車車號分別為“SS7 0062”和“SS7 0080”。而我們知道，韶山7型電力機車是由大同機車廠、株洲電力機車研究所根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運兩用干線電力機車。那么問題來了，這兩臺韶山7型電力機車又是配屬在哪里？

中國鐵路南寧局集團有限公司柳州機務(wù)段。

日本首相大平正芳于1979年12月訪華期間，正式提出對華提供日元貸款，支持中國現(xiàn)代化，從此開啟了對華政〇府開發(fā)援助的大門。從1980年開始，中國鐵道部開始利用日元貸款，大規(guī)模投資鐵路建設(shè)、設(shè)備改造，以擴大鐵路運輸能力。1984年10月26日，中日兩國政〇府在東京簽訂第二批日元貸款第一年度（1984年）貸款協(xié)議，貸款金額為1578億日元，其中的鐵路項目包括隴海鐵路鄭州至寶雞段的復(fù)線電氣化工程，是中國第七個五年計劃期間重點鐵路技術(shù)改造項目之一。

為采購用于隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的電力機車，中國鐵道部于1986年展開了電力機車的國際招標(biāo)項目，成為繼8K型電力機車之后第二種按照中國鐵道部招標(biāo)書要求、通過國際招標(biāo)引進的中國鐵路機車。經(jīng)過談判和評標(biāo)后，中國正式向日本三菱電機和川崎重工業(yè)訂購85臺6K型電力機車，交易總額達240億日元。在機車型號中，“6”代表六軸，“K”代表可控硅整流。

6K型電力機車的Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架、C級絕緣復(fù)勵牽引電動機、多處理器微機控制系統(tǒng)等先進技術(shù)對當(dāng)時中國國產(chǎn)電力機車而言均為國內(nèi)首見。這些先進技術(shù)的引進和國產(chǎn)化，對后來中國國產(chǎn)電力機車發(fā)展造成重要影響。

為了研制適用于山區(qū)小半徑曲線區(qū)段鐵路的電力機車，株洲電力機車研究所于198〇9年率先設(shè)置了Bo-Bo-Bo軸式電力機車走行部的研制課題，對Bo-Bo-Bo軸式電力機車的動力學(xué)性能、橫向穩(wěn)定性能、粘著重量利用性能進行了理論計算和分析。在此基礎(chǔ)上，株洲電力機車研究所隨后向中國鐵道部上報有關(guān)研制Bo-Bo-Bo軸式電力機車的建議，并得到大力支持。

1990年5月，鐵道部正式下達了韶山7型電力機車設(shè)計任務(wù)書，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠等單位共同研制；同年12月，鐵道部科技司代表國家計委，對韶山7型電力機車的技術(shù)設(shè)計進行了論證和審查，并列入國家重點企業(yè)技術(shù)開發(fā)項目、中國第八個五年計劃重點科研項目。1991年1月，韶山7型電力機車通過了技術(shù)設(shè)計審查；同年5月至8月又對牽引電動機、轉(zhuǎn)向架等部件進行了設(shè)計審查。為了令新機車更符合實際需要，鐵道部決定分別試制兩臺樣車，在第一臺機車的試驗過程中收集運用部門的意見，修改設(shè)計后再試制第二臺機車。

首臺韶山7型電力機車于1992年12月30日出廠，并于1993年3月至1994年12月間交付成都鐵路局馬角壩機務(wù)段，在寶成鐵路廣元至成都區(qū)段投入20萬公里運行考核。根據(jù)首臺機車運用中發(fā)現(xiàn)的問題，對設(shè)計進行了12項改進后開始制造第二臺機車。1994年3月，第二臺韶山7型電力機車也在馬角壩機務(wù)段投入了10萬公里運用考核試驗。

1994年12月，兩臺機車均已完成運行考核。根據(jù)鐵道部安排，第一臺機車返回大同機車廠，對其進行解體檢查，證明各主要部件狀況良好，并將首臺機車按照第二臺機車的設(shè)計進行了相應(yīng)的12項改進。而第二臺機車于1995年3月轉(zhuǎn)赴山西省，在北同蒲鐵路大新至寧武區(qū)段進行了動力學(xué)試驗；后轉(zhuǎn)往鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)行鐵道進行余下的型式試驗。1995年9月，韶山7型電力機車正式通過部級技術(shù)鑒定，并于1996年起開始批量生產(chǎn)，1997年獲鐵道部科技進步一等獎和國家科技進步二等獎。

與此同時，為適應(yīng)1990年代中國鐵路既有線路以及長大坡道較多的區(qū)段線路客運提速的需要，大同機車廠于1997年底向中華人民共和國鐵道部科技司提出立項申請研制以韶山7型電力機車為基礎(chǔ)的120公里/小時等級客運電力機車，1998年被批準(zhǔn)列入鐵路科技研究開發(fā)計劃。根據(jù)鐵道部下達的120公里/小時客運電力機車設(shè)計任務(wù)書要求，由大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設(shè)計研制韶山7C型客運電力機車。

在開展設(shè)計之前，大同機車廠使用韶山7型0014號機車進行了120公里/小時的提速牽引試驗并獲得成功，取得了提速機車的試驗數(shù)據(jù)資料。1998年，大同機車廠又生產(chǎn)了五臺韶山7型電力機車（0080～0084）作為韶山7C型機車的原型車，雖然仍然沿用韶山7型機車的車體結(jié)構(gòu)，但其電機電器、牽引性能以及車身涂裝均與韶山7C型機車大致相同，構(gòu)造速度為120公里/小時，軸重22噸，惟不設(shè)列車供電插座。該五臺機車出廠后，連同首兩臺韶山7C型電力機車樣機，配屬鄭州鐵路局西安機務(wù)段，于1998年10月投入隴海鐵路進行運行考核，擔(dān)當(dāng)西安至寶雞、西安至鄭州的客運牽引任務(wù)。

至此，我們也就可以還原出這兩臺韶山7型電力機車的大致履歷了：

SS7-0062號機車由大同機車廠于1998年制造，2015年時配屬于南寧機務(wù)段。

SS7-0080號機車由大同機車廠于1998年制造，初期配屬于鄭州鐵路局西安機務(wù)段，2001年后一度調(diào)至安康機務(wù)段，2011年由西安機務(wù)段調(diào)至南寧機務(wù)段。

但我們的故事依舊沒有結(jié)束。2015年，南寧機務(wù)段從青藏鐵路公司西寧機務(wù)段接收一部分和諧1C型電力機車擔(dān)當(dāng)南昆鐵路跨局貨運長交路，同年7月，湘桂鐵路柳州到南寧區(qū)間電氣化改造完成，韶山7型電力機車開始擔(dān)當(dāng)該區(qū)間的貨運列車交路。2016年3月后，原配屬于南寧機務(wù)段的韶山7型機車陸續(xù)轉(zhuǎn)配柳州機務(wù)段。而這兩臺韶山7型電力機車亦是在這期間轉(zhuǎn)至柳州機務(wù)段

2017年后，隨著黎湛鐵路以及河茂鐵路電氣化改造相繼完成，韶山7型機車開始擔(dān)當(dāng)兩條鐵路的貨運交路。但與此同時，柳州機務(wù)段將2017年秋新購置的40臺和諧1C型電力機車，與南寧機務(wù)段一比一比例換回40臺曾配屬在柳州的和諧1C型電力機車。這40臺和諧1C型機車與100多臺韶山7型機車共同擔(dān)當(dāng)以黎塘為中心點，北至鷓鴣江、西至南寧南、東至湛江的“大三角”交路。

隨著時間的流逝，這些制造于20世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初的“燒雞”們亦開始面對老化的事實。而至此，本文標(biāo)題的真相也就解出——2019年3月，柳州機務(wù)段將0062號和0080號這兩臺韶山7型電力機車送往水塔山附近的桂林機務(wù)區(qū)（也就是桂林機務(wù)段舊址）封存，等待拆解。

雖然時間可以沖刷走很多的東西，但這些故事依然會以各種各樣的形式被人們記得，也許已經(jīng)零散，但終歸尚可拼合。