作為最早推出電動重型卡車的歐洲卡車制造商之一，沃爾沃目前已經(jīng)能提供完整的電動卡車產(chǎn)品線。從公路旗艦FH、工程用車FMX，再到城配車型FE，基本涵蓋了方方面面的用車工況。迄今為止，沃爾沃已經(jīng)向多家龍頭運(yùn)營商交付了FH Electric電動卡車，我們也得以從中一窺車輛的真實(shí)表現(xiàn)。傳統(tǒng)企業(yè)造的電動卡車究竟實(shí)力幾何？歡迎走進(jìn)我們今天的文章。

擺在我們面前的便是一臺沃爾沃FH Electric電動卡車，它采用4x2的驅(qū)動制式，是量產(chǎn)版本的車型，各項技術(shù)參數(shù)都已經(jīng)確定下來。車輛采用Globetrotter駕駛室，原位于駕駛室左后方的進(jìn)氣空濾被徹底取消，留下的空隙被蓋板封閉。除此之外，它的駕駛室和柴油版FH并無差別。藍(lán)綠色的涂裝頗顯亮眼，清新的顏色搭配也正表明了它的身份：我是一臺零排放的電動卡車。

前臉依舊采用了沃爾沃第五代FH的設(shè)計語言。前面罩采用蜂窩形幾何設(shè)計，將大部分前臉填滿。并且，前面罩中集成了兩級可翻折的踏板，便于駕駛員清潔擋風(fēng)玻璃。風(fēng)擋頂端的遮陽板被取消，以此來降低車輛空氣阻力。此外，車頂燈箱、前面罩LOGO都換成了Electric字樣，進(jìn)一步凸顯電動卡車的身份。

即使是在電動卡車之上，沃爾沃的經(jīng)典元素：V型大燈也沒有缺失。車輛采用全LED大燈，并配備了霧燈，帶來優(yōu)秀的照明效果。日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈被集成在大燈內(nèi)側(cè)，點(diǎn)亮?xí)r極具辨識度。除基礎(chǔ)款LED大燈之外，沃爾沃FH還有鹵素大燈以及帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)的高級款LED大燈可選。

駕駛室方面和柴油版FH大差不差，具體的我們放在內(nèi)飾篇介紹。接下來說說車輛的動力鏈，本車采用4x2驅(qū)動制式，全車采用鋁制輪轂，以此來達(dá)成減重效果。底盤兩側(cè)各安裝有3組電池，每組電池具備90千瓦時的電量，共為車輛帶來540千瓦時的電能儲備。根據(jù)官方資料，F(xiàn)H Electric的滿載續(xù)航里程為300到350公里左右。而整備質(zhì)量方面，由于電池組的存在，4x2車型的整備質(zhì)量為10噸左右。

而驅(qū)動方面的核心，是一臺魔改后的12檔沃爾沃I-Shift變速箱。在變速箱的輸入端上，沃爾沃安裝了三臺電動機(jī)，共計能輸出666匹馬力。經(jīng)過變速箱變速之后，再由傳動軸將動力傳輸至驅(qū)動橋上。這套系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)特殊，在稍后的試駕表現(xiàn)中我們也會提到。順帶一提，沃爾沃已經(jīng)發(fā)布了用于卡車的集成電驅(qū)動橋，但裝車仍需時日。

充電口位于車身右側(cè)，前輪之后的位置上。FH Electric采用CCS Type-2充電口，最高支持250千瓦的充電功率。不過，這也取決于充電站的性能。此外，車輛還標(biāo)配了側(cè)面盲點(diǎn)雷達(dá)系統(tǒng)，為車輛帶來更好的安全性。

內(nèi)飾方面，沃爾沃FH Electric更是和柴油版車型基本一樣，舒適的座椅和床墊都被保留了下來。畢竟電動版FH和柴油版FH采用的是相同的駕駛室模具，這也相當(dāng)正常。即使是柴油車駕駛員，也能快速上手FH Electric。

FH Electric的儀表盤、方向盤等都和柴油版車型一致，但內(nèi)部主題進(jìn)行了修改，以此來適應(yīng)電動卡車運(yùn)營。并且，位于轉(zhuǎn)向柱側(cè)面的發(fā)動機(jī)制動撥桿被保留，用于調(diào)節(jié)動能回收的強(qiáng)度。

在主駕駛座椅旁，I-Shift擋桿被保留了下來。沃爾沃FH在內(nèi)飾方面做的一直不錯，質(zhì)量優(yōu)秀的窗簾能擋住大部分光線，保證休息質(zhì)量，也能保證隱私。內(nèi)飾帶有柔和的LED照明，塑造溫馨的氣氛。

測試采用沃爾沃提供的低風(fēng)阻掛車，內(nèi)部采用水泥塊及雜物進(jìn)行配重，整車總重為36噸。

首先，先來說駕駛體驗。沃爾沃FH Electric提供了三種不同的駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、動力模式。在經(jīng)濟(jì)模式之下，電機(jī)總輸出動力會被限制在370馬力，以此來節(jié)省電耗。由于電動機(jī)的扭矩特性，踩下電門就能輸出最大扭矩，所以370馬力的輸出依然堪用。不過，動力不足的短板依舊存在，上坡、高速行駛時會明顯感到車輛無力。

如果將車輛駕駛模式改為標(biāo)準(zhǔn)模式，那電機(jī)總輸出動力就會被放寬至460馬力。在該模式下，車輛的動力輸出表現(xiàn)會大幅改善，在小坡度爬坡、進(jìn)入高速加速時都會更加從容?？梢哉f，460匹馬力已經(jīng)足夠日常運(yùn)營，但電動車怎么能沒有大馬力呢？如果將車輛的駕駛模式改為動力模式，那車輛就能輸出666匹的最大馬力，無論什么地形都能輕松應(yīng)對，動力隨叫隨到。

當(dāng)然，666馬力也有代價的，動力模式會消耗更多的電量，因此不建議一直使用。在小路上時，車輛百公里電耗114千瓦時，平均車速62千米每小時。在高速公路上時，車輛百公里電耗108千瓦時，平均時速73公里每小時，這個電耗還是相當(dāng)不錯的。不過，考慮到車輛的裝載質(zhì)量以及低風(fēng)阻掛車帶來的額外優(yōu)勢，實(shí)際使用中的續(xù)航里程會稍打折扣。

順帶一提，F(xiàn)H Electric是沒有駐車空調(diào)也沒有柴暖等駐車加熱器的。這意味著，想要調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的溫度，全都得靠車輛自帶的空調(diào)，而空調(diào)是非常恐怖的耗電大戶。在實(shí)際測試中，空調(diào)制冷15分鐘，消耗了2%的電量。如果車輛在夜間充電時，那一直開空調(diào)沒啥問題，不過FH Electric的散熱風(fēng)扇會在充電時周期性啟動，為電子系統(tǒng)進(jìn)行散熱，這會帶來噪音，不太利于睡眠。

其他地方，沃爾沃FH Electric做的還算相當(dāng)?shù)轿?。由于超重的電池組安裝在底盤兩側(cè)，這為車輛帶來了更低的重心，行駛起來更加穩(wěn)定。此外，沃爾沃大幅優(yōu)化了動能回收系統(tǒng)的工作性能，現(xiàn)在的動能回收系統(tǒng)效率很高，并且減速效果相當(dāng)出色，也不會出現(xiàn)以往的經(jīng)常過熱的情況。沒了內(nèi)燃機(jī)的存在，行駛過程中的噪聲和震動都相當(dāng)?shù)牡?。I-Shift變速箱的操作邏輯也與柴油卡車不同，車輛經(jīng)常以七檔起步，之后快速升至12檔，很有意思。

基于當(dāng)前的技術(shù)水平，用于長途運(yùn)輸?shù)碾妱又匦涂ㄜ囘h(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成熟。想要增加續(xù)航，那就必須增加電池，進(jìn)而導(dǎo)致車重水漲船高，降低運(yùn)輸效率。歐洲目前也沒多少長途電動卡車產(chǎn)品，而沃爾沃這種三電機(jī)+變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計相當(dāng)別出心裁，是一個不錯的解決方案。德國亞馬遜等多家龍頭運(yùn)營商都訂購了FH Electric卡車用于運(yùn)營，這更讓我們期待它的表現(xiàn)。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter