小編一直樂于見到傳統(tǒng)車企在新能源電動車方面能夠有各種新的突破，新的建樹。大眾品牌一出手就知有沒有。

今天就來品品一汽大眾ID.4CROZZ這個純電動架構(gòu)下的產(chǎn)品能夠帶來怎樣的新體驗，

首先從外觀來看，一汽大眾ID.4CROZZ有著更加圓潤飽滿的車身造型。圓潤飽滿的視覺感受是由于電動車可以造得更矮、更寬。使其整體造型上可以看起來更穩(wěn)重更莊重。而帶來變化的根本原因是因為電車不存在發(fā)動機(jī)和變速箱，進(jìn)而引擎艙的縱向長度可以設(shè)計得更短，車身就更短。另外前后輪輪轂可以更靠近車頭和車尾的邊緣；A柱可以更向前延伸，延伸到輪眉上方，這樣可以加大車內(nèi)空間的視覺比例。

一汽大眾ID.4CROZZ前后車燈都采用了貫穿式設(shè)計，并且被貫穿的logo也可以發(fā)光，并且發(fā)光的顏色也和車燈顏色相同，夜間亮起前車燈和logo為白色，后車燈和logo為紅色。非常的亮眼。

在前后車燈的內(nèi)部運(yùn)用了類像素點(diǎn)的設(shè)計元素，前側(cè)下杠位置也有蜂窩式進(jìn)氣格柵的設(shè)計，凸顯電動車的科技感覺和運(yùn)動風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，非常的簡潔明快，簡單的啞光銀裝飾起了點(diǎn)調(diào)色的作用。但是設(shè)計簡單不代表沒有特點(diǎn)，除了常規(guī)的新車型都必須有的液晶中控屏和液晶儀表盤，最大的特點(diǎn)就是換擋桿是搭載液晶儀表盤上的。這樣的設(shè)計真的是讓人意想不到。雖然位置特別，但是操作起來卻一點(diǎn)都不別手，還很好用。沒有了傳統(tǒng)的換擋桿，前排的空間也變得更加寬敞。

前文提到發(fā)動機(jī)和變速箱的缺失也給車內(nèi)空間加大了一些，但是實話說力度有限。因為對于車內(nèi)空間而言起決定性作用的還是軸距的長短。而且ID.4CROZZ后排乘坐空間并不非常理想，有點(diǎn)小局促。這是因為純電架構(gòu)的另外一個重要部分——電池組位于尾箱下方，電池組的大小影響了后排座椅的安裝位置，同樣還影響了尾箱的空間，更直接影響到備胎的存放即無法存放，也就是說ID.4CROZZ是沒有備胎的。因此全系采用的輪胎都是自補(bǔ)型輪胎。

而在乘坐感受方面，座椅更加柔軟，接近于日系車型的座椅。但傳統(tǒng)的德系車型那種路況反饋及時性和力道已經(jīng)沒有辦法從這臺車的座椅上感受到。習(xí)慣了傳統(tǒng)大眾座椅的用戶可能會對ID.4CROZZ的座椅產(chǎn)生不適應(yīng)的感覺。

動力方面，ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO版本搭載了一臺后置的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。它配備了寧德時代NCM811三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.8kWh，官方續(xù)航里程為550km，使用快充可在半個小時左右充至80%的電量。另外三電系統(tǒng)提供8年16萬公里保修。

還是由于沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，給了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)更大的操作空間，轉(zhuǎn)向角度更大，因此方向盤最大回轉(zhuǎn)圈數(shù)為3.3圈。這個變化不但對操控沒有影響，還能讓你在掉頭的時候更容易哦，轉(zhuǎn)彎半徑比同樣大小的燃油版SUV變得更小。

寫在最后，一汽-大眾ID.4 CROZZ目前全系5款配置，售價：19.99-27.99萬元。大眾在新能源電車的研制開發(fā)也處于邊改進(jìn)邊提升的階段，因此機(jī)能難免有一些bug的存在。但是從長遠(yuǎn)來看擁有百年造車歷史的車廠和那些所謂的新勢力造車企業(yè)還是不可同日而語的。未來的電車市場還是屬于正經(jīng)造車的企業(yè)。