伴隨著自主品牌的崛起，近五年來國產SUV迅速搶占了國內市場。如今面對汽車新四化的到來，以及消費升級的趨勢，國內SUV市場表現(xiàn)又迎來了新的變革。

根據筆者掌握的實銷數據，我們對五月份市場上實銷量排名前十五的車型進行解讀，給大家?guī)硪恍┎灰粯拥目捶ㄅc思路。

哈弗H6（實銷量26332輛，批發(fā)量26059輛）

目前看來，在整個SUV市場升級換代的過程當中，哈弗H6作為領頭羊，產品的換型也是相當成功的，現(xiàn)在來看哈弗H6之前被CR-V短期超過，其實不用太過擔心，應該是產品調整的正常操作而已，整體份額中，第三代哈弗H6和第二代改款（國潮版）基本上平分秋色，狀態(tài)比較穩(wěn)定，也正是說明，真正的經典一定是經得住歷史檢驗的，畢竟國民SUV神車真不是白叫的。

長安CS75（實銷量19765輛，批發(fā)量23047輛）

緊貼著哈弗H6，CS75能守住現(xiàn)在的位置也是相當不易，我一直非常堅持自己的判斷，長安是有自己核心市場優(yōu)勢的，有根據地的品牌不會隨波逐流，尤其是在中西部地區(qū)深入人心，這是很難競品輕易復制的。

本田CR-V（實銷量19397輛，批發(fā)量8351輛）

這個上牌數和時效量的差距這么大，不知道作為合資SUV銷量一哥血糖銷量的意義究竟何在？

本田XR-V（實銷量17635輛，批發(fā)量16805輛）

為什么大眾的入門小型SUV基本賣不動，本田卻一直賣得這么好，這個問題值得深思，在車內空間、品牌文化方面，都有短板，大眾現(xiàn)在越來越難以受到年輕消費者的待見了。

豐田RAV4（實銷量17561輛，批發(fā)量16353輛）

姜還是老的辣，這銷量要把兄弟車型威蘭達甩出后視鏡??？

本田皓影（實銷量16165輛，批發(fā)量12675輛）

原本以為皓影要陪CR-V讀書，現(xiàn)在看來真的是低估Ta了，不得不說酷黑色系的色彩營銷做得非常到位，皓影顯得非常獨立個性、而又運動前衛(wèi)，同樣作為日系雙車戰(zhàn)略中的小弟弟，豐田威蘭達有必要好好學習。

大眾途觀L（實銷量15455輛，批發(fā)量13343輛）

現(xiàn)在汽車行業(yè)普遍面臨缺芯的大環(huán)境下，途觀L靠著庫存的優(yōu)勢，似乎還能給消費者討價還價，扳回一點銷量，不錯！

本田繽智（實銷量14797輛，批發(fā)量15568輛）

XR-V的同門兄弟，看這銷量對比，似乎長久以來一直是這樣。

寶馬X3（實銷量14278輛，批發(fā)量12247輛）

感受一下消費升級，這個勢頭非常強悍。

日產奇駿（實銷量13372輛，批發(fā)量7049輛）

買4缸奇駿的一定要抓緊了，過了這個村可就沒這個店了…

特斯拉Model Y（實銷量12744輛，批發(fā)量12728輛）

如果不是缺芯片的話，我相信這個銷量肯定不止這一點。

哈弗M6（實銷量12431輛，批發(fā)量8237輛）

作為一款主攻下沉市場的SUV車型，哈弗M6能夠繼續(xù)保持這個銷量，功力也是相當深厚了，連五菱都追不上，更甭提吉利遠景之流了。

奧迪Q5L（實銷量12231輛，批發(fā)量9124輛）

中期改款的奧迪Q5L去商務化后，更加年輕和運動化，但是這些改變真的有足夠的說服力嗎？畢竟市場的基本面已經變了，講真，如果不繼續(xù)靠著價格優(yōu)惠的話，奧迪只會被寶馬甩得更遠。

奔馳GLC（實銷量12003輛，批發(fā)量10997輛）

奔馳就是奔馳！甭管友商在賣點方面說得如何天花爛墜，消費者還是認可三叉星標的，至少認可燃油車的消費者，在財力許可的情況下，大部分是這樣，當然電動車的用戶就另當別論了，所以長期來看還是天道輪回，有得必有失。

日產逍客（實銷量11668輛，批發(fā)量11907輛）

奇駿換代之后搭載三缸機，逍客準備獨立支撐起日產SUV市場的大半邊天？

寫在最后：

在實銷數據榜單中，自主品牌僅僅占據三位，看似已經逐漸失去SUV市場的優(yōu)勢地位，但我們也要看到，自主價格上探、合資價格下探，兩者正面沖突在所難免，一定程度上對自主品牌帶來了不小的壓力。

從銷量來看，排行榜中的SUV大多表現(xiàn)優(yōu)秀，而這也意味著存量競爭中，一些格局也正在悄然生變，對于自主品牌而言，唯有推出更具競爭力的產品和更誠意的價格才能收獲不錯的成績。