? ? 寫在前面：

????首先，本文由于是在記述2008賽季的故事所以難免會有爭議，請各位和諧討論。謝謝。

????本文其實(shí)不只是對之前所寫的2010年歷史回顧的延展，其實(shí)是基于更早的時候（大概在2019年暑假期間）我自己挖的一個坑展開的，當(dāng)時本來就是打算先寫2008年的故事，結(jié)果陰差陽錯先寫了2010年，今天正好就把2008年的這個坑給填了，這篇也花了我差不多一周多的時間了，等啥時候有空我再去寫12年吧，雖然這個“有空”至少要等寒假了……

????本文寫得比之前那篇其實(shí)要簡短一些，但是由于摻雜了種種場內(nèi)場外的大道小道消息，后面還寫了本賽季對后續(xù)F1發(fā)展的影響，所以看著挺長，但我覺得我在基本保證了趣味性的同時也基本保證文中內(nèi)容的真實(shí)性了，如果各位有耐性能把全文看完，那就再好不過了。

????在仔細(xì)梳理了一遍2007年之后的所有F1大道消息小道消息之后，我確信2008年就是之后一切事情的起點(diǎn)，無論是車手轉(zhuǎn)會，無論是規(guī)則制定還是其它的一切，我們幾乎都可以從2008賽季中發(fā)生的一切進(jìn)行溯源。

??? 從季前（甚至再前一個賽季的末尾）說起吧。

??? 2007賽季，法拉利在一片混亂之中拿到了車隊(duì)歷史上目前為止的最后一個WDC和倒數(shù)第二個WCC獎杯，而邁凱倫則錯失了他們自1999年以來第一個也是迄今為止最好的一個奪得車隊(duì)冠軍的機(jī)會——當(dāng)然，因?yàn)殚g諜門事件的存在，其實(shí)是被WMSC宣判取消當(dāng)年成績的。

??? 然后是OWG的產(chǎn)生——這個于2007年年中成立的，名為超車工作小組的邪惡組織把F1一路從1999年辛苦發(fā)展到2008年的巔峰的飛機(jī)車一刀砍掉，認(rèn)為過多的翼片會導(dǎo)致產(chǎn)生雜亂的氣流，導(dǎo)致后車難以跟車和超車（但事實(shí)是2009年的超車次數(shù)比07,08兩個賽季都少，在21世紀(jì)僅比禁止賽中換胎的2005賽季多4次位列倒數(shù)第二），于是F1開始向今天的傻大笨粗（好吧也不能說傻，充其量是大笨粗）的方向發(fā)展，如果不是有2010和2012兩個精彩的賽季作結(jié)，“小而美”的2007-2008賽季賽車恐怕就將成為黃金時代最后的注腳。

????除此之外，OWG引入的DRS+過分寬大的車身是現(xiàn)在F1超車變得更無聊（注意，不是無法超車，而是超車變得無聊了）的基本原因之一，況且在十?dāng)?shù)年的發(fā)展之后，在某個矮子的領(lǐng)導(dǎo)下，F(xiàn)1再次開倒車回到了跟不住車而且甚至更超不了車的年代——?dú)v史，很神奇吧？

?????30天之后，我們就將迎來漢密爾頓贏下其第一個世界冠軍的13周年紀(jì)念日，在此，我們也可以看看跌宕起伏的2008賽季，這個實(shí)際上完全影響了之后的歷史走向的賽季，到底是如何發(fā)展的。以下進(jìn)入正文。

前奏

??? 在匈牙利的混亂中，科瓦萊寧得到了自己F1生涯第一個，也是唯一一個分站冠軍——馬薩一路領(lǐng)跑，然后在倒數(shù)第三圈爆缸，Kimi被阿隆索擋了大半場好容易才靠進(jìn)站翻掉對手，緊接著前面又來了一個格洛克，隊(duì)友漢密爾頓更是早在41圈就爆胎出局，這不奪個冠真就說不過去了。

??? 不過anyway，生涯首次奪冠的科瓦萊寧同學(xué)一定很開心，車隊(duì)可能是喜憂參半，但這畢竟離年底還早，主要競爭對手之一也一分未得，漢密爾頓的領(lǐng)先優(yōu)勢還算穩(wěn)固，他不用擔(dān)心，邁凱倫亦不用擔(dān)心。

??? 邁凱倫可以開心地開始他們的夏休期同時好好準(zhǔn)備在赫雷茲的季中測試——當(dāng)然，主要問題并不在于眼下的MP4-23，而是半年后就要推出的MP4-24，邁凱倫和寶馬幾乎同時開發(fā)出了過渡款的測試賽車，F(xiàn)1.08B和MP4-23K在測試中總之也遇到了林林總總的問題，但對于邁凱倫來說這是并不那么緊迫的傷腦筋的事，寶馬可能更頭疼一些，畢竟這么早地舍棄了今年的戰(zhàn)斗搞得自家兩位車手都很不開心，要是明年出不了成績可就難交差了——無論是對總部還是車隊(duì)上下。

??? 但法拉利此時要面臨更大的問題以至于他們根本沒空搞什么F2008K（所以這玩意兒實(shí)際上直到年底才出來，而且完全就是搭了個kers的F2008），當(dāng)然其實(shí)也無關(guān)于什么賽車升級，俗話說攘外必先安內(nèi)，法拉利的內(nèi)部環(huán)境是真的堪憂，上半賽季多次整活讓蒙總已經(jīng)忍耐到了極限，同時隊(duì)內(nèi)二位車手之間的膠著局勢也是遲早要著手處理的一大難題，別人家夏休期解決技術(shù)問題（點(diǎn)名表揚(yáng)小牛和雷諾），這法拉利夏休期偏要解決政治問題，真是家家有本難念的經(jīng)，只是你這意大利破廟的經(jīng)過于難念了……

?

Intermezzo

????接下來我們來做個情景復(fù)現(xiàn)吧：假如你是一位車隊(duì)高層，去年年底你的大領(lǐng)導(dǎo)從車隊(duì)退休了，你現(xiàn)在升任成了領(lǐng)隊(duì)，正面臨一個幸福的煩惱——你手下的兩個車手K和F的狀態(tài)都很好，兩個人在上半賽季拿的分?jǐn)?shù)差不多，但他們倆上面不遠(yuǎn)處就壓著你們最直接競爭對手的頭牌，因此下半賽季需要（當(dāng)眾）確立一個一號車手去爭總冠軍。

????好了，我們來命一下題。

????已知：

????①你手下的車手K是去年的世界冠軍，有過兩站狂追17分逆轉(zhuǎn)奪冠的彪悍戰(zhàn)績，今年開局階段狀態(tài)上佳，甚至拿了一個單站大滿貫，不過之后在場內(nèi)場外遇到了一堆破事，狀態(tài)有些回落；

????②另一位車手F雖然沒有K狀態(tài)那么牛逼但也是自己生涯截至目前的巔峰，上半年出的事故比較少，領(lǐng)跑能力強(qiáng)。跟車隊(duì)感情極其深厚（02年一簽簽了8年合同），但是被調(diào)到一隊(duì)之后的兩年時間全部在干二號車手的活，暫時沒有爭奪總冠軍的經(jīng)驗(yàn)。

????③必須選一個1號車手，因?yàn)橹苯痈偁帉κ值馁愜嚭湍銈兊馁愜嚥畈欢嗫?，不然很可能重演前一年對手車?duì)的情況——隊(duì)友平分，然后由于兩個人對分的分?jǐn)?shù)太多導(dǎo)致最后以微弱劣勢輸給對手。

????好，提問時間到，這兩個車手你選誰當(dāng)一號？

????不帶入感情傾向，我個人認(rèn)為10個人里有10個會選前者，多梅是第11個。

????為什么我之前一定要加一個括號注明“當(dāng)眾”？因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)年的新聞來看，有種種跡象顯示公關(guān)方面的局勢早已對Kimi不利，從摩納哥就開始各種傳言滿天飛——到底是法拉利為了試探Kimi放的煙霧彈還是阿隆索陣營為了提前接觸法拉利打的心理戰(zhàn)我們不得而知，但是芬蘭人之后的表現(xiàn)確實(shí)有所下滑了，到賽季過半，法拉利開始圍繞馬薩做研發(fā)之后更是如此。哦對，還有不能忽略的“第三車手”舒馬赫，他也是場外的因素X。

????于是一堆人開始帶入陰謀論，又是阿隆索要帶資進(jìn)組大搞PR戰(zhàn)，又是Kimi變成了老蒙和托德政治斗爭的犧牲品，又是舒馬赫不喜歡Kimi所以在幫忙研發(fā)賽車的時候只按著馬薩的意見來……如此這般，當(dāng)然其中可能有一部分這個因素我不否認(rèn)，F(xiàn)1說到底也是政治與金錢的游戲，但是說實(shí)話肯定不會是全部。

????仔細(xì)研究一下其實(shí)就會發(fā)現(xiàn)，Kimi覺得當(dāng)時的賽車不順手在某種程度上其實(shí)是當(dāng)年所有賽車相似的研發(fā)路線導(dǎo)致的問題——鯊魚鰭的引入會導(dǎo)致賽車天生偏向轉(zhuǎn)向不足，這和Kimi的口味完全不對路（引用老萊在德國站之后新聞發(fā)布會上的原話：This is definitely not a crisis, but we have to study carefully the handling of the car to understand if we have taken the right road in terms of development，在2014年他和阿隆索搭檔時的表現(xiàn)也可窺得一二），而除此之外，他還遇上了輪胎升溫困難的大麻煩。

????對于這個問題，不同的方面也有不同的回答，濱島裕英（Hamashima Hirohide，時任普利司通賽車輪胎開發(fā)總監(jiān)）當(dāng)時指出“2008年的輪胎和2007年的并沒有配方上的差別，去年他也沒跟我提過這事，大概是這一年法拉利的造車調(diào)車方向不一樣了吧，但今年的賽車確實(shí)會傾向于轉(zhuǎn)向不足”，另一方面一些媒體則傳出了普利司通08年改了輪胎配方的消息，也不知道誰真誰假，各位可以自行判斷。所以為什么當(dāng)年Kimi在Q3都會采用重油戰(zhàn)術(shù)的疑問似乎就破案了——他的輪胎升不了溫，更重的車重在這方面確實(shí)能夠提供一定的幫助。

????綜合以上信息，在匈牙利Kimi和馬薩裝上不同款式的引擎罩的實(shí)驗(yàn)可能真的是在幫老萊找感覺，但已經(jīng)來得太晚了，為了整體利益，你就幫馬薩爭冠吧。

????當(dāng)然，賽車研發(fā)肯定已經(jīng)在圍繞馬薩開展了。

????在這里我不對多叔的決斷多做批駁，加入感情因素考慮，我很理解圍繞馬薩做開發(fā)這個決定。但是從理性上講，我認(rèn)為這個決定90%是錯的，剩下10%留給Kimi下半年就算當(dāng)了核心也大暴死的可能（考慮到之前發(fā)生過的事情也不排除這事會發(fā)生，Kimi倒起霉來誰都擋不?。?/p>

??? 從結(jié)果來看，已知條件③里的情況實(shí)現(xiàn)了一半——最后又是1分差距定勝負(fù)，不過這是后話。

??? 至少在匈牙利，法拉利在明面上確定了馬薩的一號地位，而從摩納哥開始就覺得車不太順手的Kimi在摩納哥到匈牙利這段時間不僅表現(xiàn)有所下滑而且運(yùn)氣奇差：摩納哥車隊(duì)賭天氣玩重油一停結(jié)果大好的排位賽1-2全浪費(fèi)了，加拿大被某人飛來橫禍，英國站又被車隊(duì)嗯搞（我都不知道法拉利怎么會覺得那雨不會下），法國站莫名其妙的排氣管故障，德國站表現(xiàn)欠佳……

????不好意思我真的不太喜歡陰謀論（看過10年那一篇的讀者也知道我如果要搞陰謀論肯定會提前注明是玩笑話，這里也單獨(dú)注明一下），但是事情發(fā)展到這一步真的需要一點(diǎn)陰謀論了，不然我覺得這天怒人怨的運(yùn)氣真的應(yīng)該在上海的時候去靜安寺之類的地方上兩炷香拜一拜……

??? 之后的事情你們都知道了，夏休期回來之后，馬薩開始硬氣了，甚至在9月15號的記者會上直接說出了“我和Kimi關(guān)系很一般”，“奪冠是個人的事情，與萊科寧無關(guān)”這種話，讓人不得不懷疑馬薩到底是當(dāng)時情商出了臨時故障還是舒馬赫授意的借機(jī)對“被迫退役”的報復(fù)，霸氣是霸氣了，可也挺招人反感的。

??? 不過無論如何，Kimi和多梅確認(rèn)會幫助馬薩爭取年度冠軍，Kimi也確實(shí)懂行——前一年在巴西受了馬薩的恩惠，這一年還回去就是了。當(dāng)然，效果也確實(shí)不錯，如果只算后半個賽季的分?jǐn)?shù)，馬薩就是冠軍（和阿隆索同分但是多一個分站冠軍），可惜F1是一個賽季的事，可惜F1沒有如果。

???

歐洲

??? 當(dāng)年全新引入賽歷的瓦倫西亞街道賽是是我個人非常喜歡的一條賽道，不提韋伯10年飛天，阿隆索12年神奇奪冠的兩次經(jīng)歷，我覺得這條賽道也是非常好玩的一條賽道，雖然從比賽的角度這條賽道其實(shí)很難超車，缺乏觀賞性，但是從純駕駛角度來說是極有挑戰(zhàn)性的。

??? 排位賽中馬薩力壓漢密爾頓取得桿位，再之后是庫比卡和Kimi，科瓦萊寧第五，而當(dāng)時的小紅牛新人瓦特爾則取得了職業(yè)生涯最佳排位名次P6，小紅牛在夏休期所下的苦功可見一斑。

??? 比賽起跑之后漢密爾頓就遭到了庫比卡的強(qiáng)烈攻擊，如果第一彎的角度再大一些漢密爾頓說不定會被波蘭人直接吃掉。不過漢密爾頓還是很好地守下了亞軍的位置，然后和馬薩纏纏綿綿越跑越遠(yuǎn)，馬薩領(lǐng)跑一整場，他就在第二的位置上待了一整場，他倆還和第三完全不在一個節(jié)奏上，漢密爾頓幾乎就是每一圈都比馬薩慢一點(diǎn)點(diǎn)，能看見馬薩但也就只能看著干著急了。

?? 雖然從前三位的角度來講比賽其實(shí)挺無聊，但是比賽中還是發(fā)生了一些有意思的插曲的，當(dāng)然現(xiàn)在看來有些部分甚至有點(diǎn)地獄笑話的成分了。Kimi在和老鄉(xiāng)纏斗的時候被出站的馬薩橫插在前面，老萊也沒有多做抵抗，把馬薩放過去了，當(dāng)然從我們的角度來看，至少從我個人的角度來看這次馬薩的行為多少有點(diǎn)不地道，老萊總歸是輕車，你讓他跟在你一重車后邊實(shí)在是耽誤人，漢密爾頓兩圈之后安排進(jìn)站完成之后還差著馬薩三秒，你要說Kimi是幫馬薩擋槍眼也對，是為了還去年巴西的人情我覺得也對，只是萊胖子估計沒想到后面還有他幫忙的時候罷了。

??? 給Kimi添堵的也不止自己的隊(duì)友，他自己也給自己和車隊(duì)找了點(diǎn)麻煩，當(dāng)然一切的起源也都是那套代替棒棒糖人的燈號系統(tǒng)，芬蘭老同志不知道是真的沒弄明白還是怎么回事，反正那黃燈還在那兒閃著他就差點(diǎn)往外跑了，幸虧他感覺不對及時剎住了車——雖然還是造成了一位技師受傷，但油管好歹還掛在加油機(jī)上，一個月之后他的隊(duì)友可就沒這么幸運(yùn)了。

????當(dāng)然也別忘了他自己的賽車給了他最后一擊——第45圈，芬蘭人的賽車因?yàn)榛钊B桿斷裂爆缸，退賽原因和前一站的馬薩一模一樣，拉起的滾滾濃煙估計比他心中被無良媒體激起的煩惱還要長，冰人的引擎就這樣和北京奧運(yùn)的圣火幾乎同時熄滅了（當(dāng)時正好趕上奧運(yùn)會閉幕式），他也就順便把車停在了維修區(qū)出口，幾個技師跑出來和老萊一塊兒把車子就這么推了回去，安全車都沒出一個，當(dāng)然也幸好沒出安全車，不然以科瓦萊寧最后階段的那個速度庫比卡估計是要把領(lǐng)獎臺最后一個位置給交出來的。

??? 所以你看，人倒起霉來是真的什么東西都要和你作對的。

????還有，我說那個法拉利啊，你這么賭和前一站馬薩爆的那臺引擎同批次的產(chǎn)品不會出問題真的好嗎，直接退賽可比罰退的代價大得多啊……???

?

比利時

??? 這是整個2008下半賽季火藥味最足的一場比賽——撞車也好，纏斗也好，賽后的唇槍舌劍也好，一切都在將這一年的WDC爭奪戰(zhàn)推向高潮，并且在意大利的冷卻和新加坡的混亂之后正式引爆。

??? 對于法拉利來說，由于Kimi反映升級套件完全不稱手，所以法拉利從這站開始把車子給他調(diào)回了上半年的狀態(tài)，這對于當(dāng)時還正處于職業(yè)生涯巔峰的老萊來說是件大好事，從之后的表現(xiàn)來看他的成績一定程度上確實(shí)回暖了。

??? 排位賽中濕冷的天氣讓很多車隊(duì)和車手都感到有些不適，Kimi在抱怨了半個賽季的輪胎升溫困難之后終于遇上了斯帕這樣的超級大冷天，不足20℃的賽道溫度或許能讓習(xí)慣了寒冷的芬蘭人如魚得水，但是卻不能讓他的法拉利賽車得到一絲一毫的好處，從排位賽最后一圈犯下的錯誤就能看出他還沒有完全適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臈l件。

??? 但不論怎么說，周日的正賽還是要來的，而且周日午前的一場陣雨又讓賽道條件驟然惡化——起跑時賽道溫度僅有16℃，而且很多路段都還是濕潤的，這對于法拉利來說似乎不是個好信號。但是Kimi站了出來，起步之后Kimi趁著特魯利和博爾戴造成的混亂切到T1外側(cè)的緩沖區(qū)內(nèi)開始加速，這讓他獲得了一定的優(yōu)勢，并且在艾爾羅格出彎處貼到馬薩之后在大直道上強(qiáng)行干掉了隊(duì)友，一圈之后又因?yàn)闈h密爾頓自己的失誤上到了P1并且開始順利領(lǐng)跑，此時漢密爾頓和馬薩分列2,3位，馬薩雖然離得有點(diǎn)遠(yuǎn)，但是能順利帶回就是好事。

??? 比賽第11圈，漢密爾頓進(jìn)行了一次極短的進(jìn)站，加油時間僅有6.8秒，考慮到賽前有猜測認(rèn)為漢密爾頓和馬薩都應(yīng)該是相對更重的載油，這次進(jìn)站我們可以看作是為了undercut掉Kimi做出的應(yīng)變一手。想法是很好的，可惜執(zhí)行的時候出了岔子——估計是邁隊(duì)的策略組沒算好時間，出去之后漢密爾頓當(dāng)場尬在了隊(duì)友屁股后面。

??? 當(dāng)時我對形勢的判斷是應(yīng)該還好，科瓦萊寧因?yàn)樵鐜兹f伯的魯莽超車行為被罰通過維修區(qū)，如果邁凱倫及時把他叫進(jìn)去受罰，漢密爾頓不至于受太多損失。

??? 當(dāng)然，法拉利也是這么想的。Kimi本來油就要更少一些，躍馬的策略師們看到漢密爾頓被自己隊(duì)友擋住的時候心中應(yīng)該還挺激動，于是順勢把老萊叫了回來，完成了一次和漢密爾頓差不多的進(jìn)站，出站之后還擴(kuò)大了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

??? 再一圈之后馬薩進(jìn)站，加油用時7.6秒，出站之后仍然在漢密爾頓后面。

??? 比賽里程過半，Kimi已經(jīng)拉開漢密爾頓接近7秒的距離，但是在還剩下19圈時，F(xiàn)IA突然給出預(yù)告——20分鐘之后將會降雨。這下樂子來了，當(dāng)年的賽車在斯帕的圈速大概是1分48秒，這意味著雨大概會在距離比賽結(jié)束還有7-8圈的時候開始。

??? 之后漢密爾頓，Kimi和馬薩相繼進(jìn)站，但是Kimi再次遇到輪胎升溫難的毛病，和漢密爾頓之間的差距迅速迫近至1.8秒，不過好在大概5,6圈之后芬蘭人的輪胎逐漸熱起來了，這兩位之間的差距大概維持在兩秒左右。（以斯帕的長度居然要5,6圈才能把輪胎熱好，kimi你還真是冰人啊-_-||）

??? 事實(shí)證明當(dāng)年的天氣預(yù)報還是很準(zhǔn)的，車隊(duì)也蠻信這個，比賽倒數(shù)第10圈，雷諾指示阿隆索“盡可能推進(jìn)，最后幾圈可能要回來換半雨”，倒數(shù)第7圈，阿隆索向車隊(duì)匯報T1和T14附近的區(qū)域開始下雨，本來已經(jīng)沒什么懸念的比賽再次變得精彩了起來。

??? 倒數(shù)第3圈，漢密爾頓正式追進(jìn)Kimi的1秒?yún)^(qū)，Kimi在斯帕最大的噩夢開始了。

??? 隨著雨勢繼續(xù)，漢密爾頓越發(fā)強(qiáng)勢，并且在第三段吃到尾流爬頭。老萊當(dāng)然非常強(qiáng)硬地寸步不讓，漢密爾頓被迫在公共汽車彎切了西瓜，知道這樣算是違規(guī)獲利的邁凱倫馬上告訴漢密爾頓把位置先還回去，卻不曾想漢密爾頓實(shí)在是心急，在進(jìn)T1的之前直接硬切內(nèi)線把Kimi又給吃了。老萊很生氣，后果也挺嚴(yán)重（對他自己來說），落后的Kimi在普鴻彎硬走外側(cè)緩沖區(qū)占到便宜又貼到了漢密爾頓后面，并且在之后利用套圈羅斯伯格的機(jī)會超越了漢密爾頓。

??? 但是很不幸，當(dāng)時連讓車都讓不干凈的羅斯伯格還是打亂了衛(wèi)冕冠軍的節(jié)奏，Kimi在13號彎失控打轉(zhuǎn)，漢密爾頓再次順勢完成超越，最終穩(wěn)穩(wěn)帶回，這周早些時候正式和貓姐確定情侶關(guān)系的漢密爾頓在拿下了斯帕冠軍之后可謂是雙喜臨門。

??? 在前方集團(tuán)纏斗的同時，眼見雨勢繼續(xù)加大，大家都打算求穩(wěn)跑完收工就行。但有人說不。倒數(shù)第三圈，海費(fèi)換上雨胎，最后一路搶到P3；最后一圈，阿隆索換上了雨胎，然后在bus stop處完成一穿三拿到P4，成為比賽結(jié)束的完美句號。

????這場比賽應(yīng)該就這樣平穩(wěn)的結(jié)束了。

??? 當(dāng)然，僅僅是比賽結(jié)束了。

??? 比賽完結(jié)并不代表整個比賽周末的完結(jié)——FIA賽后宣布給漢密爾頓加罰25秒，原因是他在公共汽車彎切西瓜之后超過了Kimi并且獲得了持續(xù)的優(yōu)勢，已經(jīng)拿到冠軍獎杯的邁凱倫和漢密爾頓自然不樂意，直言FIA是針對自己并且要求提出上訴，當(dāng)然，這樣的上訴幾乎是100%不可能有結(jié)果的。坦白的說，我們現(xiàn)在再來看這個處罰，難免覺得量刑過重甚至對邁凱倫是不公平的。

????雖然讓出位置之后不準(zhǔn)馬上超回這條規(guī)則遲早要出臺（否則這種整法對前車肯定很不公平，像在這種直道上稍微放過去一點(diǎn)又能馬上吸上尾流再超回來，防守方是吃大虧的，F(xiàn)IA遲早會發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)）但這么玩弄邁凱倫和漢密爾頓的感情實(shí)在說不過去。

??? 不過就算上訴也沒辦法再次改變比賽結(jié)果，馬薩還是拿到了斯帕的冠軍，用一種非常尷尬的方式，漢密爾頓則被這一杠子敲到了P3，馬薩凈追四分。當(dāng)然，當(dāng)時在領(lǐng)獎臺上大家還是和諧的，漢密爾頓高興，馬薩高興，因?yàn)榉磻?yīng)最快所以上了大分的海費(fèi)肯定最高興。

??? 在罰單開出來之后，馬薩和漢密爾頓之間的積分差距已經(jīng)縮小到兩分，而試圖用這站比賽證明自己卻連續(xù)第二場以悲劇收場的老萊在積分榜上已經(jīng)掉到了庫比卡后面，落后漢密爾頓19分之多，雖然因?yàn)橘惣具€剩下5站，爭冠的希望仍然沒有完全破滅，但毫無疑問他已經(jīng)必須成為馬薩的忠實(shí)僚機(jī)，并且可能需要在最壞的情況下站出來力抗?fàn)幑诖笃臁?/p>

??? 正好，下一站是法拉利的主場，我相信法拉利肯定非常樂意洗刷前一年被邁凱倫在蒙扎1-2帶回雙車巡游帶來的恥辱，但又很不幸，他們趕上了蒙扎少說30年也遇不到一次的大雨，于是法拉利再一次在蒙扎讓人失望，但對于主場觀眾來說，他們見證了舊王指定的接班人在這里的崛起，在另一支意大利車隊(duì)的崛起，這又變成一件好事了。

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意大利

??? 提到2008年的意大利站，我想很多人的記憶都是小紅牛的歷史首桿+首冠，初出茅廬的超級新人瓦特爾在意大利車隊(duì)的意大利主場拿到職業(yè)生涯第一個冠軍——此時距離他的F1首秀只過去了一年多一點(diǎn)，此時他正處于他的第一個完整F1賽季。

??? 我當(dāng)時絕對相信，這個年輕的小伙就是舒馬赫的接班人，就連車二代羅斯伯格也沒有做到的事情，他做到了（畢竟前一場螺絲連車都沒讓明白）。當(dāng)然，后來的故事也只能是后來，我們把目光轉(zhuǎn)回這場比賽，他雖然是這場比賽的主角，但他并不是本賽季的主角，更不是本文的主角——主角們因?yàn)闆]有料到蒙扎居然也會有這種忽大忽小的雨勢，排位賽成績基本都比較慘淡，只能排在后面起跑：馬薩P6起步，萊胖P14，漢密爾頓P15，最后一位有潛力爭奪世界冠軍的車手庫比卡當(dāng)時也在第11，等待我們的或許會是一場多人遭殃的亂戰(zhàn)。

??? 比賽在安全車的帶領(lǐng)下拉開了序幕，由于比賽開始時的雨勢并不大，僅僅兩圈之后SC就要退出賽道。領(lǐng)跑的瓦特爾知道，他的身后就是一臺邁凱倫，而他此時心中肯定都是一年前在富士的暴雨中被另一臺邁凱倫玩命畫龍壓車導(dǎo)致自己追尾韋伯，丟掉了早該在一年前就拿到的領(lǐng)獎臺的場景。所以當(dāng)這次輪到德國小子自己領(lǐng)跑的時候，他也學(xué)聰明了，在帕拉波利卡之前壓車，然后進(jìn)彎，提速，帶開，一氣呵成。從此整場比賽沒有第二個人能夠威脅到他的領(lǐng)先地位。

??? 在瓦特爾領(lǐng)略到所有比賽領(lǐng)跑者共通的喜悅，撒開丫子一頓歡跑的時候，積分榜排在前四的車手則各有各的不幸——Kimi和漢密爾頓被經(jīng)驗(yàn)老到的費(fèi)斯切拉死防，馬薩本來就是著名雨戰(zhàn)苦手，更別提在這么惡劣的賽道條件下超車，庫比卡也為了保證安全和前后車均有3秒左右的差距。

??? Kimi在長時間受阻于費(fèi)斯切拉之后，在比賽第9圈終于在T1之前找到機(jī)會完成超越，一圈之后漢密爾頓得益于在帕拉波利卡更高的出彎速度在終點(diǎn)線附近就硬扒掉了fisi，接連被這二位超過的意大利老將之后就失去了速度，兩圈之后在與DC的拼搶之中撞壞了賽車，成為當(dāng)場比賽第一個也是唯一一個退賽的車手——本場比賽的歷程和我最初設(shè)想的亂戰(zhàn)實(shí)在是差得太遠(yuǎn)。與此同時，漢密爾頓則在直道上超越了Kimi，正式拉開了他本站超車秀的大幕。

??? 在費(fèi)斯切拉退賽的同一圈，馬薩似乎是要洗刷自己“旱鴨子”的壞名聲，在之字彎硬切路肩過掉了羅斯伯格，完成了一次漢密爾頓式的超車。不過這次超車并沒有給他的全場比賽定下一個好調(diào)，在漢密爾頓在后方車陣中不斷沖殺時，馬薩又因?yàn)檫@次太激進(jìn)的超車而把位置還給了羅斯伯格，雖然之后在第14圈再次拿下P4，但已經(jīng)損失了太多時間。

??? 第15圈，邁凱倫通知漢密爾頓5分鐘之內(nèi)會開始長時間下雨，但是顯然邁凱倫的預(yù)報比較不靠譜，第二段雨雖然來得還算準(zhǔn)時但是完全不大也不長，在英國人第27圈進(jìn)站的時候天色就已經(jīng)有點(diǎn)亮了，之后雨就慢慢停下了……

??? 應(yīng)該說在這件事情上法拉利是值得表揚(yáng)的，他們應(yīng)該是臨時決定讓Kimi跑一個兩停，基本上算準(zhǔn)了后面雨要停下，當(dāng)然，這么算是算準(zhǔn)了的，就是當(dāng)時的Kimi狀態(tài)顯然不太給力。第30圈開始賽道逐漸變干，用全雨的幾位車手已經(jīng)開始在賽道上跑濕線冷卻輪胎，與此同時更生猛的阿隆索在完成計劃的一停時第一個換上了半雨胎，出站之后開始快速追近前面用全雨胎的車手。三圈之后，看到阿隆索吃到甜頭的法拉利讓馬薩提前了計劃的二停換上半雨胎，科瓦萊寧和庫比卡也相繼進(jìn)站換上半雨，第36圈，瓦特爾和殺紅了眼的漢密爾頓也先后進(jìn)站，比賽的格局就基本上確定了。

??? 比賽的最后17圈并沒有再像前一站那樣波瀾壯闊，瓦特爾平安帶回冠軍的同時也改寫了之前的最年輕分站冠軍的記錄，科瓦萊寧這場比賽雖然帶回P2但是整場看下來的發(fā)揮只能說是差強(qiáng)人意。漢密爾頓雖然在比賽中貢獻(xiàn)了相當(dāng)多的精彩超車但是苦于天氣不幫忙，多進(jìn)一次站帶來的損失也是巨大的，在韋伯在比賽末期帶給他的巨大壓力之下，他最終排在馬薩身后一位完賽，兩人的積分差距也縮小到一分。

??? 同時由于Kimi本站幾乎全場劃水一分未得（雖然最后跑出來個最快圈但是當(dāng)年最快圈不算分?。?，法拉利在車隊(duì)積分榜上繼續(xù)被邁凱倫追近——當(dāng)然，由于邁凱倫之前實(shí)在是差得太多太多，法拉利此時仍然有5分的領(lǐng)先優(yōu)勢。

????由于F2008在低速賽道上還是有一些優(yōu)勢，他們有很大概率可以在新加坡把這個領(lǐng)先優(yōu)勢重新擴(kuò)大到安全范圍，而邁凱倫現(xiàn)在有兩件事情要考慮——第一，能不能激發(fā)科瓦萊寧的狀態(tài)；第二，如果不能就要馬上全力支持漢密爾頓沖擊車手冠軍，為此甚至需要在有必要的情況下犧牲一部分車隊(duì)積分，這是丹尼斯在其領(lǐng)隊(duì)任期內(nèi)的最后一個考驗(yàn)。

?

新加坡

??? 9月28日，F(xiàn)1歷史上第一場夜賽，也是21世紀(jì)以來最骯臟的比賽之一拉開了帷幕。

??? 不得不說當(dāng)時的FIA和FOM還是為這場比賽的順利進(jìn)行做了非常充足的準(zhǔn)備，甚至引入了一些對當(dāng)時F1來說算是革命性的技術(shù)——包括日后用在諸多夜賽里的燈光照明系統(tǒng)，以及燈光信號旗被第一次引入賽道。就算沒有正賽中的那么多P事，這場比賽也完全可以作為一場開拓性的比賽被載入F1史冊。

??? 排位賽中馬薩做出了非?？捎^的桿位圈速，比當(dāng)時的漢密爾頓快0.66秒，就算考慮到當(dāng)年Q3要帶油跑，法拉利和漢密爾頓之間的差距也絕不會太大。除非兩邊的策略完全不一樣，也就是說法拉利在策略上主動求變，馬薩的起步油量至少要比漢密爾頓少15-17公斤（按照比賽數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)值判斷，15-17公斤的燃油在新加坡能跑6圈），但前五位的車手卻都是用的偏硬的那套輪胎起步的（當(dāng)時一場比賽只有軟胎和硬胎兩種選擇，取決于普利司通帶硬/中/軟/超軟四種輪胎中的哪兩種），所以雖然手里沒有當(dāng)時的準(zhǔn)確車重數(shù)據(jù)（正賽也由于撞車門引起的混亂導(dǎo)致我無法驗(yàn)證這個猜想），但我確信前五的策略不會有特別大的差別（比如什么兩停打一?；蛘呷４騼赏＃?，馬薩那場比賽的狀態(tài)是真的不錯而不是靠油量紅利干掉的漢密爾頓，就像漢密爾頓2018年在同一條賽道上做出的驚人單圈一樣（雖然這個比較難免有老子像兒子之嫌），簡直堪稱馬一圈。

??? 起步階段馬薩的優(yōu)秀表現(xiàn)也證明了我的猜想，巴西人的起步相當(dāng)不錯，三個彎之后就把身后的漢密爾頓給甩到了1秒開外，漢密爾頓起步之后的速度也優(yōu)于Kimi，一圈之后kimi就已經(jīng)掉出了漢密爾頓的兩秒范圍之外。另外一邊需要幫助車隊(duì)爭取車隊(duì)冠軍的科瓦萊寧起步之后被庫比卡在T2輕輕一頂，賽車有些失控的同時掉到了P7，雖然很快依靠賽車的速度優(yōu)勢搶到了格洛克前面，但是實(shí)在架不住格洛克當(dāng)時見著邁凱倫就想殺的on fire狀態(tài)，一個彎之后就把位置又交了回去。

??? 隨后馬薩逐漸跑遠(yuǎn)，漢密爾頓在第5圈之后則出現(xiàn)明顯的力有不逮，Kimi開始逐漸縮短與邁凱倫賽車的差距，從6秒到2秒出頭。

??? 之后的時間里，如果沒有那次驚天動地的撞車，劇本大概會變成馬薩獨(dú)自領(lǐng)跑，老萊在后面以每圈0.4-0.6的速度繼續(xù)追近漢密爾頓，說不定還能超過去，由于策略上兩支車隊(duì)很可能不會有太明顯的差距，所以法拉利大概會擁有一個完美的1-2帶回的周末。嗯，大概如此。

??? 可惜第14圈還是像高木正雄君躲不過去的槍子兒一樣到來了。

??? 雷諾的5號賽車在第12圈進(jìn)站，之后他們的6號賽車在比賽第14圈的T17出彎時打滑撞墻，由于附近沒有一臺吊車，安全車出動（從事后的TR Script來看甚至差點(diǎn)紅旗）。

??? 在2008年的安全車規(guī)則下，車陣完全壓縮之前都不允許車手進(jìn)站，維修區(qū)的入口是紅燈狀態(tài)，在此期間（很可能是出于無奈）選擇進(jìn)站的羅斯伯格和庫比卡之后被罰時，至此阿隆索本站奪冠就不再有任何阻礙，西班牙人也沒辜負(fù)了有可能比自己親爹還親的花布安排的骯臟戰(zhàn)術(shù)，拿下了自2007年蒙扎之后的第一個分站冠軍。

??? 雖然前面車手的故事結(jié)束了，但是后方集團(tuán)中在爭年度冠軍或者在幫忙爭年度冠軍的哥兒幾個戲還沒完：馬薩在維修區(qū)入口綠燈之后第一個扎進(jìn)維修區(qū)，然后就遭遇了法拉利當(dāng)年最大的好活——油管還沒拔出來不知道哪位技師就去把燈給按綠了，馬薩一看綠燈了趕緊往外跑，于是油管被連根拔起，還差點(diǎn)撞了后面跟著進(jìn)站的蘇蒂爾。白等了許久不說，還因?yàn)槲ｋU釋放又被吃了個drive through的罰單，馬薩直接二度落到隊(duì)尾，最后僅僅領(lǐng)先費(fèi)斯切拉完賽，本站顆粒無收。

??? 法拉利的麻煩遠(yuǎn)不止這些：Kimi跟著馬薩一塊進(jìn)站，結(jié)果眼睜睜看著隊(duì)友背“管”離鄉(xiāng)揚(yáng)長而去，給自己在瓦倫西亞沒演完的戲加了一套安可，又因?yàn)橐燃紟熍榔饋恚蚜硗庖桓茏釉僮н^來，多等了好一陣子，出站之后已經(jīng)落到P15，跟在老鄉(xiāng)科瓦萊寧的屁股后面。不過還好，法拉利及時給了一點(diǎn)補(bǔ)救，多給芬蘭人加了很多油，因此Kimi的第二個stint可以跑得巨長，直到比賽第50圈才完成二停。也幸好他在這一圈完成了二停，因?yàn)樵俳酉聛硪蝗︸R薩就差點(diǎn)又犯事害死kimi——嚴(yán)格來講也不算馬薩的全鍋——他和費(fèi)斯切拉兩人在套過車子出現(xiàn)故障的特魯利時有輕微受到阻擋，馬薩因?yàn)檫M(jìn)彎線路有些許受阻打滑蹭到護(hù)墻，這蹭一下不要緊（還能出來接著跑），要緊的是他開出來的時候直接封住了蘇蒂爾的線路，鋼琴蘇為了不撞人只能選擇撞墻，然后安全車就又一次被call了出來，換句話講老萊要是再晚兩圈他就進(jìn)不了站了。

??? 但是蘇蒂爾撞晚了一圈，這又恰好幫到了kimi——他借著安全車直接追到了第四的格洛克后面，再前面就是漢密爾頓，法拉利的安排肯定是讓kimi盡快過掉這豐田然后去死磕漢密爾頓。

??? 但是這是格洛克，別忘了他在自己的主場連隊(duì)友的面子都不賣，何況你一個又沒有爭冠任務(wù)的法拉利人，所以kimi就只能在德國人的后面結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地吃尾氣。但是格洛克顯然忘了一件事——衛(wèi)冕冠軍今年的爭冠任務(wù)確實(shí)是over了，但是他要干你前面那個人，就這么吃你的擋那心里肯定不好受啊。

????于是Kimi在繼比利時之后又一次生氣了——就你TM叫格洛克是吧？就你TM在匈牙利擋我是吧？當(dāng)然，生氣的結(jié)果和在比利時的時候是一樣的，萊胖企圖以更激進(jìn)的方式走線超車，在現(xiàn)在已經(jīng)消失的著名三連彎處連續(xù)切上路肩后騰空失控撞上護(hù)墻，右前懸掛斷裂退賽，然后法拉利在這里顆粒無收。

??? 然后，就沒有然后了。

??? 至少在當(dāng)時大家還不知道雷諾的陰謀的情況下，阿隆索拿到了自前一年蒙扎以來的第一個冠軍，大家可能也覺得雷諾站起來了（當(dāng)然之后三站的表現(xiàn)證明雷諾確實(shí)又站起來了），上升14個位置收獲冠軍，如果一切不是撞車門的陰謀導(dǎo)致的，或許阿隆索日后會把這個獎杯在自己的陳列室里放到2012年在瓦倫西亞收獲的那個獎杯旁邊，老了還能給自己的孫子吹一吹“你爺爺我當(dāng)年運(yùn)氣多好”。

??? 對于名宿來說，雖然吃了個罰單導(dǎo)致丟掉了本來能夠提前很多年拿到的第一個分冠，但這個亞軍領(lǐng)獎臺也是他在威隊(duì)生涯中的關(guān)鍵一步，之后的一年中他留在威廉姆斯扛起大旗，年度積分僅次于法邁牛布的六位主力車手，再之后被德國隊(duì)征召，6年后終于成為了世界冠軍，此為后話，不表。

??? 漢密爾頓在經(jīng)歷了和DC的長期對決之后依靠對方被出站的阿隆索一擋丟失節(jié)奏順利完成超越，在第三的位置上保持到了最后，由于馬薩沒有得分，所以這兩位直接競爭者的分差再次拉大到7分，對于漢密爾頓來說，這個結(jié)果他應(yīng)該相當(dāng)滿意。

??? 至此，2008賽季還剩下3場比賽，在法拉利的再一次智熄操作下邁凱倫已經(jīng)完成了反超，馬薩和漢密爾頓之間的差距拉大也讓法拉利在最后三場比賽中幾乎沒有退路，犯錯幾乎就等同于繳械，而Kimi從夏休期回來之后的四場比賽中完成顆粒無收的“壯舉”，兩支車隊(duì)的四位車手就這樣繼續(xù)邁向了2008賽季的最終三部曲。

日本

??? 既然都說到是最終三部曲了，也跑到日本了，看過奧特曼的大概都懂總得出點(diǎn)什么大事，于是在重回富士之后大樂子就來了。法拉利一定希望在這里再次取得好成績，因?yàn)橐荒昵熬褪窃谶@條賽道上，Kimi保住了自己奪冠的最后一點(diǎn)點(diǎn)希望，并且成功地在最后兩站完成逆轉(zhuǎn)，對于法拉利來說，這里應(yīng)當(dāng)算是個福地。

??? 排位賽的結(jié)果也和前一年有些相似——漢密爾頓桿位，Kimi和邁凱倫的二號車手對換了位置，阿隆索第四，馬薩和前一年一樣排在第五。

????顯然，Kimi也是希望在這里討個好彩頭，起步非常生猛，漢密爾頓就因?yàn)槭艿終imi的強(qiáng)勢進(jìn)攻直接殺到內(nèi)線，并且在T1使出了相當(dāng)令人不齒的一招——我不進(jìn)彎了，你也別想進(jìn)彎。于是起步稍微靠后的庫比卡和阿隆索上到了第一和第二的位置，科瓦萊寧雖然發(fā)車位置更靠前但因?yàn)槭艿疥?duì)友引發(fā)的事件（實(shí)在算不上事故）的影響也掉到了阿隆索后面。馬薩，kimi和漢密爾頓的三人集團(tuán)則分列P5-P7.

??? 一圈之后，馬薩在受到漢密爾頓進(jìn)攻時也無法完成正常進(jìn)彎，但估計是為了守住位置，巴西人切過草地直接硬擠回了賽道，并且一頭頂在了漢密爾頓車子的后軸附近，英國人的賽車失控掉頭，等他找到機(jī)會掉過頭來已經(jīng)掉到了隊(duì)尾，他的日本站也基本就此宣告game over，之后那個因?yàn)槠鸩焦室獠蛔寣κ诌M(jìn)彎的被罰通過維修區(qū)一次也只是讓他在那場比賽中的遭遇雪上加霜罷了。

??? 但與此同時，他最直接的爭冠對手馬薩也因?yàn)槟谴尾惶碇堑男袨楸涣P通過維修區(qū)，這意味著馬薩也基本上掉到了隊(duì)尾——不過還好，他遇不到漢密爾頓了，因?yàn)檫~凱倫非常機(jī)靈地馬上給漢密爾頓換上了硬胎并且加滿油開始跑超長stint，能減少一點(diǎn)損失是一點(diǎn)。

??? 16圈之后，丹尼斯氣得想拍桌子的一幕來了——科瓦萊寧的賽車緩緩?fù)Ｔ诹舜笾钡牢捕说木S修區(qū)出口處，這位芬蘭人的賽車爆缸了，不得不從第三位這個還能拿很多分的位置上退出了比賽爭奪，也正是這場比賽之后，邁凱倫的車隊(duì)積分被法拉利反超7分，而當(dāng)場法拉利兩位車手得分就正好只有8分（kimi6+馬薩2）……

??? 之后的比賽就變成了積分榜領(lǐng)跑的兩個人從差不多都是隊(duì)尾的位置開始往前猛追（雖然策略不一樣吧），老萊跟在領(lǐng)跑的二位后面不緊不慢地跟著的劇情。馬薩追得確實(shí)很兇，但是從比賽當(dāng)中的好幾次超車動作中也能切實(shí)地感受到他情緒上的不穩(wěn)定，當(dāng)然最后問題集中在博爾戴身上爆發(fā)了——馬薩在博爾戴出站時試圖強(qiáng)行超越法國人，法國人作為三屆CART總冠軍自然也不愿過于忍讓，馬薩隨即失控打轉(zhuǎn)，損失了大量時間而且影響到了其最后一次進(jìn)站。

??? 比賽第54圈，馬薩完成最后一次進(jìn)站，出站后僅僅位列P10，距離身前的海費(fèi)還有8秒差距，而守在積分區(qū)門口的韋伯離他更是還有15秒，再前面8秒才是瓦特爾，如果不出意外的話，馬薩本站是追不上瓦特爾的。

??? 他也真的到最后都沒有追上。比賽結(jié)束時他離瓦特爾還有不到7秒的差距，這7秒幾乎就是他在和博爾戴輕微接觸之后打轉(zhuǎn)損失的時間。在2010年積分制度改革前，第6名和第7名之間的差距是1分，馬薩當(dāng)時估計也沒想到，不像03年的Kimi和多年后已經(jīng)雙冠加身的阿隆索，這決定命運(yùn)的1分成為了他一生都無法再觸及的天塹……

??? 老鄉(xiāng)退賽之后排在季軍位置的Kimi在比賽還剩15圈左右時選擇對庫比卡發(fā)起進(jìn)攻，但是波蘭人也非常強(qiáng)硬——我跟不上阿隆索但我防住你是沒問題的，久攻不下的Kimi在最后三圈也徹底放棄，在芬蘭人身后1.2秒完賽拿下第三，并且?guī)椭囮?duì)在制造商積分榜上成功反超邁凱倫回到榜首，最后兩站法拉利的任務(wù)就是幫助馬薩盡可能實(shí)現(xiàn)一年前的逆轉(zhuǎn)，而邁凱倫則要幫助漢密爾頓拿下晚到了一年的WDC獎杯，劇情究竟是上一年的翻版還是走向新路線呢……

中國

??? 整個中國站的周末法拉利的車房中都充斥著“倒霉”的氣氛，躍馬軍團(tuán)一直苦于找不到合適的調(diào)校，據(jù)Kimi本人在排位賽后發(fā)布會上的發(fā)言稱法拉利直到Q3才真正摸著一個好的調(diào)?！@也只是適合Kimi的調(diào)校，對于馬薩而言車子仍然不太順手（沒錯，當(dāng)年排位賽是能改調(diào)校的，parc ferme還只適用于排位賽后）。所以我們看到邁凱倫在這里擁有非常大的優(yōu)勢，人們相信漢密爾頓會在這里彌補(bǔ)前一年的遺憾，至少在上海國際賽車場登上最高領(lǐng)獎臺。

??? 當(dāng)然，漢密爾頓沒有讓車迷們失望，他在那個周末的表現(xiàn)只能用完美二字形容。

??? 排位賽中漢密爾頓就以0.4以上的優(yōu)勢擊敗Kimi奪得桿位，法拉利兩人位列2,3起跑，阿隆索位居第4，科瓦萊寧則排在P5。起步之后邁凱倫就顯示出強(qiáng)大的優(yōu)勢——漢密爾頓迅速帶開，科瓦萊寧也在組合彎中干掉了阿隆索上升到第四。不過僅僅半圈之后，科瓦萊寧就被阿隆索在T12抓住機(jī)會，在大直道上爬頭并于隨后的T13完成超車。

??? 之后的比賽就沒有懸念了——漢密爾頓一人從頭領(lǐng)跑到尾，法拉利在排位賽后則似乎失去了斗志一般，就連考慮輕油三停往前追一追的想法也沒有了，沒找到甜點(diǎn)調(diào)校的馬薩全場夢游，最后還是靠車隊(duì)指令勉勉強(qiáng)強(qiáng)超過了Kimi多拿兩分止損。

??? 好笑的是，這場法拉利自導(dǎo)自演，全世界都盯著的尬戲居然成為了全場比賽唯一的看點(diǎn)。

????更好笑的是，一直跟在兩臺法拉利后面一段距離的阿隆索因?yàn)橐膊恢肋@次讓車到底是什么情況，雷諾的pit wall直接跟他說你快去追法拉利，Kimi的車子可能出了點(diǎn)問題，于是我們看到阿隆索在最后5圈狂追，一路殺到了老萊身后不到兩秒的地方。別的不說，雖然是上了個拙劣的當(dāng)，但是精神確實(shí)可嘉。

????此役之后，馬薩和漢密爾頓之間的分差又回到了7分，在還剩最后一站的情況下，只有前一年的kimi完成過這樣的逆轉(zhuǎn)，而巴西人其實(shí)一直不太擅長這樣的逆境。馬薩在巴西奪冠并不是難事——2006年他做到了，2007年事實(shí)上也做到了（為了給kimi讓車還是被戰(zhàn)術(shù)換位了），再做一次，不難。但是主動權(quán)在邁凱倫，在漢密爾頓手中，他只能拿3分，這可能嗎？這個“可能”其實(shí)差點(diǎn)就成真了，真的，就差兩個彎。

?

巴西

??? 如果要用一個詞語來形容這場比賽，你們會選哪個？

??? 大多數(shù)人應(yīng)該都會選擇“殘酷”之類的詞，但我要用的是“厚積薄發(fā)”，這個詞用在這里從本意上講是很不合適的，我明白；但從字面意思來解，馬薩，或者說法拉利這一年的潰敗其實(shí)早就已經(jīng)做足了鋪墊，當(dāng)你其實(shí)占據(jù)優(yōu)勢卻要把比賽拖到最后一刻，甚至主動權(quán)還在對手手中，你要寄希望于某人或者老天站出來幫幫忙的時候，這就已經(jīng)輸了，就算勝利到來也不過是單純的運(yùn)氣。

??? 周日的一場雨讓英特拉格斯變成了一片濕地，正賽的開始時間都因?yàn)檫@場雨被推遲，幸而雨還是及時停下了，而且天空很快放晴，于是什么時候應(yīng)該上干胎就成為了對各支車隊(duì)的考驗(yàn)之一，法拉利對這道題目做出了幾乎完美的回答，馬薩成為領(lǐng)先集團(tuán)中第二批進(jìn)站換干胎的車手，這讓他穩(wěn)住了自己的領(lǐng)先地位。而兩個完美的stint表現(xiàn)也讓他在比賽末期重新開始下雨時雖然晚了一圈進(jìn)站但是仍然有足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢保持到終場——是的，馬薩在自己的家鄉(xiāng)再次奪得了勝利，只不過今天在聚光燈下的主角和兩年前一樣仍然不是他。

??? 在第10圈進(jìn)站換干胎的阿隆索和瓦特爾同樣因?yàn)楸惹懊鎺兹松倥軆扇φ剂舜蟊阋?，在這一輪進(jìn)站全部完成之后，他們倆已經(jīng)追到了馬薩身后1秒左右的地方，再之后就是稍微離得更遠(yuǎn)一些的Kimi，費(fèi)斯切拉第五，漢密爾頓第六，排位賽表現(xiàn)再次驚人的特魯利則因?yàn)榕R時改了超重油戰(zhàn)術(shù)排在P7。但是誰都知道，印度力量賽車的速度是絕對不足以擋住漢密爾頓的，第17圈漢密爾頓就抓到機(jī)會過了意大利老將，他此時要做的就是保持在這個位置上，4分已經(jīng)足夠讓他獲得當(dāng)年的世界冠軍。

??? 比賽從此時開始向平穩(wěn)的方向發(fā)展，瓦特爾的三停成為了幾乎唯一的變數(shù)——他在第一個stint的速度非常卓越，幾乎是一路推著馬薩在往前跑，三停戰(zhàn)術(shù)到底能幫他從發(fā)車的第7位上升到什么位置成為了一個很好的看點(diǎn)。

??? 與此同時，豐田兩位車手的重油戰(zhàn)術(shù)也開始發(fā)威，格洛克在多數(shù)車手完成正常的二停戰(zhàn)術(shù)中的第一停之后位列第四，不過特魯利本來非常好的局面則因?yàn)槲菜俨粔虺贿^費(fèi)斯切拉而損失了大量時間，不然他也將成為邁隊(duì)的重大威脅。比賽中期，漢密爾頓在二停之后套過庫比卡之后不久就被對方跟了上來，估計漢密爾頓一開始也就是以為庫比卡是跟著他方便超費(fèi)斯切拉的——事實(shí)也確實(shí)如此——但后面的劇情就逐漸開始變味兒了，庫比卡開始當(dāng)牛皮糖黏著不走了。

??? 光是黏著不走其實(shí)還好，因?yàn)橥咛貭栠@個時候跟上來了，庫比卡如果幫漢密爾頓擋一擋三停的瓦特爾也是好的，反正再后面就是自己的隊(duì)友科瓦萊寧，結(jié)果接下來的事情變成了三車近距離格斗，可能是出于強(qiáng)烈的爭勝意識，漢密爾頓不愿意把庫比卡和瓦特爾一塊放過去守住第五，結(jié)果到了比賽末期這事情就玩大了。

??? 第66圈賽道上空開始下雨，在斯帕吃到甜頭的海費(fèi)第一個進(jìn)站換上半雨，隨后阿隆索等人也相繼進(jìn)站，一圈之后馬薩進(jìn)站，這一輪進(jìn)站之后排名其實(shí)還是沒有太大的變化，除了一個不太起眼的小角色卡在了老萊和漢密爾頓三人之間。

??? 比賽倒數(shù)第二圈，庫比卡憤而在T12處解套漢密爾頓，英國人因此受到影響在這個彎跑大，身后亮眼了一整場的瓦特爾不會放過這個機(jī)會，他也借機(jī)超過了漢密爾頓，未來的七冠王因此下降到第六位，法拉利車房內(nèi)一片歡騰。

??? 40秒之后，馬薩在他老爹揮舞的格子旗下沖過終點(diǎn)線，法拉利車房內(nèi)的氣氛徹底引燃。

??? 20秒后，庫比卡三人在T10追到格洛克，10秒后，一輛豐田賽車游走在失控邊緣，不得不在T12讓過了速度顯然更快的這三個人，Martin Brundle第一個喊出了那句經(jīng)典的解說詞——Is that Glock？

??? 據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳聞，布袋叔是全世界第一個發(fā)現(xiàn)格洛克被干掉了的解說，但在比賽現(xiàn)場，在圣保羅雨季傍晚昏暗的天幕下，在數(shù)輛賽車相繼飛馳而過激起的水霧中，我想很少有人意識到那到底是誰，只有邁隊(duì)的pit wall在緊緊盯著屏幕，確認(rèn)漢密爾頓以第五的成績沖線之后，銀箭P房中宛若冰凍的氛圍才被歡聲笑語取代；另一邊已經(jīng)在P區(qū)開始慶祝的馬薩一家及其車組則得到了pit wall上傳來的噩耗，當(dāng)場僵在原地，轉(zhuǎn)播鏡頭中只剩下斯梅德利雙手抱頭在控制臺前的哭泣。

??? 是的，如果最后三圈的雨沒有下大，或者在12,13號彎的雨不那么大——足夠讓格洛克正常殺出T12，足夠他關(guān)住T13的彎心并且開始加速——那德國人的賭博就是對的，他將收獲一個第四，而漢密爾頓會以一種他自己更熟悉，但比前一年更殘酷的形式輸?shù)艄谲姡和?，但是少一個冠軍。

??? 但很遺憾，也很不遺憾的，漢密爾頓還是勝利了。

??? 不知道是機(jī)緣巧合還是什么，漢密爾頓是在庫比卡在前一圈解套的同一個彎角超過格洛克的，格洛克在賽后采訪中也承認(rèn)，他的賽車在最后一段已經(jīng)抓不住地了，那次不知道是設(shè)備問題還是操作失誤還是別的什么原因?qū)е碌?5秒進(jìn)站也成為了最后他沒能守住位置的因素之一。

????不過不管怎么說，我們都不應(yīng)該責(zé)備格洛克了，雖然他整個后半年都在給法拉利添堵，但就像我之前提到的一樣——本來的順風(fēng)局硬是打成逆風(fēng)局，最后還要看別人臉色才能決定能不能翻盤，丟人。

????最后還是提一嘴馬薩吧，匈牙利的爆缸也好，新加坡車隊(duì)的離奇失誤也好，都是導(dǎo)致馬薩丟冠的直接罪魁禍?zhǔn)?，更是車?duì)上下?lián)Q為更新更年輕的管理層之后幾乎必經(jīng)的傷痛之路。

????縱觀整個下半年的表現(xiàn)，馬薩其實(shí)沒有出現(xiàn)特別大的失誤，除了在富士的不理智行為以外，斯帕和蒙扎的兩場雨戰(zhàn)基本上都茍住了。但也正如我在日本站部分所言，馬薩在富士因?yàn)檫^于激進(jìn)，或者說急躁造成的失誤其實(shí)就是壓垮駱駝的最后一根稻草，在上海和英特拉格斯能撿到多少，能不能撿到總冠軍，其實(shí)都是靠別人的賜予了。我個人的觀點(diǎn)是，馬薩在逆風(fēng)局的心態(tài)問題從某種意義上成為了他爭冠路上最大的絆腳石。

????話都說到這兒了，我們把時間線再拉回新加坡站的第14圈吧——如果皮奎特沒有撞墻，巴里切羅會在隨后一圈的背直道上遭遇引擎故障退賽，安全車一樣會出動，只不過這一次，冠軍可能會交給羅斯伯格。所以馬薩在李家坡遭遇的不幸真的完全怪雷諾嗎？對名宿和庫比卡的不幸遭遇，我同意，但對馬薩遇到的事故，我持保留意見。

? ? 但畢竟白忙活了一年，我還是得對這位FIA-CIK的主席同志表示一下心疼，因?yàn)檫@一年丟的少說16分（匈牙利冠軍+新加坡至少上臺子）其實(shí)全是車隊(duì)的鍋，和他本人關(guān)系不大。當(dāng)然，更讓人心疼這位悲情巴西車手的恐怕就是一年之后的那顆彈簧了。

????另一邊，加冕最年輕世界冠軍的漢密爾頓也正躊躇滿志，希望在2009賽季延續(xù)自己的這段輝煌，但是他可能沒有想到，直到2012年底徹底離開邁凱倫為止，他都沒有再在一路不惜代價培養(yǎng)自己的這支母隊(duì)闖進(jìn)過年度前三，也是一大遺憾吧。

????這個賽季就這么結(jié)束了，但是估計很少有人想到，這個賽季發(fā)生的種種最后還真的波及到了很多年之后的圍場……

? ? ?正文就到這里結(jié)束了，后面會發(fā)一篇后記，那里會談到這個賽季對后續(xù)F1歷史走向的影響，如果還有胃口的各位讀者也不妨一閱。