10月4日，沃爾沃汽車(chē)通過(guò)全球官網(wǎng)宣布，公司擬進(jìn)行IPO并計(jì)劃在瑞典斯德哥爾摩交易所上市，其發(fā)行的新股將籌集總計(jì)約250億瑞典克朗。

很多朋友可能對(duì)250億瑞典克朗沒(méi)什么概念，這里我給大家科普一下，250億瑞典克朗約合人民幣185億元，而沃爾沃這次的IPO規(guī)模為今年歐洲地區(qū)第二大的IPO計(jì)劃，也是瑞典國(guó)內(nèi)自2000年以后規(guī)模最大的一次上市活動(dòng)。

事不過(guò)三，沃爾沃這次終上岸

今年年初，當(dāng)吉利放棄和沃爾沃合并的時(shí)候，外界便看好沃爾沃之后會(huì)走獨(dú)立上市的道路，只不過(guò)大家都在猜測(cè)沃爾沃會(huì)去哪里尋求上市，香港還是美國(guó)？而很多人不知道的是，沃爾沃已經(jīng)不止一次尋求過(guò)獨(dú)立IPO上市。

早在2016年，沃爾沃就曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)IPO市場(chǎng)評(píng)估，而且在當(dāng)時(shí)也獲得了瑞典投資者的認(rèn)可，只是最終并沒(méi)有成功。因?yàn)楸藭r(shí)沃爾沃的掌權(quán)者吉利集團(tuán)財(cái)大氣粗，并不需要沃爾沃IPO來(lái)融資，因此當(dāng)時(shí)的上市計(jì)劃便匆匆了結(jié)了。

2018年沃爾沃第二次沖擊IPO，當(dāng)時(shí)沃爾沃汽車(chē)聘請(qǐng)了花旗、高盛以及摩根士丹利在內(nèi)的幾家知名機(jī)構(gòu)為沃爾沃進(jìn)行上市輔導(dǎo)。盡管彼時(shí)的沃爾沃處于業(yè)務(wù)的黃金時(shí)期，但整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的融資環(huán)境并不理想，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)給到沃爾沃的估值僅為120-180億美元，這個(gè)數(shù)字離吉利和沃爾沃所預(yù)期的160-300億美元相差甚遠(yuǎn)，這便導(dǎo)致沃爾沃的第二次IPO計(jì)劃再次擱置。

計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化，在之后的兩年里，盡管沃爾沃穩(wěn)扎穩(wěn)打，品牌銷(xiāo)量持續(xù)創(chuàng)新高，但外界對(duì)于汽車(chē)行業(yè)幾乎所有的關(guān)注度都集中在新能源汽車(chē)上，所以它在資本市場(chǎng)上的熱度一降再降。

都說(shuō)事不過(guò)三，貌似沃爾沃這次是鐵了心要上市了。據(jù)知情人士透露，這次IPO計(jì)劃交易完成后，沃爾沃的估值將達(dá)到250億美元，符合2018年第二次IPO計(jì)劃的估值目標(biāo)，但這時(shí)間都過(guò)了三年了，品牌年銷(xiāo)量也漲了不少，可這估值還是在原地踏步，足以說(shuō)明沃爾沃的無(wú)奈。與此同時(shí)，它選擇在老家瑞典上市，也是考慮到歐美投資者對(duì)于沃爾沃汽車(chē)更加看好，更具有上市前景。

據(jù)悉，納斯達(dá)克斯德哥爾摩交易所上市委員會(huì)經(jīng)過(guò)評(píng)估后，已經(jīng)確定沃爾沃汽車(chē)符合上市要求，第一個(gè)交易日預(yù)計(jì)在今年內(nèi)完成。

不關(guān)錢(qián)的事，但又離不開(kāi)錢(qián)

其實(shí)這次消息爆出后，網(wǎng)友們普遍提出的疑問(wèn)就是：沃爾沃上市是不是因?yàn)闆](méi)錢(qián)了？上市以后吉利與沃爾沃十年的合作關(guān)系又將會(huì)有哪些變化？

按照常規(guī)思路，車(chē)企尋求上市大多數(shù)的目的都是為自身發(fā)展尋求資金幫助，所以有人猜測(cè)沃爾沃上市是因?yàn)槿卞X(qián)了。

這里先看一下沃爾沃上半年的財(cái)報(bào)吧，今年1-6月，沃爾沃汽車(chē)營(yíng)收達(dá)到了1411億瑞典克朗，同比上升26.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為132億瑞典克朗，利潤(rùn)率為9.4%，并創(chuàng)下歷史新高的半年業(yè)績(jī)。雖然看起來(lái)這次IPO的金額（250億瑞典克朗）也就是沃爾沃一年的利潤(rùn)，所以要說(shuō)沃爾沃缺錢(qián)吧，也只是說(shuō)對(duì)了一半。

首先是全球汽車(chē)行業(yè)都在進(jìn)行激進(jìn)的電動(dòng)化改革，沃爾沃自己也定下了2030年轉(zhuǎn)型純電品牌的目標(biāo)，因此需要募集資金來(lái)向全面電動(dòng)化和直營(yíng)模式轉(zhuǎn)型提供支持。這里舉幾個(gè)更詳細(xì)的例子吧，大眾、福特、通用等巨頭車(chē)企投入到電氣化轉(zhuǎn)型的資金均是百億美元起步，即便沃爾沃的體量沒(méi)它們大，但需要投入的資金也著實(shí)不小，若是完全依靠母公司吉利的持續(xù)輸血，這明顯不太現(xiàn)實(shí)。

其次，吉利在過(guò)去十年間，累計(jì)投資110多億美元用于沃爾沃產(chǎn)品線的現(xiàn)代化升級(jí)，支持其向電動(dòng)化早期轉(zhuǎn)型，以及在中國(guó)投資建廠等等。所以在某種程度上，吉利的近況可以用這么一句話形容：就算是地主家，也沒(méi)有余糧了呀。因此有傳聞稱(chēng)這次沃爾沃上市后，吉利會(huì)在保留最大股東位子的同時(shí)，出售部分股權(quán)。

當(dāng)然了，沃爾沃這次獨(dú)立IPO也不全是因?yàn)殄X(qián)，因?yàn)樵陔妱?dòng)車(chē)時(shí)代來(lái)臨之際，我們可以看到車(chē)企之間的合作、技術(shù)交流更為頻繁，不再是以往燃油車(chē)時(shí)代的固步自封。所以沃爾沃的獨(dú)立上市，與吉利釋放部分股權(quán)的多重動(dòng)作，便是向外界釋放一個(gè)信號(hào)，未來(lái)沃爾沃在純電轉(zhuǎn)型中將更加開(kāi)放。

或許對(duì)于沃爾沃和吉利而言，這次的分開(kāi)發(fā)展是比合并更好的選擇。