今年，MG名爵品牌的銷售目標(biāo)為50萬輛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，名爵累計(jì)銷量為183915輛，距離該目標(biāo)還有約32萬輛的缺口。按照當(dāng)前平均每月2.6萬輛的銷售節(jié)奏，距離完成年終目標(biāo)還有約19萬輛的差距。要想完成年度目標(biāo)，特別是在今年已經(jīng)走完三分之二的情況下，意味著名爵必須在剩下的四個(gè)月時(shí)間里，去沖刺至少30萬輛的銷量，平均下來每個(gè)月需要完成7.5萬輛，而名爵在今年最佳月銷量才3.3萬輛，與長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等主流自主品牌相比，仍有不小的差距。

目前名爵旗下在售車型有名爵5、名爵6車系等轎車，以及名爵ZS車系、名爵HS車系、名爵領(lǐng)航車系、名爵ONE等SUV車型。盡管產(chǎn)品矩陣已經(jīng)逐步形成，但目前來看，名爵并沒有一款能真正扛起銷量的車型。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，名爵旗下銷售最高車型是名爵5和名爵ZS，今年1-7月份累計(jì)銷量分別為58665輛和51947輛，兩輛車型約占名爵銷量的三分之二。在沒有新產(chǎn)品助推的情況下，名爵想僅憑借現(xiàn)有產(chǎn)品完成年銷50萬輛的目標(biāo)，難度可想而知。

自2007年上汽接手名爵開始，名爵成為“中國(guó)品牌”已經(jīng)十余載，如果從2005年南京汽車收購名爵開始，這個(gè)時(shí)間更久。然而時(shí)至今日，名爵在中國(guó)市場(chǎng)似乎并沒有太大的存在感。而這一切，皆源于它定位的尷尬。名爵一直在中高端之下的戰(zhàn)場(chǎng)里迂回，名爵6、名爵領(lǐng)航、名爵HS無一款車型能夠固守12萬元以上的細(xì)分市場(chǎng)，難以突破沖高的天花板。當(dāng)售價(jià)6-10萬元的名爵5和7-11萬元的名爵ZS成為銷量擔(dān)當(dāng)之時(shí)，名爵品牌價(jià)值不斷下滑。

不少消費(fèi)者之所以購買名爵，是因?yàn)樵阡N售的宣傳話術(shù)下，把名爵當(dāng)作一款英國(guó)車來買，可是事實(shí)上，除了車標(biāo)和曾經(jīng)的MG有著些許聯(lián)系外，并沒有MG的核心技術(shù)和生產(chǎn)線，所以目前國(guó)內(nèi)的名爵汽車無論是技術(shù)還是品牌都已經(jīng)是一款徹徹底底的國(guó)產(chǎn)車。而名爵堅(jiān)持所謂的英式運(yùn)動(dòng)基因，并沒有在世界拉力賽中爭(zhēng)金奪銀的背景為其背書，而且和很多自主品牌或者合資品牌的產(chǎn)品去競(jìng)爭(zhēng)，找不到更多的優(yōu)勢(shì)，縱然就是跟自己同門師兄像榮威這種品牌相比，在品牌銷量上也不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

然而，名爵的營(yíng)銷方式一向喜歡過度玩梗，三分實(shí)力七分靠捧，甚至出現(xiàn)了賽寶馬、跑高鐵等失敗的營(yíng)銷案例。營(yíng)銷與定位相悖的做法，讓品牌更加模糊不清，在個(gè)性與務(wù)實(shí)之間不斷搖擺，在理想與現(xiàn)實(shí)之中不停掙扎，幾乎是糾結(jié)中畸形的產(chǎn)物。從產(chǎn)品到品牌，從氣勢(shì)到競(jìng)爭(zhēng)力，名爵還沒決定沉淀下來進(jìn)行基礎(chǔ)夯實(shí)。而且從目前名爵的銷量來看，想搶占更多市場(chǎng)簡(jiǎn)直比登天還難。

其實(shí)單就顏值來說，名爵無論是轎車還是SUV，都有一套自己的設(shè)計(jì)語言，而且都比較漂亮。但對(duì)于消費(fèi)者而言，顏值固然重要，但產(chǎn)品品質(zhì)才是更不能忽略的地方。在去年名爵發(fā)布的“Mission100”戰(zhàn)略中，還提到要在2023年以前實(shí)現(xiàn)用戶滿意度100%。任何一家車企，即使是昂貴的超豪華品牌都不敢說自己會(huì)得到用戶100%的認(rèn)可，可名爵就敢這么說。

然而，卻被事實(shí)啪啪打臉。車叔從某汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)了解到，目前關(guān)于名爵的投訴頗多，比如名爵HS、名爵6、名爵5、名爵ZS等車型，都因發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電子元器件問題被大量投訴過，以主力車型2020款名爵ZS為例，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴率占比47%。令人意外的是，作為名爵旗下的熱銷車型，名爵5在投訴中還出現(xiàn)了多起配置與原來宣傳不符的投訴，陷入了被質(zhì)疑暗中減配的風(fēng)波之中。不知道這些準(zhǔn)車主是否會(huì)算進(jìn)名爵廠家客戶滿意度調(diào)查的“分母”當(dāng)中。

此外，消費(fèi)者購車除了關(guān)注車輛的硬件指標(biāo)外，保值率也是需要考慮進(jìn)去的因素。隨著現(xiàn)有車型在銷量上表現(xiàn)出的頹勢(shì)，名爵做出了戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整，選擇推出低端車型進(jìn)行沖量工作，將主打名爵5、名爵ZS車型。不過隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，名爵5所在的6-10萬元市場(chǎng)并非緊湊型領(lǐng)域的主流之選，不少消費(fèi)者將目光投向了10萬元左右的緊湊型市場(chǎng)，其中有更加實(shí)用的自主SUV可選，也進(jìn)一步壓縮了6-10萬元自主轎車的生存空間，名爵5的保值率也將打上一個(gè)問號(hào)。

如此的產(chǎn)品品質(zhì)，名爵何談年銷50萬輛？就連曾經(jīng)名爵銷量重要支撐的第三代名爵6，現(xiàn)在也淪落到無人問津的尷尬境地，1-7月累計(jì)銷量?jī)H為10542輛。都不用想四個(gè)月后能否達(dá)到50萬的目標(biāo)，相比近幾年銷量最好的2020年全年297318輛的成績(jī)，在剩下的四個(gè)月時(shí)間里，名爵必須繼續(xù)保持著之前的銷量才能達(dá)到與去年持平的數(shù)據(jù)。如果連2020年的銷量都難以維持，2021年達(dá)到50萬銷量更是紙上談兵。

車叔總結(jié)

行業(yè)變革又逢市場(chǎng)下行，如何保持和提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力是每個(gè)有危機(jī)感的車企都必須要考慮的問題。從今年1-7月的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，雖然從某種角度來說，名爵能獲得消費(fèi)者的喜愛，自然有它所吸引人的地方，不過再好的產(chǎn)品，終有一日消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槠洚a(chǎn)品質(zhì)量而慘遭拋棄。而那些偶爾被其營(yíng)銷手段吸引的消費(fèi)者，也將一步步被其產(chǎn)品質(zhì)量打敗，這也不得不讓業(yè)內(nèi)為這樣的名爵所擔(dān)憂，唯有腳踏實(shí)地才有可能走得更遠(yuǎn)，而不是花里胡哨吹牛皮。?