“固執(zhí)往往都有原因”

提到保時(shí)捷這個(gè)品牌，相信我們腦海中首先會(huì)立刻浮現(xiàn)出“青蛙”式標(biāo)志性的前臉，另一個(gè)或許便是“911”這個(gè)名字。在近60年車型發(fā)展史中，保時(shí)捷這款核心車型甚至從未以“超跑”自詡，但卻總能與同時(shí)代那些“超跑”中的佼佼者一分高下。

在“電機(jī)真香定律”的驅(qū)使下，越來(lái)越多的跑車品牌為追求更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)和應(yīng)付日益嚴(yán)苛的排量法規(guī)，逐步從“我們將始終擁護(hù)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)”改口成“我們將采用一套更環(huán)保更高效的動(dòng)力總成”。不過(guò)，保時(shí)捷這次并沒有為了隨大流給911裝上一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是選擇讓Turbo（渦輪）這個(gè)名字繼續(xù)發(fā)揚(yáng)下去。

化壓力為動(dòng)力?

雖然保時(shí)捷911車型看起來(lái)一直頂著標(biāo)志性“青蛙臉譜”，甚至對(duì)一些人而言它已經(jīng)很多年沒有變過(guò)樣子。但它每代車型內(nèi)在的變化或許才是它擁有眾多“波子”迷的原因。從它在街頭的現(xiàn)身頻率來(lái)看，911車型給保時(shí)捷帶來(lái)的“壓力”似乎從未來(lái)自于它的銷量，而是如何讓新發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有電機(jī)輔助的情況下觸碰到更高的天花板。在992世代911 ?Turbo S上，工程師將它的泄壓閥和可變幾何（VTG技術(shù)，渦輪導(dǎo)氣葉片攻角可變）結(jié)合在了一起。同時(shí)，這代車型的并聯(lián)雙渦輪增壓器采用了“鏡像”放置的方式。得益于結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新Turbo車型也能在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中容納兩個(gè)更大尺寸的渦輪增壓器。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的新結(jié)構(gòu)也能使得新車在冷啟動(dòng)后，讓廢氣直接通過(guò)旁路加熱三元催化器，降低排氣背壓，提升效率。最終使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了最高1.4bar的增壓值、478千瓦（650馬力）的最大功率以及800牛·米的扭矩。這樣的賬面數(shù)據(jù)也使得硬頂版911 Turbo S擁有了2.7秒的官方0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)，同時(shí)0-200公里/小時(shí)的加速成績(jī)則達(dá)到了驚人的8.9秒。

我們可以發(fā)現(xiàn)這代911 跳過(guò)了911 Turbo車型，給Turbo后面加上了“ S”。雖然這并不意味著保時(shí)捷在未來(lái)一定不會(huì)推出定位稍低的Turbo車型，但這或許這能顯露出保時(shí)捷對(duì)這套動(dòng)力總成的自信。

?從“彎道亡”到彎道王?

當(dāng)然，除了動(dòng)力表現(xiàn)不斷提升外，在經(jīng)歷了幾十年的迭代后，保時(shí)捷911也從當(dāng)年那個(gè)后置后驅(qū)布局的“彎道亡”，變成了如今實(shí)至名歸的彎道王。還記得上代911 Turbo S（991.2）相比前期型的991.1代的Turbo S在紐伯格林北環(huán)賽道的單圈成績(jī)提升了近13秒，而在992世代911 Turbo S上，保時(shí)捷將提供PASM（主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)）的選裝，這也將意味著這代車型理論上更出色的地盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這也使得新車在后期的紐北刷圈“表演”更具看點(diǎn)。

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它會(huì)是最強(qiáng)911嗎？

從目前已經(jīng)公布的動(dòng)態(tài)配置來(lái)看，911 Turbo S相比Carrera在硬件配置方面的提升頗高，例如碳陶制動(dòng)系統(tǒng)、PDCC主動(dòng)防傾桿以及Sport Chrono運(yùn)動(dòng)組件等配置都被列入了標(biāo)準(zhǔn)配置清單。此外，三段式自動(dòng)升降擾流板和前保險(xiǎn)杠下方可額外展開10%面積的橡膠擾流板在為車主提供更強(qiáng)裝X資本的同時(shí)，也將為高速行駛下的它提供最大超過(guò)100公斤的下壓力。

雖然Turbo S不論在動(dòng)力配置及硬件方面都遠(yuǎn)超作為普通版的Carrera車型，但考慮到未來(lái)可能出現(xiàn)的911 GT3、911 GT3 RS等衍生車型，新Turbo S顯然不會(huì)是人們口中的最強(qiáng)911。不過(guò)當(dāng)這些911家族中的“專業(yè)班子”在進(jìn)行更高水平動(dòng)力壓榨、動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)化以及更極致輕量化后，它們也將失去日常代步的能力，成為一個(gè)不折不扣的土豪玩具。而這時(shí)，992代Turbo S則成為了這代911家族中能兼顧日常駕（pao）駛（niu）和運(yùn)（shua）動(dòng)（shuai）性能的“超值”車型。當(dāng)然，“值”永遠(yuǎn)是相對(duì)的。參考991.2世代Turbo S硬頂版233.6萬(wàn)、敞篷版247.3萬(wàn)元的售價(jià)，你覺得它未來(lái)的售價(jià)會(huì)是多少呢？

?電動(dòng)化不香嗎？

保時(shí)捷CEO Oliver Blume曾在此前表示，雖然保時(shí)捷目前已經(jīng)擁有了Taycan這款純電動(dòng)汽車，同時(shí)保時(shí)捷幾乎至2025年將旗下采用純電或混合動(dòng)力的車型提升到50%。不過(guò)，保時(shí)捷不會(huì)在2030年前對(duì)911車型“下手”。此外，多名保時(shí)捷高管也都在接受外媒采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力版911車型在短期內(nèi)不會(huì)推出，同時(shí)將努力使911車型成為保時(shí)捷旗下最后一款被電動(dòng)化的車型。雖然保時(shí)捷的高管都這么說(shuō)，但或許事實(shí)并非他們不愿意讓911電動(dòng)化。

在汽車電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推促下，保時(shí)捷當(dāng)然深知電動(dòng)機(jī)有多“香”，他們自然也考慮過(guò)為911車型配上混合動(dòng)力系統(tǒng)。但混動(dòng)系統(tǒng)和更大電池組的加入必然將增加車身重量，而對(duì)于911 Turbo S這樣一款有著一定成本控制、“走量”目標(biāo)、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等諸多需求的產(chǎn)品而言，目前為其搭載一套混動(dòng)系統(tǒng)的做法無(wú)疑是得不償失的。

此外，保時(shí)捷諸多搭載混動(dòng)技術(shù)的“走量”車型以及未來(lái)越來(lái)越多的純電動(dòng)車型，無(wú)疑也將進(jìn)一步拉低旗下產(chǎn)品的平均碳排放，換句話說(shuō)它們的出現(xiàn)也能為保住911車型最后的“汽油純潔”提供機(jī)會(huì)。

?小結(jié)?

雖然用燃油跑打敗純電動(dòng)車的選擇有很多，除了那些我們喊得上名字的Supercar和Hypercar外，還有不少或許你未曾聽過(guò)的輕量化跑車。但它們不是“下輩子”系列，就是根本無(wú)望開上國(guó)內(nèi)的道路。照這樣來(lái)看，911 Turbo S也許是目前離我們最“近”的選擇……

這個(gè)新能源動(dòng)力高速發(fā)展的時(shí)代，未來(lái)能堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力的跑車只會(huì)越來(lái)越少。而能通過(guò)傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)與電動(dòng)車的加速優(yōu)勢(shì)進(jìn)行抗衡，對(duì)于一部分消費(fèi)者而言本就象征著它的價(jià)值與魅力所在。就如同電子表永遠(yuǎn)取代不了傳統(tǒng)機(jī)械手表所代表的文化，更無(wú)法磨滅它們?cè)谝徊糠窒M(fèi)者心目中的地位。或許未來(lái)有一天，大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車終將成為一件平凡的“家電”，動(dòng)力表現(xiàn)也將逐步淪為一件“家電”的附加功能。不過(guò)，那些目前僅屬于少部分人的傳統(tǒng)動(dòng)力跑車，即便時(shí)代變了卻依舊會(huì)是一少部分人的“玩物”和所謂品味的象征。

記得保時(shí)捷曾有句宣傳標(biāo)語(yǔ)是這么說(shuō)的：“誰(shuí)不想擁有一臺(tái)911呢？”當(dāng)你有幸坐擁一大筆財(cái)富時(shí)，誰(shuí)又不想擁有一臺(tái)上得了街道、下得了賽道、能在直線上與電動(dòng)車抗衡、品牌歷史悠久、還能充當(dāng)“高級(jí)俱樂(lè)部入場(chǎng)券”的911呢？

編輯 ?|? 陳宇翔

圖片? |? 網(wǎng)絡(luò)