作者 —— 咖加用戶：一刀豬肉榮

2017年，那時我剛開始寫車評文章，受到一個知乎問題的啟發(fā)，寫了有篇關(guān)于“年青人的第一臺車怎么選”的文章，那時我推薦了三款車，首推的是GK5 飛度，跟著是大眾的Polo，最后是豐田威馳。

涉世未深的我，天真地認(rèn)為年青人的第一臺車應(yīng)該在十萬元左右，也天真地認(rèn)為，年青人需要的應(yīng)該是靈活方便，省油耐用的練手小車。于是我身體力行，力排眾議，放棄了當(dāng)年紅得發(fā)紫的高爾夫6，推薦了Polo作為家里的第一臺車，因?yàn)槲矣X得相比起Polo，高爾夫還是“太大”了，家里的新手開不合適。也因此，我可以非常自信地跟網(wǎng)上的噴子對線——這車你買我推薦，我選我也買。

之所以沒選飛度，是因?yàn)槲艺J(rèn)為飛度的車格太“年輕”了，那時在我看來，GK5代飛度絕對是不可多得的年青人恩物，有空間有動力，有手擋有Vtec，價格不高油耗低，還有無數(shù)種改裝件可玩，什么噪音大底盤單薄的問題對于血?dú)夥絼偟哪昵嗳藖碚f根本不是問題，盲選沒毛病。但給家人使用，還是需要一些品牌和駕乘的“分量感”。
隨著時間的推移，身邊很多朋友都開始購買他們的第一臺車，而越來越少人會考慮買一臺小車代步。剛開始的時候還能安利成功，可最后由我發(fā)展的小鎮(zhèn)Polo車友群規(guī)模只止步于2人，自此之后也幾乎沒有人來詢問這個級別的小車，起步最低都是如思域卡羅拉這種A級車。不知道是市場教育了車廠，還是車廠引導(dǎo)市場消費(fèi)升級，AO級小車的市場規(guī)模和產(chǎn)品數(shù)量已大不如前，而今天要談的最新一代GR9飛度，說是扛起這個市場的半邊天也一點(diǎn)不為過。

一直對新的GR9飛度非常感興趣，一是欣賞本田仍身體力行地為國內(nèi)的AO級市場注入活力，二是好奇本田是怎么讓這代飛度變得更文明和精致。從設(shè)計上看，GR9與GK5代表的是兩套不同的設(shè)計語言，GR9圓潤，GK5筆直，有人說新車外觀像妙蛙種子，又說像柴犬，但不論像什么，起碼都是些可愛的東西。

“圓”和“直”的差異貫徹至車廂內(nèi)外。在GR9身上你能看到比上代多得多的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，盡管用料和功能并沒有什么不同，但總比以前的“不修邊幅”有不少長進(jìn)。比如說方向盤和檔把上的白色點(diǎn)綴，就比GK5的一片黑精神得多，哪怕是最低配連喇叭都沒有的版本，也配備了液晶儀表（雖然大概率是廠家因?yàn)槌杀緵]有給這代飛度準(zhǔn)備第二套機(jī)械儀表），這個液晶儀表沒有什么復(fù)雜功能，但勝在易用。

有趣的是織物座椅上印滿酷似梅奔F1賽車上的星輝logo，暗示本田車手將力壓（物理）梅奔（誤）。

如果以上這些“軟裝”只是小打小鬧的，那么GR9身上的兩條“大小A柱”，體現(xiàn)了本田在這次飛度換代上的誠意。一直以來本田以“MM”理念獨(dú)步車壇，空間魔術(shù)師的稱謂已在多款產(chǎn)品上得以體現(xiàn)，這段美名的原點(diǎn)就是飛度?！半pA柱”設(shè)計之前多見于日式MPV，在飛度上是首次出現(xiàn)。飛度上的“雙A柱”，真正承擔(dān)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的是后面一條，前面的只是輔助之用。

一般的乘用車，乘員艙的范圍是從A柱到C柱，這個范圍是包含了中控臺的，但“雙A柱”設(shè)計就能把中控臺“藏在”兩條A柱之間，給乘員艙留更多位置。另外不知道是不是因?yàn)锳柱調(diào)整后影響了后視鏡的位置，在大晴天會偶爾出現(xiàn)后視鏡反射車道線晃眼睛的情況，在白色車上尤為明顯，可以算是一個Bug。

同時發(fā)動機(jī)艙空間較上代更緊湊，發(fā)動機(jī)布置更靠前?？纯催@個苗條的水箱水壺，就知道本田的工程師確實(shí)是費(fèi)了不少心思，把MM理念推向更加極致，更靠近單廂車形態(tài)。不過負(fù)責(zé)產(chǎn)品配置的同事似乎對工程師的努力并不領(lǐng)情，全系只有9.98萬起步的cross star版才有帶“運(yùn)桔模式”的魔術(shù)座椅?？磥肀绕稹皞顒庸恰钡慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化成本，還是配置值錢一些。說起配置，就不要想有什么配置了，也許?Honda sensing （輔助駕駛系統(tǒng)）是一個，但得高配才有。

從靜態(tài)來看，結(jié)構(gòu)上的改動體現(xiàn)了本田的誠意，不過輿論對這些變化的受落聲音似乎不多，也許是前代已經(jīng)做得足夠優(yōu)秀，更多的爭議是GR9的動力部分。上代GK5被冠以“超跑”的名號，加速成績比隔壁1.4T加DSG的Polo GTI還要快，到新一代GR9，據(jù)車廠說是為了滿足國六排放，賬面數(shù)據(jù)仍是 131馬力，155牛米扭矩，但媒體測試加速成績比GK5慢接近1秒，加上原廠手動擋的缺失，注定了GR9沒法像GK5一樣讓改裝發(fā)燒友放開來玩。如果你是個純粹的家庭用戶，這次實(shí)測下來滿員綜合路況6.5L的百公里油耗會應(yīng)該能讓你滿意

當(dāng)然，賽道英雄還是少數(shù)，如果我們把關(guān)注點(diǎn)放在街道，這臺新飛度的表現(xiàn)還是讓人滿意的。首先是動力響應(yīng)，盡管馬力下降，但GR9的動力響應(yīng)依然活潑，沒有以前日本車常有的“電容式”的反應(yīng)，而是把動力更加均勻地分配到每一段油門開度，每一段都有積極的反應(yīng)，這讓開慣了1.4 Polo的我拍手叫好，就像一些領(lǐng)導(dǎo)會教育年青人：“能力大小是其次，最重要的是態(tài)度”，而且GR9的能力也不算小，到達(dá)法定限速后還有明顯的動力余量，CVT的反應(yīng)很積極，感受上不會成為動力系統(tǒng)的負(fù)累，以上的這些大概就是本田發(fā)動機(jī)廠的堅持吧。

GR9的轉(zhuǎn)向輕快，可是原廠狀態(tài)下側(cè)傾還是比較大，輪胎偏窄且極限較低，奉勸沒有升級前不要輕易在公路上試探這臺車的極限。順帶說一句，盡管這代沒有手動版，但民間的改裝熱情依然不低，連原廠都引入了無限外觀套件供買家選擇。至于那些追求手動的玩家，可以去加錢到型格或者淘一臺二手GK5，今時不同往日，引入一款入門手動新車的成本，還真不比成熟的自動檔方案低。
如果你是一個喜歡駕駛的年青人，飛度不會讓你在駕駛席上失望。但社會在進(jìn)步，正如開頭所說，AO級市場已不停萎縮，10萬預(yù)算可以買到“抵食夾大件”的國產(chǎn)A級車或者小型SUV，還有各種二手破爛給年青人無限的發(fā)揮空間，現(xiàn)在買一臺飛度新車，會被不少鍵盤俠嘲笑“交智商稅”，實(shí)情真的是這樣嗎？

前面的二手206要是想玩，連車帶改3萬出頭

原廠狀態(tài)下山路追走，表現(xiàn)也跟GR9飛度不遑多讓

這次試車的地方是廣東陽江，一座美麗宜居的小城市。在這里，你能輕易地找到飛度的兄弟姐妹們，在人均牛馬勞的網(wǎng)絡(luò)世界，下沉市場的需求似乎很容易被人遺忘。再看看二手車市場，不難看到一些年份和公里數(shù)更長的GK5的掛價比新款GR9還要高，當(dāng)年GE系飛度（GK5的上一代）也有同樣新舊倒掛的現(xiàn)象，我非常相信，數(shù)年后，品質(zhì)感更強(qiáng)的GR9會更加滿足現(xiàn)在買二手GK5的客戶需求，歷代的飛度都有這種本事。

我一直認(rèn)為，小車代表一家車廠的造車“下限”，因?yàn)槌杀竞褪袌龆ㄎ坏南拗?，小車不可能做到面面俱到，車廠自然要想辦法濃縮，把品牌最精華的元素放入旗下的小車，從某種意義來說，就是兩個字：“純粹”。以前寶馬的精髓是后驅(qū)，所以推出絕無僅有的后驅(qū)小車1系；以前大眾的精髓是“高級感”，所以即便是Polo的關(guān)門聲也是一樣厚實(shí)；本田想做空間魔術(shù)師，飛度一直都是表演的最佳舞臺?，F(xiàn)在大賣的Mini EV，也是充滿五菱那種“花小錢辦大事”的特質(zhì)。這些小車的車主，會感謝車廠在他們手頭并不寬裕的當(dāng)下，沒有放棄品牌特質(zhì)的堅持，同時陪伴車主經(jīng)歷人生最難忘的一段時光。

正如開頭所說的：莫欺少年窮