8月9日，比亞迪在其500萬輛新能源汽車下線儀式現(xiàn)場發(fā)布了“在一起才是中國汽車”的主題視頻，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和討論。

對于比亞迪的這個喊話，有些國內(nèi)品牌表示了支持和贊同。小鵬汽車、奇瑞汽車、一汽紅旗、理想汽車等車企均轉(zhuǎn)發(fā)了該主題視頻， 美團(tuán)網(wǎng)CEO王興甚至在轉(zhuǎn)發(fā)視頻時稱比亞迪輕而易舉就讓其熱淚盈眶，“贊比亞迪，贊中國汽車”。

然而，并非所有人都認(rèn)同比亞迪的口號。8月11日，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力轉(zhuǎn)發(fā)了一篇文章，并將其中的一段文字作為其微博文案，疑似回應(yīng)“中國汽車在一起”。王遠(yuǎn)力提到，“我們必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧?！?/p>

王遠(yuǎn)力的這番話引來了網(wǎng)友的吐槽和反思。有人認(rèn)為，王遠(yuǎn)力的觀點(diǎn)過于功利和冷漠，沒有體現(xiàn)出行業(yè)同仁和國家利益的情懷。有人則認(rèn)為，王遠(yuǎn)力的觀點(diǎn)更加現(xiàn)實(shí)和理性，反映了市場競爭的本質(zhì)和規(guī)律。也有人認(rèn)為，比亞迪和長城汽車的觀點(diǎn)并不矛盾，而是從不同的角度和層面看待問題，都有其合理性和價值。

事實(shí)上，比亞迪與長城汽車的恩怨由來已久。2021年11月，比亞迪無償將“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長城汽車，被認(rèn)為是兩家企業(yè)之間的友好合作。當(dāng)時，長城汽車旗下的高端品牌“WEY”一直以“魏派”作為中文名，而比亞迪則因為注冊了中國各個王朝名而擁有“魏”商標(biāo)。比亞迪的這一舉動被視為“天下車企一家親”的體現(xiàn)。

然而，這種友好氣氛并沒有持續(xù)多久。2022年是新能源汽車爆發(fā)的一年，比亞迪憑借其DM-i混動技術(shù)和刀片電池技術(shù)，在市場上取得了巨大的成功，成為年度銷量冠軍。而長城汽車則在SUV領(lǐng)域失去了優(yōu)勢，其主力車型哈弗H6被比亞迪宋超越，成為中國SUV的新銷量冠軍。

2023年5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，對比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行公開舉報。長城汽車稱已于4月11日向相關(guān)部門遞交舉報材料，并正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。比亞迪則在當(dāng)天回應(yīng)稱，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為。

兩家企業(yè)之間的恩怨史到底會如何收場，目前還不得而知。但無論是“在一起”還是“打一架”，都是中國汽車產(chǎn)業(yè)為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展而采取的不同策略和路徑。只要堅持以市場為導(dǎo)向，以用戶為中心，以創(chuàng)新為動力，中國汽車產(chǎn)業(yè)就能夠乘勢而上，在全球競爭中贏得主動權(quán)和話語權(quán)。