在2000年的巴黎車展上，日產(chǎn)汽車發(fā)布了Fusion Concept概念車。

2001年1月，第三代Primera在東京當(dāng)代藝術(shù)博物館正式亮相，新一代車型由日產(chǎn)MS平臺(tái)打造，也相當(dāng)于Fusion Concept的量產(chǎn)正式“落戶”到了第三代車型中。

與此同時(shí)，第三代Primera旅行版也正式推出。

歐洲方面的第三代轎車與旅行車同步更新，掀背車也同時(shí)推出。

只不過這一回，掀背車并未回流到日本市場(chǎng)。

至于北美市場(chǎng)，英菲尼迪G系列并未隨之更新。因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)的變化，日產(chǎn)汽車將原來橫置平臺(tái)的Primera換為縱置的第十一代Skyline，以增加英菲尼迪在北美豪華汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

與前兩代車型不同，第三代Primera是由日產(chǎn)的Design Europe Design Studio完成。新一代車型的立體感更強(qiáng)，而且車身曲線融合自然不突兀，由此獲得了一眾好評(píng)：第三代Primera轎車獲得了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省Good Design Award金獎(jiǎng)、德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等眾多設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。

旅行車的設(shè)計(jì)也很出色，車頂?shù)木€條從進(jìn)氣格柵開始延伸到車尾下方，自然又不失優(yōu)雅。

掀背車的設(shè)計(jì)元素與轎車基本一致，但是車尾更短，尾燈樣式也更加立體化。

2003年7月，第三代Primera轎車以及旅行車推出了中期改款，外觀最大的變化在于進(jìn)氣格柵的變動(dòng)（其實(shí)就是把位于保險(xiǎn)杠部位的進(jìn)氣格柵去掉了）。

第三代Primera的內(nèi)飾的還原度較高。設(shè)計(jì)師采用的是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，儀表盤設(shè)置在中控的正上方，車艙采用配色混色搭配。2002年5月，部分第三代車型開始配備Carwings車載系統(tǒng)（繼承電視/導(dǎo)航系統(tǒng)以及DVD系統(tǒng))?

第三代Primera的車身數(shù)據(jù)如下：

總長(zhǎng)度：

轎車：4565mm

旅行車：4675mm

寬度：1760mm

車高：

轎車：1480mm

旅行車：1495mm

軸距：2680mm

車重：1270kg-1410kg

第三代Primera的硬件配置如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

QG18-DE型1.8升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

QR20-DE型2.0升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

SR20-VE型2.0升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

QR25-DD型2.5升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6MT、4AT、CVT

驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)、四驅(qū)

懸掛類型：前為多連桿式懸掛，后為多連桿式懸掛（四驅(qū)車型的則為平行連桿式懸掛）

2005年12月，第三代Primera車系在日本正式停止生產(chǎn)，銷售也隨之結(jié)束。

而英國(guó)桑德蘭工廠則一直生產(chǎn)到2008年才正式結(jié)束，然后日產(chǎn)汽車退出了在這一級(jí)別的歐洲市場(chǎng)。至此，Primera長(zhǎng)達(dá)18年的車系歷史正式完結(jié)。

日產(chǎn)汽車為Primera安排了兩位繼任者，轎車部分由第二代Bluebird Sylphy繼任，旅行車部分則由第三代Winground繼任。