看到雅閣三月份的銷量后，本以為能夠登上中級轎車單月銷量冠軍，結(jié)果又讓人失望了。

眾所周知，在經(jīng)過了2021年針尖對麥芒的較量后，本田雅閣并沒有如愿以償?shù)牡巧?021年度中級轎車銷量冠軍，中級轎車年度銷冠反而被咄咄逼人的豐田凱美瑞收入囊中，這對實(shí)力派車型雅閣來說真的是個(gè)不小的打擊，但已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)很難改變了。

2022年至今本田雅閣的市場表現(xiàn)依然很好，但也總是落后于凱美瑞，對雅閣來說的確也是一種尷尬。根據(jù)公開的銷量顯示，今年1-2月，凱美瑞累計(jì)銷量達(dá)到了35331臺，雅閣累計(jì)銷量達(dá)到了26250臺。說實(shí)話，雅閣還是沒有脫離被凱美瑞碾壓的處境。

時(shí)間到了4月初，根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的單車型銷量顯示，雅閣3月銷量達(dá)到了20667臺，月銷超過2萬臺本以為雅閣能夠登上B級轎車單月銷冠，但又被凱美瑞27211臺的單月銷量所碾壓。一次次的強(qiáng)力沖擊，一次次的失望而歸，面對凱美瑞的碾壓，雅閣也是好無奈呀！

作為旗鼓相當(dāng)?shù)母偁帉κ?，雅閣的綜合實(shí)力并不弱，凱美瑞的綜合實(shí)力也不是太突出，但在市場表現(xiàn)方面，凱美瑞總給人一種略勝雅閣的勢頭，這也能夠從單月銷量方面可見一斑。作為廣汽本田的銷量擔(dān)當(dāng)之一，雅閣在市場中的影響力和號召力還是很強(qiáng)的，凱美瑞同樣是暗自佩服。

與邁騰、帕薩特和天籟等競品較量，雅閣基本上都是昂著頭走路，傲嬌的姿態(tài)可以讓雅閣的眼中沒有對手存在，即使是備受消費(fèi)者吐槽的“吃胎”等方面投訴，車企中的有關(guān)人士也是不愛搭理。但自從凱美瑞逆襲后，雅閣或多或少也有一些改變但并不大，也許好賣的車型都是如此吧。

但在凱美瑞面前，雅閣或多或少有些自卑感但也不太明顯，畢竟，高高在上的單月銷量，在細(xì)分市場中還是讓雅閣有“一車之下，多車之上”的優(yōu)越感。轉(zhuǎn)眼間，2022年已經(jīng)過去四分之一的時(shí)間了，在爭奪中級轎車年度銷冠的路上，盡管雅閣并沒有停止沖擊的勢頭，但也沒有讓人看出其要逆襲的苗頭。

從目前的市場表現(xiàn)來看，凱美瑞一直是雅閣難以逾越的一道坎。這道坎說深不深，說寬也不寬，但總讓雅閣有所忌諱。難道是曾經(jīng)發(fā)生過的“失速門”在雅閣心里留下了陰影：槍打出頭鳥。不應(yīng)該呀！凱美瑞也不是一款十全十美的產(chǎn)品車型，槽點(diǎn)也不少，不照樣還是使勁往前沖。

在凱美瑞面前，雅閣認(rèn)慫了？

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