盡管在海外市場擁有不錯的銷量，但是在國內(nèi)名爵的表現(xiàn)并不出色，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，名爵在國內(nèi)狹義乘用車細分市場銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月未能實現(xiàn)銷量破萬，呈現(xiàn)出同比接連下滑的態(tài)勢。

以2023年1-2月份銷量為例，其1-2月累計銷量不過16712輛，月均銷量8000余臺，除了售價低廉的名爵5外，其余車型銷量可謂都“拿不出手”。而主銷車型的銷量不振，也讓名爵整體銷量變得乏善可陳，甚至淪落為國內(nèi)市場的三線自主車企。

從2月銷量來看，名爵銷量最高的車型是指導價6.79-9.99萬的名爵5，因為價格較低，當月銷量可以達到5589輛，成為了名爵的主力軍，但是銷量同比下滑仍達67.1%，前景并不樂觀。

至于售價同樣低廉的名爵ONE在2月份銷量也僅有1045臺，作為一款售價8.98萬起的緊湊型SUV，這樣的成績同樣拿不出手。

至于純電轎車名爵 MULAN在新能源車滲透率迅速攀升的今天，2月份銷量也僅有1086輛，銷量之慘淡也可見一斑。

此外至于名爵6、MG領航PHEV、名爵6 PHEV、名爵ZS、MG領航等車型當月銷量則僅在幾十臺到幾百臺不等。顯然，其銷量都堪稱萎靡。

在這樣的背景下，日前新上市的MG7則扮演起了扛大旗的角色，承擔著為名爵銷量攀升注入更多活力的重任。

據(jù)了解，MG7定位為中型轎車，新車售價11.98萬-16.98萬元，并搭載1.5T和2.0T兩種發(fā)動機可選，1.5T動力匹配7速DCT變速箱，而2.0T動力則匹配了9AT變速箱，同時頂配車型還搭載了E-LSD（電控差速器鎖）、電控懸架等高階配置。

至于外觀上MG7也不乏亮點，比如整車采用了溜背式轎跑造型并搭配無框車門，同時采用了貫穿式尾燈，具備很強的運動屬性。此外在駕駛輔助配置上，也提供了ISC、ALC、ACC、AEB等主流輔助駕駛配置。

至于車身尺寸上，其長寬高分別為4884/1889/1447毫米，軸距為2778毫米，相對于同價位炙手可熱的影豹、UNI-V等車型都要大上一圈。

那么，MG7能夠大賣，助力處于下滑期的名爵銷量復蘇嗎？

在筆者看來，有一定可能，但也有不小難度。首先，從競品來說，MG7雖然定位為中型車，但是其軸距卻同長安UNI-V、傳祺影豹等車型相近，這意味著其實際“得房率”并不高，空間優(yōu)勢更多的是體現(xiàn)在外觀較“大”上。

此外，和價位相近的長安UNI-V、傳祺影豹相比，MG7的配置也并不占優(yōu)。而且諸如疲勞駕駛提示、開門預警、自動泊車入位、HUD抬頭顯示等較為常見的配置竟然都是“選裝”，這也意味著MG7雖然表面售價不高，但是想要高階配置，卻需額外加錢。

再者，MG7的售價已經(jīng)切入到MG6的售價區(qū)間，而售價相近的情況下，MG7的配置卻并不弱于MG6，這也意味著，MG7將會搶走MG6的部分市場份額，雖然眼下MG6的銷量并不高，但是同門相爭恐怕也并非名爵想要看到的。當然還有轎跑細分市場相對小眾，本身體量就不大，MG7也會受到自身定位限制。

而且，大樹底下好乘涼，相對于長安、傳祺甚至吉利等品牌，名爵的品牌力相對較弱，這意味著名爵為MG7提供的品牌反哺相對有限。

寫在最后：

當然，如果不考慮上述因素，單純從車身尺寸、售價等方面來說，MG7確實具備一定的可取性，屬于名爵近年來推出的性價比頗高的一款產(chǎn)品，它的到來雖不敢說能成為爆款，但至少可以為名爵乏力的銷量注入一定活力，對于其未來銷量表現(xiàn)我們也將保持關(guān)注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）