背景介紹：

在發(fā)動機輪系的設計中，技術人員始終需要考慮的問題是各附件的正常工作、機倉空間的利用以及裝配的便利性。其中一種方案雖然解決附件支架斷裂、支架共振異響的問題，同時支架本體上下方向上的空間體積也較大，且需要與下部的油底殼相連，支架上僅僅布置了發(fā)電機、空壓機，附件的集成效率并不高。進而又提出一種發(fā)動機集成式發(fā)電機支架總成方案，包括發(fā)電機安裝架、惰輪安裝法蘭、張緊輪安裝法蘭。雖然提高了集成率，但缸體安裝法蘭面、與缸體上相應的前端和側端連接部位加工難度和加工量均顯著增加。

奇瑞實用新型專利CN 219081702 U提供一種輪系附件集成支架，其特征在于：支架本體的內側面靠向并貼置在進氣側的發(fā)動機缸體外壁上，支架本體與發(fā)動機缸體的貼合處設置有連接螺栓。支架本體的外側上部設置有發(fā)電機連接安裝位，支架本體的外側下部設置有壓縮機連接安裝位， 支架本體的中部的內側設置有張緊器連接安裝位，支架本體的中部的外側設置有惰輪連接安裝位，安裝于上述相應安裝位的發(fā)電機、壓縮機、張緊器及惰輪的轉軸或回轉軸的軸芯彼此平行布置，輪系附件集成效率顯著提高。

技術說明：

輪系附件集成支架本體的內側面靠向并貼置在發(fā)動機缸體的進氣側的缸體外壁上，支架本體與發(fā)動機缸體的貼合處設置有連接螺栓對兩者實施連接，支架本體的外側上部設置有發(fā)電機連接安裝位，支架本體的外側下部設置有壓縮機連接安裝位，支架本體的中部的內側設置有張緊器連接安裝位，支架本體的中部的外側設置有惰輪連接安裝位，安裝于上述相應安裝位的發(fā)電機、壓縮機、張緊器及惰輪的轉軸或回轉軸的軸芯彼此平行布置。?

支架本體的內側面的中部和下部位置處設置有安裝面與發(fā)動機缸體的貼合處設置連接螺栓。螺栓穿過支架本體的內側面的中部和下部將支架本體固定于發(fā)動機缸體的進氣側缸體外壁上，提高了支架本體的布置空間，節(jié)省了發(fā)動機機艙空間。

發(fā)電機安裝位包括發(fā)電機上安裝支座和發(fā)電機下安裝支座，上安裝支座為間距布置的前支座、后支座，前支座、后支座上的連接孔同芯且平行于發(fā)動機曲軸軸芯，下安裝支座上的連接孔與前支座、后支座上的連接孔平行，發(fā)電機上安裝支座和發(fā)電機下安裝支座之間為向內、下方凹置的空域用于容納發(fā)電機的部分機體。前支座和/或后支座連接孔內設置螺母套，螺母套的外圓柱面位于前支座和/或后支座連接孔內，螺母套的一端有外置的凸緣,凸緣位于前支座和后支座臨近側的孔端側。這樣的布置使得發(fā)電機既不會侵占支架本體內外空間，又保證其他輪系附件能夠正常安裝。

發(fā)電機上端的連接部的長度近似于前支座、后支座之間的間距。螺栓是穿過發(fā)電機上安裝支座的前支座、后支座連接孔和發(fā)電機下安裝支座的連接孔分別固定發(fā)電機的上端與下端。在螺栓對發(fā)電機固定連接時，螺母套的設置一方面限制了發(fā)電機的轉動角度，另一方面避免了在螺栓對發(fā)電機連接時，前支座與后支座因相對位移而斷裂的現(xiàn)象。

發(fā)電機下安裝支座的連接孔的孔芯臨近布置于發(fā)電機的轉軸所在的鉛錘面，此時發(fā)電機下安裝支座也就是幾乎位于發(fā)電機質量中心的正下方，充分利用支架本體空間的同時確保了發(fā)電機與支架本體連接穩(wěn)固性。

張緊器連接安裝位包括張緊器本體安裝孔，安裝孔位于前端的孔口端面處有凹臺部，凹臺部用于容納張緊器本體上的對應設置突出部。張緊器本體上對應設置的突出部臥置于凹臺部內實現(xiàn)了限制張緊器本體任意轉動的可能，即限定了張緊器本體周向的轉動自由度，這樣就保證了張緊器的擺臂轉動時漲緊輪可調節(jié)到所需圍置處。

安裝于惰輪連接安裝位的惰輪的轉軸臨近于壓縮機轉軸的正上方布置。惰輪的轉軸臨近壓縮機轉軸的正上方，保證了惰輪與壓縮機的安裝面的相對位置。?張緊器本體安裝孔的孔芯和惰輪連接安裝位的惰輪的轉軸軸芯距離發(fā)電機的電機軸的臨近等距布置；張緊輪本體安裝孔的孔芯略高于惰輪連接安裝位的惰輪的轉軸軸心。

張緊器、惰輪兩者與發(fā)電機臨近等距布置，各自轉軸包覆角變大，使得皮帶不打滑，保證了皮帶傳動的穩(wěn)定性。布置于支架本體同側的張緊輪本體安裝孔的孔芯高于惰輪連接安裝位的惰輪的轉軸軸心，既有效利用了支架本體的空間，又不會侵占支架本體的內外空間，還確保了二者安裝面的相對位置。?

總結：

輪系附件集成效率高，不僅合理地利用上下方向的空間，還統(tǒng)籌利用了距離發(fā)動機進氣側外壁遠近位置處的空間即高度方向上張緊器、惰輪整體呈同位且按里外分置布置，另外，選擇發(fā)動機缸體進氣側作為輪系支架的部位，充分利用了該側部位的空間。