只要卷不死，就往死里卷！這句話放在如今的國(guó)內(nèi)車(chē)市，再貼切不過(guò)了。吉利銀河L7作為三款自主電混SUV的“壓軸”車(chē)型，出場(chǎng)就自帶“卷王氣質(zhì)”。13.87萬(wàn)元的起售價(jià)，是自主三款電混SUV之中最低的。在把起售價(jià)壓到這么低的情況下，銀河L7在能耗表現(xiàn)和行駛質(zhì)感方面，會(huì)不會(huì)有所犧牲呢？

帶著對(duì)于這款車(chē)的好奇，前兩天，我們?cè)趨⒓恿算y河L7在南京的試駕活動(dòng)，看看這款車(chē)，動(dòng)態(tài)試駕感受到底如何，真的和可以比亞迪掰手腕嗎？

這次試駕，我們主要是帶著疑惑去尋找這幾個(gè)問(wèn)題的答案？

1、銀河L7所搭載的3檔DHT，真的如網(wǎng)上說(shuō)的那樣存在明顯頓挫嗎？

2、銀河L7采用前麥弗遜+后E型多連桿獨(dú)立懸掛，那么這款車(chē)的底盤(pán)質(zhì)感如何？

3、3檔DHT混動(dòng)的結(jié)構(gòu)，那么這套混動(dòng)系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)怎么樣？

動(dòng)態(tài)試駕感受：頓挫幾乎察覺(jué)不到，底盤(pán)質(zhì)感有驚喜

這次的試駕路線，全程40公里，中途有高架、高速、城市道路和鄉(xiāng)間小道，可以說(shuō)是能夠比較完整地檢驗(yàn)銀河L7的實(shí)力的。

初上手銀河L7，給我最大的感覺(jué)，就是像燃油車(chē)。如果不是低速感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的噪音和振動(dòng)，可能我真的會(huì)把這款車(chē)當(dāng)成一款燃油車(chē)。在智能模式下，在你深踩下加速踏板之后，你能感受到它不像別的新能源車(chē)型，電機(jī)扭矩迅速提高，立即加速，它的動(dòng)力大概會(huì)等個(gè)半秒左右才會(huì)來(lái)，所以和同行的媒體朋友交流，都表示坐這款車(chē)即使大腳油門(mén)加速也不會(huì)暈車(chē)，不像其他的一些新能源車(chē)型坐著容易暈車(chē)。

就算是性能模式，其實(shí)它并沒(méi)有很多人想象中的那么“性能”，它的零百加速是6.9秒，這個(gè)性能表現(xiàn)，日常駕駛是完全夠用了，但是即使在性能模式，它的性能釋放也是平順溫和，不會(huì)像很多新能源車(chē)型一樣一驚一乍的。這對(duì)于開(kāi)慣了燃油車(chē)的人來(lái)說(shuō)，非常好上手，但是一些習(xí)慣了電車(chē)迅猛的加速感的消費(fèi)者，可能有些不太習(xí)慣。

智能模式下，它的能耗表現(xiàn)也非常出色，在這次試駕過(guò)程中，平均時(shí)速30多公里的情況下，表顯能耗是5L出頭，確實(shí)挺省油的，當(dāng)然是不是歡樂(lè)表，等我們借到車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)的時(shí)候就知道了，那時(shí)候我們會(huì)給大家出這款車(chē)的詳細(xì)長(zhǎng)測(cè)報(bào)告。

頓挫問(wèn)題，也是很多人關(guān)心的，網(wǎng)上傳的神乎其神的，我還特意試了大油門(mén)起步，市區(qū)跟車(chē)走走停停，小油門(mén)提速等等工況，非常負(fù)責(zé)任地告訴大家，頓挫幾乎不可察，之所以用幾乎這個(gè)詞，就是因?yàn)樗^的換擋頓挫，有點(diǎn)像油車(chē)的AT變速箱，跑高速5檔升6檔的感覺(jué)，如果不是刻意去留意，壓根感覺(jué)不到頓挫，如果不相信大可以自己去試駕下。

這款車(chē)的底盤(pán)，可能是此次試駕最大的驚喜所在，這款車(chē)的底盤(pán)有幾分沃爾沃的感覺(jué)，底盤(pán)偏向沉穩(wěn)厚重，在懸架阻尼的調(diào)教上，偏向舒適性，在壓過(guò)一些減速帶和坑洼的時(shí)候尤為明顯，前段較軟，回彈干脆，后段較有韌性。算是盡可能在偏重家用舒適性的同時(shí)，保留一定的操控性能。

不過(guò)，銀河L7也有兩點(diǎn)讓我覺(jué)得需要改進(jìn)的地方，第一個(gè)是剎車(chē)，可能是為了舒適性的考慮，也可能是CRBS適配的問(wèn)題，剎車(chē)踏板的前10%是虛位，需要適應(yīng)一下。第二個(gè)是方向盤(pán)，在智能模式下，低速這個(gè)方向盤(pán)也讓我覺(jué)得偏重，回正的力矩偏大。當(dāng)然了，這兩點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智，只代表個(gè)人的偏好風(fēng)格。

靜態(tài)體驗(yàn)：乘坐舒適性好評(píng)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)步很大

在靜態(tài)體驗(yàn)之中，我們把重點(diǎn)放在了這套車(chē)機(jī)上，如果有體驗(yàn)過(guò)吉利星越L、星瑞的車(chē)機(jī)的朋友，肯定知道我為什么要花了很長(zhǎng)時(shí)間去體驗(yàn)它的車(chē)機(jī)，因?yàn)榧暗哪菐卓钴?chē)機(jī)系統(tǒng)，真的算不上好用，我想看看，在吉利和魅族攜手之后，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)，到底進(jìn)化了多少？

我們?cè)囻{的高配車(chē)型車(chē)內(nèi)配備了 10.25 英寸的液晶儀表屏幕，13.2 英寸的中控豎屏，同時(shí)還有一塊橫向的 16.2 英寸副駕大屏。車(chē)機(jī)搭載了高通 8155 芯片，預(yù)裝銀河 N OS 系統(tǒng)。這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)步還是蠻大的。

比如說(shuō)，它的操作邏輯現(xiàn)在和平板和手機(jī)很像，下拉呼出快捷控制面板，雙指上下滑動(dòng)調(diào)節(jié)音量，三指上下滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)亮度，沒(méi)有什么學(xué)習(xí)成本。

比如說(shuō)，常用的功能都通過(guò)快捷控制卡片，集成到了主頁(yè)屏幕之中，比如說(shuō)音樂(lè)、導(dǎo)航、360全景等，另外主頁(yè)的卡片也可以自定義。

再比如說(shuō)，銀河 N OS 預(yù)裝的「車(chē)機(jī)互聯(lián)」功能，支持HiCar 和 ICCOA Carlink，對(duì)于安卓手機(jī)來(lái)說(shuō)十分友好。

最重要的是，銀河L7搭載的8155芯片，日常使用的流暢性相比之前的吉利車(chē)機(jī)進(jìn)步明顯，這一點(diǎn)在用車(chē)過(guò)程中實(shí)在是太重要了。

但是也有槽點(diǎn)，后視鏡調(diào)節(jié)這樣的設(shè)計(jì)集成到了屏幕里面了，對(duì)我來(lái)說(shuō)確實(shí)覺(jué)得有些不太習(xí)慣。

乘坐舒適性方面，銀河L7在13萬(wàn)多的起售價(jià)，的確實(shí)現(xiàn)了讓人印象深刻的舒適性，座椅填充物柔軟，有點(diǎn)像記憶海綿的感覺(jué)，坐進(jìn)去之后座椅的整體包裹性和支撐性也不錯(cuò)，不會(huì)有美系車(chē)那種陷進(jìn)去爬不起來(lái)的感覺(jué)，著力宣傳的女王副駕，座椅可放倒至125度，再加上4向電動(dòng)腿拖，坐起來(lái)確實(shí)挺愜意的。

試駕完銀河L7之后，這款車(chē)還是給了我們不少驚喜的，能耗表現(xiàn)出色，底盤(pán)舒適，車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)步很大，以它13.87-17.37萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，絕對(duì)是物超所值的，根據(jù)市場(chǎng)反饋來(lái)看，這個(gè)月，銀河L7的月銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)突破一萬(wàn)輛，極具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，再加上出色的產(chǎn)品力。這下比亞迪和長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，多少有些頭疼了。