在成為高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)后還不夠，中國(guó)現(xiàn)在更是研發(fā)出了陸地黑科技，時(shí)速可以高達(dá)800公里每小時(shí)，比一般的飛機(jī)都快，對(duì)于中國(guó)將制造出超級(jí)高鐵一事，美國(guó)看了也眼紅不已，連忙質(zhì)問(wèn)中國(guó)究竟是如何做到的？原來(lái)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)掌握了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)技術(shù)，它比日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)更加先進(jìn)，磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力來(lái)推動(dòng)的列車(chē)，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。?

早在20年前，上海就從德國(guó)手中引進(jìn)了磁懸浮列車(chē)技術(shù)，對(duì)于這種高科技，國(guó)人其實(shí)并不會(huì)陌生，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)早就被寫(xiě)入了教科書(shū)，即使是復(fù)興號(hào)列車(chē)跟磁懸浮相比，其在速度上也不占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閺?fù)興號(hào)最高速度在350公里每小時(shí)，而磁懸浮列車(chē)卻能夠輕松突破400公里每小時(shí)的時(shí)速，如今德國(guó)的技術(shù)在國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車(chē)面前其實(shí)也已經(jīng)落后。?

?自從西南交通大學(xué)研制出高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)試驗(yàn)樣車(chē)后，讓全世界進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到什么是中國(guó)速度，盡管在之前的測(cè)試中，這款列車(chē)實(shí)現(xiàn)了620公里每小時(shí)的運(yùn)行時(shí)速，還無(wú)法媲美噴氣式客機(jī)的速度，但它當(dāng)時(shí)就已經(jīng)超越了日本低溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)，要知道為了突破600公里時(shí)速的瓶頸，日本努力了許多年時(shí)間，結(jié)果卻被中國(guó)輕松彎道超車(chē)。?磁懸浮列車(chē)的原理都比較簡(jiǎn)單，就是利用磁力來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)懸浮于軌道上空，讓列車(chē)車(chē)體不直接接觸軌道，以起到消除摩擦力的作用，運(yùn)行過(guò)程中只需要克服空氣阻力，但如何讓導(dǎo)體呈現(xiàn)出超導(dǎo)現(xiàn)象，就需要各國(guó)科學(xué)家智者見(jiàn)智了，日本選擇液氦作為冷卻劑，畢竟導(dǎo)體在特定溫度下，可以實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)現(xiàn)象，但液氦的制造成本比較昂貴，而且溫度也比較低，相對(duì)不容易保存，中國(guó)選擇液氮作為冷卻劑。

跟液氦相比，液氮不僅成本低廉，而且溫度也相對(duì)比較高，這也是為何中國(guó)磁懸浮列車(chē)取名為高溫超導(dǎo)的原因，隨著國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車(chē)技術(shù)的不斷成熟，未來(lái)其速度上限將進(jìn)一步突破800公里，可別不相信，當(dāng)年中國(guó)和諧號(hào)列車(chē)速度只有250公里每小時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的努力，成功將時(shí)速提升至350公里，所以高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)也完全有希望實(shí)現(xiàn)這一步，如果將來(lái)再融入真空管道技術(shù)，連空氣阻力都消除掉，那么列車(chē)的速度甚至還將突破1000公里每小時(shí)，實(shí)現(xiàn)超音速行駛。?對(duì)于中國(guó)如此熱衷于發(fā)展軌道交通一事，并且不斷提升列車(chē)的速度，很多人表示無(wú)法理解，難道中國(guó)是想要向全世界證明自己的實(shí)力嗎？其實(shí)不然，軌道交通對(duì)人類(lèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有不可替代的作用，比如許多城市中有地鐵，它就屬于軌道交通的范疇，不斷提升列車(chē)的速度，并不是為了擠占民航客機(jī)的市場(chǎng)，而是為了早日實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的一體化發(fā)展，讓以后的上班族跨越城市工作，也能夠變得跟在同一座城市中一樣方便。