美國上個(gè)月簽署的《通脹削減法案》，看似是為了應(yīng)對(duì)氣候變化、遏制通脹和擴(kuò)大醫(yī)保范圍，實(shí)際上，卻暗含著美國新能源汽車的野心。

比如在法案中，美國政府將向購買全新電動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)者提供7500美元稅收抵免，并向購買二手電動(dòng)新能源汽車的本國消費(fèi)者提供4000美元稅收抵免，但稅收抵免的前提，是新能源汽車的必須在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家完成組裝。

至此，特斯拉甚至?xí)和Ａ嗽诘聡亓止S生產(chǎn)電池的計(jì)劃，并選擇將生產(chǎn)線運(yùn)往美國。畢竟在依靠《通脹削減法案》的激勵(lì)，在美國制造的電池將有35美元每千瓦時(shí)的優(yōu)惠，可以抵消掉相當(dāng)一部分制造成本，甚至讓電池的成本下降30%。

而借著《通脹削減法案》，美國的新能源汽車能成功和中國進(jìn)行脫鉤嗎？

從數(shù)據(jù)看，2021年全球新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)和裝機(jī)量占比，從高到低排名是：

寧德時(shí)代：32.6%

LG：20.3%

松下：12.2%

比亞迪：8.8%

SK On：5.6%

三星：4.5%

中創(chuàng)新航：2.7%

國軒高科：2.1%

遠(yuǎn)景動(dòng)力：1.4%

蜂巢能源：1.0%

顯然，中國的寧德時(shí)代競爭力很強(qiáng)，比亞迪同樣實(shí)力不錯(cuò)。如果把中國企業(yè)在全球的動(dòng)力電池裝機(jī)量占比加起來，數(shù)據(jù)是48.6%。

當(dāng)然，因?yàn)槊绹姆ㄒ?guī)和種種干預(yù)，目前中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)并未在美國大規(guī)模投資建廠。因此即使美國的新能源汽車和中國脫鉤，中國的相關(guān)企業(yè)損失也不會(huì)太大。

但歐洲對(duì)中國的新能源汽車相關(guān)零部件有很高的依賴，目前動(dòng)力電池供應(yīng)仍存在巨大缺口，甚至預(yù)計(jì)到2025年，供應(yīng)缺口還將擴(kuò)大至40%左右。

至于新能源汽車動(dòng)力電池內(nèi)的零部件，如三元鋰電池正極、鋰電池隔膜、電解液、負(fù)極材料，中國企業(yè)在全球的動(dòng)力電池市場(chǎng)的占比分別為55%、74%、83%和86%，而磷酸鐵鋰電池正極更是占比99%。至于氫氧化鋰，中國的產(chǎn)量在全球占比也達(dá)到了78%。

與此同時(shí)，全球的鋰資源并不只集中在玻利維亞、智利、阿根廷、美國、澳大利亞，中國的鋰資源總量也能達(dá)到全球第四的位置，更何況在去年，就有國內(nèi)多家企業(yè)在南美洲阿根廷境內(nèi)，買下了3個(gè)鋰礦山的開采權(quán)，累計(jì)斥資87億人民幣，還有紫金礦業(yè)官宣了收購加拿大鋰礦公司，花費(fèi)巨資兩次購買海外礦產(chǎn)。今年，比亞迪同樣在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達(dá)成收購意向。

可以說，中國目前的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了全面的產(chǎn)業(yè)鏈：上游礦業(yè)不斷跑馬圈地、中游電池已經(jīng)形成規(guī)模，讓下游的新能源車型供不應(yīng)求。

因此，比亞迪董秘李黔曾對(duì)《通脹削減法案》在微信朋友圈表示：“沒看出來，電動(dòng)車行業(yè)咋脫鉤？在電動(dòng)車行業(yè)，美國現(xiàn)在還處在初級(jí)階段，靠加大補(bǔ)貼來扶持，而中國已經(jīng)完全從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)了。”

從數(shù)據(jù)看，美國的新能源汽車滲透率僅為6.59%，2021年的新能源汽車銷量僅63萬輛，但中國新能源汽車滲透率已達(dá)到22%，銷量更是美國市場(chǎng)的近6倍。更重要的是，中國還是一個(gè)有著14億人口的廣闊消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車的銷量上限遠(yuǎn)比美國要大得多，讓新能源汽車企業(yè)發(fā)展的前景也要大得多。

離開了中國，美國還能造好新能源汽車嗎？從各種細(xì)節(jié)來看，這個(gè)問題的答案已經(jīng)不言而喻。