安-12運(yùn)輸機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)安-12，北約代號(hào)“幼狐”（CUB），是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)渦槳軍用運(yùn)輸機(jī)，由安-10旅客機(jī)發(fā)展而來(lái)，但重新設(shè)計(jì)了后機(jī)身和機(jī)尾。 安-12于1956年首次試飛，1958年投入批生產(chǎn)并交付使用，1973年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)約850架，其中軍用型700多架，民用型100多架。安-12曾是蘇聯(lián)運(yùn)輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76噴氣式大型運(yùn)輸機(jī)取代。安-12除蘇聯(lián)使用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個(gè)國(guó)家出口了100多架，其中大部分供軍用，少量民用 安-12是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的一種運(yùn)輸機(jī)，第一架原型機(jī)于1957年12月16日首飛。試飛中曾遇到一些特殊情況,如在空中打開(kāi)貨艙后大門(mén)時(shí),無(wú)法關(guān)閉。由于某些原因，安東諾夫不得不取消貨艙的密封,只在駕駛艙和緊接其后的中部機(jī)艙(可容納14名乘客)采取密封增壓措施。安-12的后艙門(mén)由品字形排列的3塊校接壁板組成,沒(méi)有整體貨橋。它不能像美國(guó)的C-130等飛機(jī)那樣,當(dāng)后艙門(mén)的一部分向外放下時(shí),構(gòu)成貨橋,使車(chē)輛直接駛?cè)胴浥?而安-12的貨橋是在地面上另加的。 安-12的后機(jī)艙(貨艙)可容納100名傘兵,或65副傷員擔(dān)架,或2門(mén)小型火炮加一輛拖車(chē),或一輛中型坦克。由于后機(jī)艙不密封,所以運(yùn)送大批兵員時(shí),飛行高度要限制在5000米以下。安-12的機(jī)身后部沒(méi)有采用件殼式后艙門(mén)。它的機(jī)身后部是平面形的,這樣的設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)都有好處。不知是否巧合：美國(guó)的大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)C-133“運(yùn)輸霸王”大約與安-12同時(shí)，從生產(chǎn)的第8架開(kāi)始，將它的后機(jī)身從錐形改成了扁平形(海貍尾)。 安-12的尾部設(shè)有炮塔和警戒雷達(dá)，并配備有2門(mén)23毫米口徑航炮。1965年在軍用型基礎(chǔ)上發(fā)展成為民用型的安-12B，它的尾部炮塔被改為衛(wèi)生間。 安-12是一種用途廣泛、使用時(shí)間較長(zhǎng)的運(yùn)輸機(jī)。自上個(gè)世紀(jì)60年代中期以來(lái)，在蘇聯(lián)/俄羅斯的許多重大歷史事件中，都少不了它的身影。 安-12共有幾十種改型,共生產(chǎn)1247架。曾向17個(gè)國(guó)家出口了100多架。我國(guó)從1966年底開(kāi)始引進(jìn)。我國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)-8(Y-8)飛機(jī)系列也是以它為原準(zhǔn)機(jī)發(fā)展而成來(lái)的。但機(jī)載設(shè)備更先進(jìn)、性能更好，已成為我國(guó)空中運(yùn)輸?shù)闹匾α俊?主要型號(hào) 安-12БП是標(biāo)準(zhǔn)軍用型，也是出口的主要型別。 安-12П客貨混合型：主要用于民航運(yùn)輸，除載貨外，還可載14名乘客；安-12電子情報(bào)搜集機(jī)：機(jī)身下兩側(cè)增加4個(gè)泡形雷達(dá)整流罩； 安-12電子對(duì)抗型，機(jī)頭和垂尾內(nèi)增加了電子設(shè)備艙，外面有整流罩； 安-12北極運(yùn)輸型，主要適用于北極雪地和高寒地帶，機(jī)身下裝有雪上滑橇，載重性能與標(biāo)準(zhǔn)型一樣。 盡管安-12有一些特別的改型，但在前蘇聯(lián)時(shí)期，特種用途飛機(jī)的研制主要由其他航空設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)。各種安-12改型是最基本的軍事運(yùn)輸機(jī)，在其基礎(chǔ)上，只生產(chǎn)了一種特種用途飛機(jī)，即安-12無(wú)線電干擾機(jī)，這個(gè)改型不需要對(duì)運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)。與此同時(shí)，蘇軍龐大的特種飛機(jī)家族是在中型干線客機(jī)伊爾-18D基礎(chǔ)上制造的，主要是俄聯(lián)邦武裝力量各軍種(除陸軍外)、戰(zhàn)役軍團(tuán)、戰(zhàn)略戰(zhàn)役軍團(tuán)作為空中指揮所而裝備的伊爾-22(伊爾-22M)、伊爾-38反潛巡邏機(jī)、伊爾-20電子偵察機(jī)(配備各種系統(tǒng)設(shè)備，能執(zhí)行各種類(lèi)型的空中偵察任務(wù))。伊爾-18D最初設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有計(jì)劃用作特種飛機(jī)通用平臺(tái)，因此，花費(fèi)的研制改裝費(fèi)用非?？捎^，如果在安-12基礎(chǔ)上制造，將會(huì)減少大量費(fèi)用。 安-12的動(dòng)力裝置為四臺(tái)伊夫欽科AH-20K渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率4×4000當(dāng)量馬力。估計(jì)在2010-2012年之前，俄軍裝備的所有安-12都將退役。原本安-70是極好的繼任者，但是由于安東諾夫設(shè)計(jì)局位于烏克蘭，兩國(guó)對(duì)該機(jī)的研制工作爭(zhēng)吵不斷，安-70很可能無(wú)緣于俄羅斯。 安-12目前急需更新?lián)Q代。俄羅斯對(duì)在21世紀(jì)上半葉需要的前景中型軍事運(yùn)輸機(jī)的具體要求是：國(guó)產(chǎn)、寬機(jī)身、多用途、統(tǒng)一通用、造價(jià)相對(duì)廉價(jià)(2700-3000萬(wàn)美元)、使用經(jīng)濟(jì)。這種軍事運(yùn)輸機(jī)應(yīng)能解決所有系列運(yùn)輸、空降和特種任務(wù)，能在白天和夜間全天候使用，能在各種物理、幾何條件和氣象條件下使用。同時(shí)，以其為基礎(chǔ)可以為其他部門(mén)研制特種飛機(jī)，其中包括特種部隊(duì)保障飛機(jī)。這種運(yùn)輸機(jī)應(yīng)能一次運(yùn)送300名人員和全部編制武器、裝備和貨物(重型和大口徑武器除外)，標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)量20噸，最大貨運(yùn)量30噸，超載貨運(yùn)量35噸，30噸載荷下最大航程至少3000千米，20噸載荷下航程不低于5000千米。當(dāng)然，這種飛機(jī)不要求必須具備短距起降能力，因?yàn)槎砹_斯和獨(dú)聯(lián)體境內(nèi)95%的地區(qū)機(jī)場(chǎng)都建有1800米長(zhǎng)的跑道[3]。 俄軍前景中型軍事運(yùn)輸機(jī)研制的主要競(jìng)爭(zhēng)者是圖波列夫公司的圖-330BT和伊柳申公司的伊爾-214。 圖-330BT運(yùn)輸機(jī)是在國(guó)家民航發(fā)展計(jì)劃框架內(nèi)研制的前景戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)軍事運(yùn)輸機(jī)，空軍需求量為150-200架。圖-330BT軍事運(yùn)輸機(jī)裝備兩臺(tái)ПС-90А發(fā)動(dòng)機(jī)(2x16140)，密封貨艙容積330立方米(19.5х4х4米)，翼展43.50米，機(jī)長(zhǎng)42米，高14米，最大起飛重量103.5噸，巡航速度830千米/小時(shí)，巡航高度12000米。 伊爾-214是從90年代末開(kāi)始研制的前景運(yùn)輸機(jī)，機(jī)長(zhǎng)34.5米，機(jī)身長(zhǎng)31米，高8.75米，翼展30.1米，貨艙長(zhǎng)13.5米，高3米，可容納4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)集裝箱，起飛重量55噸，最大商業(yè)負(fù)荷15噸，最大航程5000千米，實(shí)用航程3500千米，速度850千米/小時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)ПС-9發(fā)動(dòng)機(jī)或羅爾斯羅伊斯公司的BR710發(fā)動(dòng)機(jī)組成，造價(jià)1500-1700萬(wàn)。 技術(shù)數(shù)據(jù) 乘員：5名（2名飛行員，1名機(jī)師，1名領(lǐng)航員，1名無(wú)線電操作員） 載客 ：90人 掛載重量：20,000千克（44,000磅） 長(zhǎng)度：33.10米（108英尺7英寸） 翼展：38.00米（124英尺8英寸） 高度：10.53米（34英尺7英寸） 翼面積：121.7平方米（1,310平方英寸） 空重：28,000千克（62,000磅） 最大起飛重量：61,000千克（130,000磅） 發(fā)動(dòng)機(jī)：4×Progress AI-20L或AI-20M 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè) 4,000有效馬力（3,000千瓦）[4] 性能 最高速度：777千米/時(shí) （419節(jié)，482邁） 巡航速度：670千米/時(shí)（361節(jié)，415邁） 航程： 滿(mǎn)載航油時(shí)：5,700千米（3,075海里，3,540英里） 滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)：3,600千米（1,945海里，2,235英里） 實(shí)用升限：10,200米（33,500英尺）[4] 武器 機(jī)炮：某些機(jī)型尾部炮臺(tái)有2門(mén)23毫米（0.906英寸）NR-23機(jī)關(guān)炮 使用國(guó)家 安-12是種使用非常廣泛的運(yùn)輸機(jī)，尤以前蘇聯(lián)成員國(guó)/獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、非洲和印度次大陸和前社會(huì)主義陣營(yíng)最為明顯。 民用：截至2006年8月，共有179架安-12在航空公司服務(wù)：幾內(nèi)亞航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及烏克蘭Volare航空公司的6架。其他77架各種型號(hào)的安12零星的散落在各地。 軍用 阿富汗：1981-2001年間，阿富汗空軍有12架。 阿爾及利亞：阿爾及利亞空軍 安哥拉 孟加拉國(guó)：1973-1980年代服役于孟加拉空軍，現(xiàn)在已經(jīng)全部退役。 白俄羅斯 ：白俄羅斯空軍 中國(guó)：中國(guó)人民解放軍空軍;中國(guó)人民解放軍海軍航空兵 捷克：捷克空軍 （前）捷克斯洛伐克：前捷克斯洛伐克空軍 : 捷克斯洛伐克空軍在國(guó)家解體后分屬捷克和斯洛伐克兩國(guó)。捷克空軍的安-12s在1990年代悉數(shù)退役。 埃及：埃及空軍 埃塞俄比亞：埃塞俄比亞空軍 印度 印度尼西亞：印度尼西亞空軍 伊拉克：伊拉克空軍 伊朗 哈薩克斯坦 緬甸：緬甸空軍 波蘭：波蘭空軍服役的兩架安-12B分別于1977墜毀，1995年退役。 俄羅斯：俄羅斯空軍；俄羅斯海軍航空兵 （前）蘇聯(lián)：前蘇聯(lián)服役的安-12在解體后散落在各個(gè)加盟國(guó)中；前蘇聯(lián)空軍；前蘇聯(lián)海軍航空兵 蘇丹：蘇丹空軍 敘利亞：敘利亞空軍 烏克蘭：烏克蘭空軍；烏克蘭海軍航空兵 烏茲別克斯坦 也門(mén)：也門(mén)空軍 （前）南斯拉夫：前南斯拉夫社會(huì)主義聯(lián)邦共和國(guó)空軍。 性能 動(dòng)力裝置為四臺(tái)伊夫欽科AH-20K渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率4×4000當(dāng)量馬力。 尺寸數(shù)據(jù) 翼展38.00米，機(jī)長(zhǎng)33.10米，機(jī)高10.53米，機(jī)翼面積121.70米2，后貨艙門(mén)長(zhǎng)×寬7.70米×2.95米，貨艙長(zhǎng)度13.50米、最大寬度3.5米、最大高度2.60米，貨艙容積97.20米3。 重量數(shù)據(jù) 空重28,000公斤，最大起飛重量61,000公斤，最大載重20000公斤，乘員5-6人，可運(yùn)載100名武裝人員。 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度777公里/小時(shí)，最大巡航速度670公里/小時(shí)，海平而最大爬升率10米/秒，實(shí)用升限10,200米，起飛滑跑距離700米，著陸滑跑距離600米，最大載重航程3600公里，最大油量航程5700公里[4] 相關(guān)事件 2008年莫斯科時(shí)間5月26日18時(shí)許，俄羅斯一架安-12運(yùn)輸機(jī)墜毀9人遇難。 2011年莫斯科時(shí)間8月9日上午7時(shí)34分，俄一架安-12運(yùn)輸機(jī)墜毀11人遇難。 2013年莫斯科時(shí)間12月26日16時(shí)39分，俄一架安-12運(yùn)輸機(jī)墜毀9人遇難。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年11月3日，俄羅斯一架自雅庫(kù)茨克飛往伊爾庫(kù)茨克的安-12飛機(jī)自雷達(dá)上消失，隨后，西伯利亞航空救援中心表示，飛機(jī)在伊爾庫(kù)茨克降落時(shí)墜毀。飛機(jī)上的死亡人數(shù)上升到5人，其中4人的遺體以及另外1人的殘肢已被救援人員找到。[5] 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年7月16日晚，一架貨機(jī)在希臘北部卡瓦拉市附近墜毀。這架貨機(jī)屬于一家烏克蘭公司，型號(hào)為安-12運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時(shí)正從塞爾維亞飛往約旦。在飛機(jī)航行期間，飛行員曾以“發(fā)動(dòng)機(jī)故障”的名義向地面發(fā)出申請(qǐng)，希望能緊急降落卡瓦拉市的一處機(jī)場(chǎng)，但在申請(qǐng)發(fā)出后不久地面就失去了飛機(jī)信號(hào)。有目擊者稱(chēng)，自己當(dāng)時(shí)所在位置距離墜毀現(xiàn)場(chǎng)僅300米，他看到飛機(jī)在墜毀前已經(jīng)起火，并在落地后幾分鐘發(fā)生了“很像爆炸的巨響”。當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)表示有初步報(bào)告稱(chēng)飛機(jī)上有8人，截至目前尚不清楚這次墜毀的具體原因和細(xì)節(jié)，也暫時(shí)不清楚墜毀飛機(jī)當(dāng)時(shí)運(yùn)載的貨物是什么，一位接受媒體采訪的消防員稱(chēng)：“我們目前的處置操作，是以飛機(jī)運(yùn)載了危險(xiǎn)品的猜測(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)的”。